RMS Empress of Japan , también conocida como la " Reina del Pacífico ", fue un transatlántico construido en 1890-1891 [1] por Naval Construction & Armaments Co , Barrow-in-Furness , Inglaterra para Canadian Pacific Steamships (CP). [2] Este barco, el primero de los dos buques de la CP en ser nombrado Emperatriz de Japón [3] , atravesó regularmente la ruta transpacífica entre la costa oeste de Canadá y el Lejano Oriente hasta 1922. [4] Durante la Primera Guerra Mundial sirvió como crucero mercante armado , convirtiéndose en HMS Emperatriz de Japóndurante el período en que fue un barco encargado de la Royal Navy .
Emperatriz de Japón | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | Emperatriz de Japón |
Dueño: | Compañía Canadian Pacific Steamship |
Puerto de registro: | Canadá |
Constructor: | Construcción naval y armamento Co , Barrow-in-Furness |
Lanzado: | 13 de diciembre de 1890 por Lady Alice Stanley |
Fuera de servicio: | 1922 |
Destino: | Desguazado en 1926 |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 5,905 toneladas |
Largo: | 456 pies (139 m) |
Haz: | 51 pies (16 m) |
Propulsión: | hélices gemelas |
Velocidad: | 16 nudos |
Capacidad: |
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A lo largo de su carrera, la Emperatriz de Japón recorrió 4 millones de kilómetros (2,5 millones de millas). [5] Hizo 315 cruces del Pacífico. [4]
En 1891, Canadian Pacific Railway (CPR) y el gobierno británico llegaron a un acuerdo sobre un contrato para el servicio de correo subvencionado entre Gran Bretaña y Hong Kong a través de Canadá; y la ruta comenzó a ser atendida por tres transatlánticos especialmente diseñados. A cada uno de estos tres recipientes se le dio un nombre imperial. [6]
Emperatriz de Japón y sus dos compañeros de carrera, RMS Emperatriz de China y RMS Emperatriz de India , crearon una base flexible para la flota transpacífica de CPR que seguiría esta ruta durante el próximo medio siglo. [4]
Historia
Emperatriz de Japón fue construida por Naval Construction & Armaments Co. (ahora absorbida por Vickers Armstrongs ) en Barrow-in-Furness, Inglaterra. La embarcación de 5,905 toneladas tenía una eslora de 455,6 pies (138,9 m) y su manga era de 51,2 pies (15,6 m). El barco pintado de blanco y con proa de clipper tenía dos embudos de color beige con una banda de pintura negra en la parte superior, tres mástiles ligeros tipo goleta y una velocidad promedio de 16 nudos. Emperatriz de Japón y sus dos barcos hermanos fueron los primeros barcos en el Pacífico en tener hélices gemelas con motores alternativos. [7] El barco fue diseñado para proporcionar alojamiento a 770 pasajeros (120 de primera clase, 50 de segunda clase y 600 de tercera clase). [6]
Fue lanzada el 13 de diciembre de 1890 por Lady Alice Stanley, nuera de Lord Stanley , quien entonces era el Gobernador General de Canadá . [8] El barco partió de Liverpool el 11 de abril de 1891 en su viaje inaugural vía Suez a Hong Kong y Vancouver , llegando a Columbia Británica el 2 de junio. A partir de entonces, navegó con regularidad la ruta entre Canadá y la costa este de Asia. [4] En los primeros días de la telegrafía inalámbrica, el distintivo de llamada establecido para la Emperatriz de Japón era "MPJ". [9] También transportaba pasajeros y carga, en particular té japonés .
