RMS Transvaal Castle fue un transatlántico británico construido por John Brown & Company en Clydebank para Union-Castle Line para su servicio de correo entre Southampton y Durban . En 1966 fue vendida a Safmarine, con sede en Sudáfrica, y rebautizada como SA Vaal para un mayor servicio en la misma ruta. Tras el cese del servicio entre el Reino Unido y Sudáfrica en 1977, el barco fue vendido a Carnival Cruise Line y reconstruido en Japón como el crucero SS Festivale , volviendo a entrar en servicio en 1978. [5]En 1996 fue fletada a Dolphin Cruise Line y renombrada IslandBreeze . [6] En 1998, el barco fue vendido a Premier Cruise Line , [7] que la rebautizó como The Big Red Boat III . [4] Tras la quiebra de Premier Cruise Line en 2000, [8] El Big Red Boat III estuvo en reposo hasta 2003 cuando fue vendido a desguaces en Alang , India. [9] Fue rebautizada como The Big Red Boat para su último viaje al depósito de chatarra.
SS Festivale atracó en Barbados el 26 de febrero de 1987. | |
Historia | |
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Bahamas | |
Nombre |
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Dueño |
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Ruta | Southampton, Las Palmas, Ciudad del Cabo, Port Elizabeth, East London, Durban |
Constructor | John Brown & Co. , Clydebank , Escocia , Reino Unido [1] |
Número de patio | 720 [1] |
Lanzado | 17 de enero de 1961 [1] |
Terminado | Diciembre de 1961 |
Viaje inaugural | 18 de enero de 1962 [1] |
Fuera de servicio | Septiembre de 2000 [1] |
Identificación | Número IMO : 5367623 |
Destino | Desguazado en Alang , India, 2003. [1] |
Características generales tal como se construyó, 1961 [1] | |
Tipo | transatlántico |
Tonelaje |
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Largo | 760 pies 2 pulg (231,70 m) |
Haz | 90 pies 2 pulg (27,48 m) |
Borrador | 32 pies (9,8 m) |
Cubiertas | 8 |
Potencia instalada | 44.000 shp (33.000 kW ) |
Propulsión | Turbinas de engranajes gemelos |
Velocidad | 22,5 nudos (41,7 km / h; 25,9 mph) |
Capacidad | 728 pasajeros una clase |
Tripulación | 426 |
Características generales reconstruido, 1978 | |
Tipo | crucero |
Tonelaje | 26,632 TRB (reglas panameñas, c.38,000 según las reglas del Reino Unido) |
Capacidad | 1.432 pasajeros [1] |
Tripulación | 579 |
Notas | De lo contrario, lo mismo que construido |
Concepto y construcción
El RMS Transvaal Castle fue el último de una serie de tres barcos planeados por Union-Castle Line en la década de 1950 como reemplazo de los barcos más antiguos de la compañía, RMS Arundel Castle , RMS Carnarvon Castle y RMS Winchester Castle . El castillo de Transvaal fue precedido por el castillo RMS Pendennis (entregado en 1958) y el castillo RMS Windsor (entregado en 1960). El castillo de Pendennis era un castillo de Pretoria ampliado del mismo constructor, Harland & Wolff, pero después de la fusión de Union-Castle / Clan Line de 1956, predominó la gestión de Clan Line y no se ordenaron más barcos de Union-Castle desde el astillero de Belfast. El castillo de Transvaal era similar pero más pequeño que el castillo de Windsor , construido por Cammell, Laird & Co. el año anterior. Con 32.697 TRB , era el segundo barco más grande de la compañía.
El castillo de Transvaal fue lanzado en Clydebank el 17 de enero de 1961 por Lady Cayzer, esposa del presidente de British & Commonwealth Shipping, y entregado a Union-Castle el 16 de diciembre de 1961. [1] Como el castillo de Windsor , tenía aire acondicionado y era uno de los primeros barcos de pasajeros construidos en Gran Bretaña que tenían una proa bulbosa . Sin embargo, la principal diferencia entre el nuevo barco y sus compañeros de flota fue que fue concebido como un barco "hotel" experimental, con todos los alojamientos de pasajeros en una clase en lugar de la primera división turística de los otros barcos correo. Este concepto se había utilizado en los tres buques de servicio redondos de África de la clase Rhodesia Castle construidos en 1951/1952, pero esta fue su primera (y única) aplicación a la flota postal. Otra innovación fue el uso de camareras femeninas, conocidas como "azafatas". Estos iban a ser más tarde una característica de los otros barcos de la flota de correo, pero el concepto de una clase se restringió a este barco, los otros dos clases restantes hasta el final de su servicio.
