RNLB Ruby y Arthur Reed II (ON 1097) [1] fue un bote salvavidas de clase Tyne estacionado en Cromer en el condado inglés de Norfolk [2] desde el 16 de diciembre de 1985 [3] y fue el bote salvavidas número uno entre varios relieves [4] hasta que fue reemplazada después de 21 años de servicio por la clase Tamar RNLB Lester (ON 1287) en diciembre de 2007. Entre 1996 y 1999, durante la reconstrucción de la casa del bote salvavidas y la grada, fue reemplazada temporalmente por un carruaje lanzado Mersey- bote salvavidas de clase , RNLB Her Majesty The Queen (ON 1189). Durante el tiempo que Ruby y Arthur Reed estuvieron en la estación de Cromer, realizó 120 lanzamientos de servicio, rescatando 102 vidas, incluidos 3 perros. Casi el 50% de sus lanzamientos se realizaron durante las horas de oscuridad y 17 de ellos la vieron enfrentarse a vientos de fuerza 7 . Sus lanzamientos de servicios incluyeron ayudar a 48 buques mercantes y pesqueros y 47 embarcaciones de recreo.
![]() Ruby y Arthur Reed II | |
Historia | |
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Dueño: | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) |
Constructor: | Fairey Marine, Cowes , Isla de Wight |
Número oficial: | EN 1097 |
Donante: | |
Estación | Cromer |
Costo: | £ 2.5 millones |
Lanzado: | 1985 |
Patrocinado por: | £ 1.23m Legado de Derek Clifton Lethern de Southfields, Londres |
Bautizado: | Lunes 8 de septiembre por el duque de Kent . |
Características generales | |
Tipo: | Clase Tyne |
Tonelaje: | 31,5 toneladas |
Largo: | 52 pies 5 pulg (15,98 m) en total |
Haz: | 18 pies 0 pulg (5,49 m) |
Borrador: | 1,35 m |
Potencia instalada: | Motor biturbo diesel de 1.015 CV (757 kW) cada uno |
Propulsión: | 2 X hélices de 5 palas de paso fijo |
Velocidad: | 25 nudos (46 km / h) |
Distancia: | 10 horas a 25 nudos (46 km / h) |
Capacidad: | 4,600 litros / 1,000 galones |
Tripulación: | 7 tripulantes incluido un médico |
Diseño y construcción
Ruby y Arthur Reed II fue diseñado como un barco de varadero rápido (FSB) y presentaba un casco de semi-planeo fabricado en acero. [3] Este casco tenía un calado poco profundo y una quilla larga y recta con una proa ensanchada por encima de la línea de flotación. Para proteger las hélices, se alojaron en túneles [3] con quillas de sentina sustanciales y una quilla ancha y recta que terminaba en una zapata de arrastre que permitía izar el barco cuando se devolvía por la grada al cobertizo. [3] La timonera tenía un perfil bajo para encajar en los cobertizos para botes existentes. En medio del barco había un puente volador con una cabina separada a popa del puesto de gobierno superior. [3]
Equipo
La potencia de los botes salvavidas provino de dos motores diesel marinos de dos tiempos turboalimentados GM6V92TA DDEC de General Motors que podían desarrollar 525 caballos de fuerza de frenado (391 kW). Estos motores podrían empujar el bote salvavidas a una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h). A toda velocidad, había suficiente combustible diesel en los tanques para diez horas de servicio. A velocidades más bajas, la resistencia se incrementó significativamente. Los motores estaban controlados por computadora, y los datos se mostraban en pantallas gemelas que se veían tanto en la posición del Mecánico como en la del Timón en la timonera. Dentro de la cabina del timón había seis asientos para la tripulación más un asiento auxiliar para un médico. El equipo de Ruby y Arthur Reed incluía un aparato de navegación por satélite conectado a través de una PC a una pantalla de carta visual. El radar de visión diurna se utilizó tanto para la navegación como para la búsqueda de víctimas. Había equipos de radiogoniometría VHF para localizar embarcaciones en problemas. El bote salvavidas también llevaba el último equipo de radio digital DSC para la comunicación de radio vital utilizada en misiones de búsqueda y rescate. El bote salvavidas estaba equipado con tres radios VHF, una de las cuales era portátil, junto con un equipo de "largo alcance" en ondas hectométricas. En la cubierta había potentes reflectores , y el bote salvavidas también se equipó más tarde con equipo de visión nocturna intensificadora de imágenes . Ruby y Arthur Reed llevaban una gran cantidad de equipo de primeros auxilios que incluía oxígeno y entonox .