Este barco era parte de una flota de barcos Emperatriz , pero de alguna manera el Emperatriz de Japón se destacó, [ aclaración necesaria ] en parte porque tenía el récord de velocidad para cruzar el Pacífico durante más de dos décadas. Capitaneada por el Capitán Henry Pybus, la Emperatriz de Japón ganó la cinta azul por el cruce récord del cruce Transpacífico de 1897. [10] El orgulloso barco permaneció en servicio transpacífico activo hasta 1922; y luego se quedó, con destino al puerto en Vancouver durante varios años. [5] El mascarón de proa del dragón se ha conservado en el malecón en Stanley Park [10]
Primera Guerra Mundial
Emperatriz de Japón fue reacondicionado como mercante armado durante la Gran Guerra ; y, en consecuencia, perdió el elegante brillo blanco asociado con los cruceros de lujo. El acuerdo de comisión entre Canadian Pacific Railway, el Gobierno Federal de Canadá y el Parlamento Británico incluía una cláusula que establecía que en caso de guerra, la Emperatriz de Japón sería readaptada para cumplir con los requisitos del Almirantazgo. En 1914, dos días antes de que la Emperatriz de Japón llegara a Yokohama en un viaje de rutina a Asia, estalló la Primera Guerra Mundial en Europa. El Almirantazgo de Su Majestad actuó rápidamente para aprovechar la cláusula de puesta en servicio en tiempos de guerra, y la Emperatriz de Japón fue readaptada. [11] Durante los años de guerra, SS Emperatriz de Japón también fue reacondicionado como Crucero Auxiliar Armado . [4] Después del Armisticio , este barco fue el único de los tres primeros transatlánticos Empress en regresar a la ruta transpacífica. [12]
En 1923, el barco cansado de la guerra se usó en un tipo diferente de batalla cuando Canadian Pacific usó a la envejecida Emperatriz de Japón para albergar a los rompehuelgas en una disputa con la Asociación de Trabajadores de Vancouver y District Waterfront . [13] El barco permaneció amarrado en el puerto de Vancouver hasta 1926. [4]
El PC finalmente reemplazó a la Emperatriz con una nueva nave, que también se llamó Emperatriz de Japón . [4]
Salvar
El mascarón de proa fue rescatado después de ser descartado durante el rescate de Emperatriz de Japón por el periódico Vancouver Daily Province . Fue restaurado y en 1927 se montó para exhibición pública en el Stanley Park de Vancouver .
Ese mascarón de proa fue reemplazado en 1960 con una réplica de fibra de vidrio, ya que el original comenzaba a deteriorarse. El mascarón de proa original ha sido restaurado una vez más y ahora se encuentra en el Museo Marítimo de Vancouver como parte de su colección permanente.
Los propietarios locales de los vecindarios más ricos de Vancouver también recogieron varias partes del lujoso interior del barco y las agregaron a sus casas y al valor de las propiedades. [5]
Ver también
- Barcos CP
- Lista de transatlánticos
- Lista de barcos en Columbia Británica
- Lista de atracciones y monumentos en Stanley Park
- Samuel Robinson , oficial subalterno (1895), capitán
Notas
- ^ La fecha de desambiguación utilizada en el título de este artículo no es el año en que se botó el casco, sino el año de la prueba en el mar o el viaje inaugural del buque.
- ^ Postales de Simplon: Emperatriz de Japón , 2 imágenes
- ↑ El segundo de los dos barcos llamado SS Empress of Japan (1930) fue construido para que CP navegara por la ruta transpacífica.
- ^ a b c d e f g Lista de barcos: descripción de la Emperatriz de Japón Archivado el 4 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ a b c Davis, C. RMS Emperatriz de Japón, sitio web de Historia del metropolitano de Vancouver.
- ↑ a b Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías, pág. 52.
- ^ Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941, p. 145.
- ^ Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera, pág. 63.
- ^ Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas, p. 13.
- ^ a b [1]
- ^ Kirsten Weisenburger, Kirsten y Marc Dinsdale. "Emperatriz guerrera de primera clase", Revista en línea de Pacific Rim (Vancouver, Columbia Británica). 1998.
- ^ Tate, p. 145.
- ^ Phillips, Paul A. (1967). No hay poder más grande: Un siglo de trabajo en la Columbia Británica, pág. 93.
Referencias
- Departamento de Agricultura, Canadá. (1907). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey).
- Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías. Nueva York: Publicaciones de Dover . OCLC 59208481
- Almizcle, George. (1981). Canadian Pacific: La historia de la famosa naviera. Newton Abbot, Devon: David y Charles . ISBN 0-7153-7968-2
- Osborne, Richard; Spong, Harry y Grover, Tom (2007). Cruceros mercantes armados 1878-1945 . Windsor, Reino Unido: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
- Parlamento, Canadá. (1892) Documentos de sesión. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey).
- Phillips, Paul A. (1967). No hay poder más grande: un siglo de trabajo en la Columbia Británica. Vancouver: Federación Laboral de Columbia Británica / Fundación Boag.
- Tate, E. Mowbray. (1986) Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books / Associated University Press. ISBN 978-0-8453-4792-8 (tela)
- Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas. Lynne, Massachusetts: Bubier Publishing.
- Weisenburger, Kirsten y Marc Dinsdale. "Emperatriz guerrera de primera clase", The Sunday Province (Vancouver, BC). 4 de julio de 1926.
enlaces externos
- Museo McCord / Musée McCord: " Emperatriz de Japón II" (foto, c. 1935)
- The Ships List: sitio web de buques de pasajeros