Historial de servicio
1961–1977: Reino Unido — Servicio de línea de Sudáfrica
El castillo de Transvaal emprendió su viaje inaugural de Southampton a Durban el 18 de enero de 1962. En julio de 1965, el servicio de correo se aceleró con la reducción del viaje Southampton-Ciudad del Cabo de 13½ días a 11½ días. La salida anterior de Southampton a las 4 pm del jueves, todas las semanas se modificó a la 1 pm todos los viernes. [5]
Para satisfacer las demandas sudafricanas de una mayor participación en el funcionamiento del servicio de correo, el castillo de Transvaal y su compañero de flota RMS Pretoria Castle (respectivamente las unidades más jóvenes y más antiguas de la flota) fueron transferidos a South African Marine Corporation ( Safmarine ) en 1966. [5] El castillo de Transvaal fue adquirido por Safmarine el 12 de enero de 1966 y pasó a llamarse SA Vaal . El casco del barco se volvió a pintar de blanco y su embudo cambió al gris medio de Safmarine, con tres líneas finas de los colores nacionales sudafricanos de entonces : naranja, blanco y azul. Aunque ahora bajo propiedad de Safmarine, ambos barcos fueron fletados a casco desnudo de regreso a Union-Castle y continuaron siendo tripulados por las mismas tripulaciones que los otros barcos correo. RMS SA Vaal permaneció registrada en Londres [1] y continuó operando en el mismo servicio que antes. Así, el servicio Reino Unido-Sudáfrica se convirtió en una operación conjunta entre Union-Castle y Safmarine. [5] En febrero de 1969, SA Vaal y SA Oranje volvieron a registrarse en Ciudad del Cabo. [1] pero continuó siendo administrado y tripulado por Union-Castle, con algunos oficiales Safmarine en años posteriores. La operación de envío de correo siempre se gestionó desde Londres.
El servicio de correo postal conjunto Union-Castle / Safmarine disminuyó considerablemente durante la década de 1970. Esto se debió a una combinación de factores económicos adversos, incluida la pérdida de ganancias de cargas de alto valor, que se transportaban cada vez más en los nuevos y más eficientes buques portacontenedores revolucionarios . Con el gran aumento de los precios del petróleo en 1973, el programa de envío de correo se amplió un día para permitir una navegación al vapor más económica. Después de que el castillo de Pendennis fuera retirado en junio de 1976, solo quedaban dos buques postales en la ruta, el castillo de Windsor de Union-Castle y el SA Vaal de Safmarine, además de los últimos buques de carga / pasajeros de Union-Castle RMMV Good Hope Castle y RMMV Southampton Castle (con solo 12 pasajeros cada uno) y otros tonelajes fletados exclusivamente para carga. El servicio de línea de pasajeros de propiedad conjunta cesó por completo en octubre de 1977, siendo el SA Vaal el último en llegar a Southampton el 10 de octubre de 1977. [5]
1978-2003: servicio de cruceros
SA Vaal se vendió a Carnival Cruise Line y pasó a llamarse SS Festivale . Carnival la convirtió en un crucero en Japón a un costo de $ 30 millones, [2] eliminando antiguas bodegas de carga y duplicando la capacidad de pasajeros del barco, instalando salones, discotecas y casinos. El barco se convirtió en uno de los divertidos barcos de la "Primera Generación" de Carnival. Aunque la superestructura del antiguo barco correo se amplió considerablemente, el registro en Panamá hizo que su tonelaje cayera a 26,632 (según las reglas del Reino Unido, habría sido alrededor de 38,000). Poco después de entrar en servicio en 1978, el Festivale se utilizó como ubicación flotante para la miniserie de televisión The French Atlantic Affair , protagonizada por Telly Savalas , Chad Everett y Michelle Phillips . [10]
Carnival fletó el Festivale a Dolphin Cruise Line en 1996. Le cambiaron el nombre a IslandBreeze . [6] En 1998, fue vendida a Premier Cruise Line , [7] que la rebautizó como The Big Red Boat III . [4]
Premier Cruises quebró en 2000, [8] y sus barcos fueron incautados en varios puertos del Caribe , América del Norte y Europa. Envejecido, anticuado y con necesidad de reparaciones, el Big Red Boat III no pudo encontrar trabajo y fue vendido a desguaces en Alang , India, en el verano de 2003. Fue desguazado en 2003-2004. [9]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k Asklander, Micke. " Castillo de T / S Transvaal (1961)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 21 de diciembre de 2008 .
- ^ a b "Historia de la empresa - Carnival Cruise Line News" .
- ^ Centinela, Arline Bleecker, Orlando. "CAMBIOS EN LA ESCENA DE NAVEGACIÓN" . chicagotribune.com .
- ^ a b c Crónica, Harry Shattuck, Houston. "ESTRENO PARA ENFOCARSE EN FAMILIAS" . chicagotribune.com .
- ^ a b c d e Miller, William H. (1986). Los últimos revestimientos de agua azul . Londres: Conway. págs. 55–58. ISBN 0-85177-400-8.
- ^ a b Escritor, TOM STIEGHORST Business. "CARNAVAL PARA CHATAR BARCO VETERANO" . Sun-Sentinel.com .
- ^ a b "Premier confirma los planes de Houston: Travel Weekly" . www.travelweekly.com .
- ^ a b "Commodore detiene operaciones, archivos Capítulo 11: Viaje semanal" . www.travelweekly.com .
- ^ a b "Última escala en el puerto, el cementerio de un elefante en la India: Travel Weekly" . www.travelweekly.com .
- ^ "Preguntas y respuestas de TV con David Inman" . 13 de diciembre de 2009.
enlaces externos
- OCEAN LINER RMS TRANSVAAL CASTLE "THE FRIENDLY SHIP" (Película promocional histórica)