RMS Empress of China fue un transatlántico construido en 1890-1891 [1] por Naval Construction & Armament Co. , Barrow , Inglaterra para Canadian Pacific Steamships (CP). [2] Este barco, el primero de los tres barcos CP en ser nombrado Emperatriz de China [3] , atravesó regularmente la ruta transpacífica entre la costa oeste de Canadá y el Lejano Oriente hasta que chocó contra un arrecife submarino y se hundió en el puerto de Tokio. en 1911. [4]
Emperatriz de China | |
Historia | |
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Canadá | |
Nombre: | 1891-1913: Emperatriz de China |
Dueño: | 1891-1912: Canadá Canadian Pacific Railway |
Puerto de registro: | 1891-1912: Canadá |
Constructor: | Construcción naval y armamento Co. , Barrow |
Acostado: | 1890 |
Lanzado: | 25 de marzo de 1890 |
Viaje inaugural: | 15 de julio de 1891 |
Destino: | Desguazado en 1912, Yokohama |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 5,905 toneladas |
Largo: | 455,7 pies |
Haz: | 51,2 pies |
Propulsión: | hélices gemelas |
Velocidad: | 16 nudos |
Capacidad: |
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Buque de correo real
En 1891, Canadian Pacific Railway (CPR) y el gobierno británico llegaron a un acuerdo sobre un contrato para el servicio de correo subvencionado entre Gran Bretaña y Hong Kong a través de Canadá; y la ruta comenzó a ser atendida por tres transatlánticos especialmente diseñados. A cada uno de estos tres recipientes se le dio un nombre imperial. [5]
Empress of China y sus dos compañeros de carrera, RMS Empress of India y RMS Empress of Japan , crearon una base flexible para la flota transpacífica de CPR que seguiría esta ruta durante el próximo medio siglo. [4]
Historia
Emperatriz de China fue construida por Naval Construction & Armament Co. (ahora absorbida por Vickers Armstrongs) en Barrow , Inglaterra. La quilla se colocó en 1890; y fue lanzada el 25 de marzo de 1891. [4]
El buque de 5,905 toneladas tenía una eslora de 455,6 pies y su manga era de 51,2 pies. El elegante barco pintado de blanco y con proa de clipper tenía dos embudos de color beige con una banda de pintura negra en la parte superior, tres mástiles ligeros tipo goleta y una velocidad promedio de 16 nudos. Esta Emperatriz y sus dos emperatrices gemelas fueron las primeras embarcaciones en el Pacífico en tener hélices gemelas con motores alternativos. [6] El barco fue diseñado para proporcionar alojamiento a 770 pasajeros (120 de primera clase, 50 de segunda clase y 600 de tercera clase). [5]
La emperatriz de China partió de Liverpool el 15 de julio de 1891 en su viaje inaugural vía Suez a Hong Kong y Vancouver . A partir de entonces, navegó con regularidad la ruta entre Canadá y la costa este de Asia. [4] En los primeros días de la telegrafía inalámbrica, el distintivo de llamada establecido para Emperatriz de China era "MPG". [7]
Gran parte de lo que se habría interpretado como ordinario, incluso sin complicaciones durante este período, era una parte inextricable de la historia del barco. En el curso convencional del tráfico transpacífico, el barco a veces se mantuvo en cuarentena, como cuando se descubrió que un pasajero de Hong Kong a Yokohama mostraba signos de viruela, y el barco se mantuvo en el puerto de Yokohama hasta el período de incubación del la enfermedad había pasado. [8] Las bodegas de carga de la Emperatriz habrían sido examinadas de forma rutinaria en el curso normal de los negocios del capitán del puerto en Hong Kong, Yokohama o Vancouver. [9]
Entre las celebridades que navegaban en Emperatriz de China se encontraba el archiduque Francisco Fernando de Austria . El 25 de agosto de 1893, el Archiduque abordó el trasatlántico en Yokohama para un viaje a través del Pacífico hasta Vancouver. [10] William Lyon Mackenzie King , quien finalmente se convirtió en el primer ministro con más años de servicio en la historia canadiense, "vio" el barco el viernes 22 de noviembre de 1901 como parte de su visita a Vancouver como viceministro del recién formado Departamento de Trabajo. [11]
El 27 de julio de 1911, la emperatriz de China se encontró con mares agitados y una espesa niebla a 65 millas al sur de la bahía de Tokio . Golpeó una roca sumergida en el faro de Nojimazaki mientras intentaba rodear el extremo sur de la península de Bōsō en dirección a Yokohama. Las rocas sumergidas se extienden aproximadamente a una milla de la costa en un área de la bahía que es conocida por sus peligrosas corrientes. Este accidente ocurrió muy cerca de donde otro barco se hundió en las rocas en 1907. Los cruceros japoneses Aso y Soya fueron enviados para ayudar a retirar el correo, el equipaje y los pasajeros. El barco fue abandonado sin pérdida de vidas. [12] Un año después, la Emperatriz volvió a flotar; y en octubre de 1912, fue remolcada a Yokohama donde fue desmantelada y desguazada. [4]
CP Emperatrices de China
En 1921, Canadian Pacific añadió dos buques de fabricación alemana a la flota Empress ; e inicialmente, ambos fueron renombrados confusamente Emperatriz de China.