Rescates notables
Yate Phaedra
Durante las primeras horas del 29 de septiembre de 1988 se había producido un vendaval con vientos de ocho a nueve. Atrapados en este vendaval donde el marido y la mujer tripulan el yate Phaedra de Whitby . El patrón no tenía idea de su posición y con la ayuda de la batería de un automóvil había usado su radio VHF para pedir ayuda a los guardacostas . El guardacostas que usó la transmisión para obtener un rumbo para el Fedra la colocó a treinta millas al noreste de Cromer . El guardacostas llamó a Ruby y Arthur Reed y, a los siete minutos de la llamada, ella estaba en camino. Mientras tanto, los buques de reserva de Rig , Desirade , Stout Truck y Vulcan Service , asistían al yate y se quedaban a la deriva mientras navegaba a la deriva en las implacables condiciones climáticas. Para ahorrar tiempo en llegar al timonel del yate, Richard Davies decidió llevar el Ruby y Arthur Reed a través de bancos de arena. El timonel informó que el bote salvavidas se había comportado bien en las aguas agitadas por encima de las orillas y que habían llegado olas de 20 a 25 pies (7,6 m) a bordo de la cubierta de los botes salvavidas. A las 2.30 am, el Ruby y Arthur Reed encontraron el yate golpeado dando vueltas en círculos con todas las velas puestas. A petición de Davies, se arriaron las velas y se remolcó el yate. Las condiciones climáticas hicieron imposible que el esposo y la esposa fueran sacados del yate o que se subiera a un bote salvavidas. Se tomó la decisión de remolcar el yate en dirección sur hacia Bacton , tarea que llevó al bote salvavidas siete horas. A las 10 de la mañana, el bote salvavidas había remolcado el yate a sotavento de la tierra donde las condiciones habían mejorado. Ahora se subió a un tripulante a bordo del Phaedra y, a mayor velocidad, el buque fue remolcado a Great Yarmouth a las 12.30 pm. Sin embargo, las condiciones adversas impidieron que Ruby y Arthur Reed regresaran a su estación durante varios días.
Otorgar
Por este servicio excepcional y difícil, el agradecimiento de la Institution on Vellum fue otorgado a Coxswain Richard Davis.
Servicio y rescates
Fecha | Víctima | Vidas salvadas |
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1986 | ||
24 de enero | Tanker Orleans de Lowestoft , prestó ayuda | |
24 de enero | Buque de reserva de aparejos Boston Sea Stallion de Lowestoft, escoltado | |
29 de agosto | Buque pesquero Nicolás de Londres , buque salvado | 2 |
26 de septiembre | Yate Blythe Andora , dio ayuda | |
1988 | ||
8 de febrero | Tug Anna B , dio ayuda | |
15 de junio | Barco de pesca Sparkling Star , barco salvado | 3 |
10 de julio | Yate Kass-A-Nova , yate salvado | 4 |
15 de julio | Coaster Luminance , dio ayuda | |
17 de julio | Buzo perdido, dio ayuda | |
23 de julio | Barco pesquero Two Sisters , barco salvado | 1 |
4 de agosto | Buque pesquero Ever Hopeful of Great Yarmouth , prestó ayuda | |
29 de agosto | Skin Divers, aterrizó 5 | |
19 de septiembre | Barco de pesca GND de Great Yarmouth, barco escoltado | |
29 de septiembre | Yate Phaedra of Whitby , barco salvado | 2 |
1 de octubre | barco pesquero Valiente de Inverness , prestó ayuda | |
1989 | ||
14 de febrero | El buque de carga RoRo Tor Gothia de Suecia , brindó ayuda | |
30 de mayo | Barco de pesca, barco escoltado | |
30 de junio | Yate Serena , yate salvado | 2 |
30 de junio | Yacht Martlet , yate salvado | 2 |
10 de octubre | Buque pesquero De Vroun Melanie de Lowestoft, junto al buque | |
1990 | ||
6 de mayo | Barco a motor, barco escoltado | |
20 de junio | Yate Meander , dio ayuda | |
6 de agosto | Buque de seguridad auxiliar St Mark , salvó 2 barcos | |
30 de agosto | La plataforma flotante de drifter Rowville , brindó ayuda | |
16 de septiembre | Buque pesquero Mar Tigre , stand by buque | |
21 de noviembre | Buque de carga Stavroula , prestó ayuda | |
1992 | ||
12 de enero | Lancha Sara B , lancha acompañada | |
19 de febrero | Vessel Bressay Sound , aterrizó un hombre enfermo | |
10 de junio | Yate Tassella , dio ayuda | |
20 de julio | Yate Illyria , yate salvado | |
29 de julio | Yate Cherokee II , dio ayuda | |