- La primera Emperatriz de China fue un barco de 5,905 toneladas botado en 1891 desde Barrow, Inglaterra. Ella naufragó en un arrecife en la bahía de Tokio en 1911, y posteriormente fue desguazada en 1912. [13]
- El segundo SS Emperatriz de China fue un buque de 16.992 toneladas botado en 1907 desde Gestemunde, Alemania, como el SS Prince Freidrich Wilhelm para la Norddeutscher Lloyd Line (NDL). El barco fue comprado en 1921 por Canadian Pacific e inmediatamente, el barco pasó a llamarse Emperatriz de China por un corto tiempo. Más tarde, ese mismo año, el barco fue rebautizado una vez más como Emperatriz de la India. Los nombres posteriores de este buque fueron: SS Montlaurier (1922); y SS Montnairn (1925). El barco fue desguazado en 1929. [13]
- El tercer SS Empress of China fue un buque de 21.860 toneladas botado en 1913 desde Stettin , Alemania, como SS Tirpitz para Hamburg-America Line (HAPAG). El barco fue comprado en 1921 por CP y rebautizado como Emperatriz de China . [14] Luego, el próximo año, en 1922, el barco pasó a llamarse Emperatriz de Australia después de volver a instalarse en Clydebank . El barco fue finalmente desguazado en 1952. [13]
Notas
- ^ La fecha de desambiguación utilizada en el título de este artículo no es el año en el que se botó el casco, sino el año de la prueba en el mar o el viaje inaugural del buque.
- ^ Postales de Simplon: Emperatriz de China , 3 imágenes
- ↑ El segundo de los tres barcos llamado SS Empress of China (1908) fue construido para Norddeutscher Lloyd Line (NDL), comprado por CP en 1921, luego renombrado; y la tercera SS Empress of China (1919) fue construida para Hamburg America Line (HAPAG), comprada por CP en 1921, luego renombrada.
- ^ a b c d e Lista de barcos: Descripción de la emperatriz de China Archivado el 4 de febrero de 2012 en la Wayback Machine.
- ↑ a b Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías, pág. 52.
- ^ Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941, p. 145.
- ^ Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas, p. 13.
- ^ Departamento de Agricultura, Canadá. (1907). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá, pág. 12.
- ^ Parlamento, Canadá. (1892) Documentos de sesión, pág. 223.
- ^ ¡ Katalog Land en Sicht! ("Land Ahoy: Austria en los siete mares"), pág. 8. Archivado el 28 de mayo de 2008 en laExposición Wayback Machine de la Casa de la Moneda de Austria, del 17 de agosto de 2005 al 3 de febrero de 2006. Münze Österreich (Casa de la Moneda de Austria).
- ^ Rey, William Lyon Mackenzie. "Entrada de diario, 22 de noviembre de 1901 (transcrito)" . Biblioteca y Archivos de Canadá . n / a . Consultado el 25 de agosto de 2020 .
- ^ "Otro revestimiento sobre rocas cerca de Tokio; Vaporera del Pacífico canadiense Emperatriz de China Strands: está gravemente dañada", New York Times. 28 de julio de 1911.
- ^ a b c Flota White Empress: 20 barcos, descripciones
- ^ Barco de 40 años hace su último viaje; Empress of Australia , Luxury Liner and Troop Carrier, on Way to Scrap Heap, New York Times. 1 de mayo de 1952.
Ver también
- Barcos CP
- Lista de transatlánticos
- Lista de barcos en Columbia Británica
- Samuel Robinson , director general (1899)
Referencias
- Departamento de Agricultura, Canadá. (1907). Informe del Ministro de Agricultura de Canadá. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey).
- Miller, William H. (1984). Los primeros grandes transatlánticos en fotografías. Nueva York: Publicaciones de Dover . OCLC 59208481
- Parlamento, Canadá. (1892) Documentos de sesión. Ottawa: SE Dawson (Impresora del Rey).
- Tate, E. Mowbray. (1986) Transpacific Steam: La historia de la navegación a vapor desde la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Lejano Oriente y las Antípodas, 1867-1941. Cranbury, Nueva Jersey: Cornwall Books / Associated University Press. ISBN 978-0-8453-4792-8 (tela)
- Trevent, Edward. (1911) El ABC de la telegrafía inalámbrica: un tratado sencillo sobre la señalización de ondas hertzianas. Lynne, Massachusetts: Bubier Publishing.
enlaces externos
- The Ships List: sitio web de buques de pasajeros
- Postales de Simplon: imágenes de postales del Pacífico canadiense