21 de agosto | Buque de prospección de gas Fortissimo , Landed 3 y buque guardado | |
14 de octubre | Buque de pesca Isobel Kathleen , buque salvado | 4 |
24 de octubre | Barge Rock , dio ayuda | |
5 de diciembre | Yate Milford de Otley , yate salvado y 2 perros | 1 |
1993 | ||
13 de octubre | Yate Happy Bear , barco salvado | 5 |
5 de noviembre | Buque de carga Daniella , prestó ayuda | |
7 de diciembre | Aparejo en espera por buque, en espera | |
1994 | ||
28 de julio | El crucero a motor Heather Down , brindó ayuda | |
30 de julio | Dos buzos de piel, dieron ayuda. | |
22 de septiembre | Buque de carga Nescio , sacó médico y desembarcó herido | |
1995 | ||
12 de marzo | Buque de carga Nordstar , en colisión, buque escoltado | |
27 de junio | Buque de salvamento Putford Puffin , sacó al médico y desembarcó a un hombre enfermo | |
5 de julio | Buque de apoyo al buceo Ocean Stephaniturm , stand by ship | |
1996 | ||
1 de abril | Buque de pesca Juliet , 1 persona y embarcación traída | |
23 de abril | Motor crucero Blue Lancer , 2 personas y embarcación traída | |
21 de julio | Dos buzos, dieron ayuda | |
24 de julio | Yate Giselle , embarcación salvada | 2 |
15 de agosto | Crucero a motor Ocean Diver , embarcación salvada | |
1999 | ||
10 de julio | Seis buzos, seis personas traídas después de ser salvadas por otro bote salvavidas. | |
10 de julio | Buceo de apoyo a la embarcación Desert Moon , 8 personas y embarcación traída | |
10 de septiembre | Yate Halcyon Oak , 2 personas y embarcación traída | |
3 de octubre | Yacht Lady Patience , dio ayuda | |
16 de diciembre | Lancha motora Samphire of Wells, brindó ayuda | |
22 de diciembre | Cuerpo en el mar, dio ayuda | |
2000 | ||
11 de marzo | Ferry de pasajeros Norstar , en espera | |
27 de mayo | Yacht Coquette , embarcación escoltada | |
16 de junio | Buceo de apoyo a la embarcación Crusader , 4 personas y el perro aterrizaron, embarcación traída | |
10 de julio | Ex-arrastrero Excelsior , buque salvado | 9 |
2001 | ||
14 de enero | Remolcador Golden Cross , 4 personas y embarcación traída | |
16 de febrero | Exposición máxima del bote de remos , 1 persona y embarcación traída | |
25 de febrero | Tanker Zanita , barco escoltado | |
17 de mayo | Exposición máxima del bote de remos , bote guardado | 1 |
5 de junio | Lancha Whirlwind , 2 personas y embarcación traída | |
2002 | ||
9 de enero | Buque pesquero Zuider Zee , prestó ayuda | |
2003 | ||
7 de mayo | Ketch Ngataki , 3 personas y embarcación traída | |
24 de mayo | Yate Rambling Rose , dio ayuda | |
7 de septiembre | Sloop Just Joia , dio ayuda | |
2004 | ||
15 de febrero | Barco de pesca Lisa Diane , en espera | |
3 de marzo | Barco pesquero Serene Dawn , 2 personas y embarcación traída | |
27 de junio | Yate Suli Suli , persona y embarcación traídos | |
28 de junio | Yate Suli Suli , embarcación traída | |
7 de julio | Yate Marie-Louise , 2 personas aterrizaron y salvaron la embarcación | |
19 de julio | Crucero a motor Orovida , brindó ayuda | |
15 de agosto | El crucero a motor Dooby Soo , ayudó a trasladar a la víctima al helicóptero | |
27 de agosto | Crucero a motor Fiddlers Green , embarcación escoltada | |
2005 | ||
16 de mayo | Motor crucero Jester , 3 personas aterrizaron y embarcación traída | |
28 de mayo | Motor crucero Scooby Doo 2 , 2 personas y embarcación traída | |
18 de junio | Buceo de apoyo embarcación Wreckless , 4 personas y embarcación traída | |
7 de agosto | Yate Arosa , 3 personas desembarcaron y embarcación traída | |
23 de octubre | Buque de apoyo de la plataforma Iona , aterrizó un hombre herido | |
2006 | ||
18 de febrero | Montaña rusa Willow , dio ayuda |
Referencias
- ^ Los botes salvavidas Cromer, por Bob Malster y Peter Stibbons,: Poppyland Publishing, ISBN 0-946148-21-X
- ↑ OS Explorer Map 252 - Norfolk Coast East . ISBN 978-0-319-23815-8 .
- ^ a b c d e Bote salvavidas Cromer, una historia pictórica, por Nicholas Leach y Paul Russell, Pub; Biblioteca emblemática del coleccionista, ISBN 978-1-84306-363-6
- ↑ Cromer Lifeboats 1804-2004 , Leach, Nicholas & Russell, Paul, Pub: Tempus Publishing, 2004, ISBN 0-7524-3197-8