La Real Fábrica de Artillería fue una Fábrica de Explosivos del Ministerio de Suministro de la Segunda Guerra Mundial . Está situado junto al pueblo de Bishopton en Renfrewshire , Escocia. La fábrica fue construida para fabricar el propulsor de cordita para el ejército británico y la Royal Air Force . Posteriormente, también produjo cordita para la Royal Navy . El Ministerio de Obras fue responsable del sitio. Era la fábrica de municiones más grande que tenía el MOD , con hasta 20.000 trabajadores. [1] [2]
Construido | 1937 |
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Localización | Bishopton , Escocia |
Coordenadas | 55 ° 54′04 ″ N 4 ° 30′15 ″ O / 55.9010 ° N 4.50429 ° WCoordenadas : 55 ° 54′04 ″ N 4 ° 30′15 ″ O / 55.9010 ° N 4.50429 ° W |
Industria | Defensa |
Productos | Pertrechos |
Empleados | 20.000+ (aprox.) |
Área | 2350 acres (890 acres dentro de la cerca perimetral) |
Difunto | 2002 |
Historia
La fábrica de explosivos abrió entre diciembre de 1940 y abril de 1941. Fue una de las tres fábricas de propulsores construidas para el MOD . Los otros fueron ROF Wrexham y ROF Ranskill . La manufactura sobrevivió en partes del sitio de Bishopton hasta 2002. El sitio ahora es propiedad de BAE Systems , quienes en conjunto con Redrow Homes , han presentado propuestas controvertidas localmente para usar el sitio para construir nuevas viviendas. Este desarrollo está ahora en marcha y se conoce como Dargavel Village. [3]
Sitio
Localización
El sitio fue construido en un terreno agrícola adquirido por orden de compra obligatoria . Se utilizaron más de 2,000 acres (8,1 km 2 ) de tierra de hasta siete granjas para acomodar la fábrica. El terreno incluía la Dargavel House, catalogada como de Grado B, y sus terrenos que alguna vez fueron propiedad del empresario Edward Steinkopff ; la casa aún sobrevive dentro del límite del sitio, así como varias casas de campo y caminos públicos que fueron absorbidos por el sitio ROF. El extremo sur del sitio incluía terrenos ocupados por la antigua Fábrica Nacional de Llenado (una fábrica de municiones de la Primera Guerra Mundial). [4]
Gran parte del sitio se encuentra a unos 10 metros de altura. Este fue uno de los factores decisivos para su ubicación, ya que las fábricas de explosivos del Reino Unido se construyeron cerca del nivel del mar para tener en cuenta sus microclimas favorables . Algunas de las tierras altas del sitio se utilizaron para las colinas de nitroglicerina . [ cita requerida ]
Otra razón por la que se eligió este sitio fue debido a la alta tasa de desempleo de la zona en las décadas de 1920 y 1930. Esto significaba que había una oferta disponible de mano de obra femenina para trabajar en la fábrica. Los enlaces ferroviarios cercanos también jugaron un papel importante en la ubicación de la fábrica en Bishopton. [ cita requerida ]
El sitio constaba de tres fábricas de fabricación de explosivos casi autónomas; con un grupo de administración común y servicio de apoyo al taller. Las obras de construcción de la primera fábrica comenzaron en abril de 1937, la segunda en abril de 1939 y la tercera en octubre de 1939. Hubo un gran retraso en la apertura de la primera fábrica debido a la crítica escasez de suministro de agua garantizado. El sitio tiene tres conductos de agua separados: extinción de incendios, agua de proceso y agua potable. Se requería un suministro garantizado de unos diez millones de galones por día. [ cita requerida ]
Fábrica 0
Cada edificio del sitio estaba numerado; una parte del código numérico indicaba si el edificio se asignó a la Fábrica 0, 1, 2 o 3. Los sectores no explosivos del sitio estaban alojados en la Fábrica 0 (en su mayoría más cerca de Bishopton). [ cita requerida ]
Factory 0 contenía la mayoría de los servicios de apoyo para el sitio. Una estación de bomberos con personal permanente y su propio cuerpo de bomberos; departamento de confecciones, almacenes generales, laboratorios, talleres mecánicos, talleres generales, lavandería, taller de cuero, taller de plomería química, taller de carpintería y almacenes de cajas de municiones. También albergaba el bloque de administración, algunos de los muchos comedores del lugar, la estación de ambulancias, el centro médico, el depósito de cadáveres y la sección de transporte motorizado. [ cita requerida ]
Fábricas I, II y III
Las fábricas I, II y III tenían cada una sus propias centrales eléctricas de carbón para producir vapor de alta presión para generar electricidad utilizando turbinas de vapor-alternadores; con el vapor de baja presión resultante utilizado para calentar el lugar y secar la cordita. Las tres centrales eléctricas también estaban interconectadas por tuberías de vapor de alta presión. Cada fábrica tenía tres colinas de nitroglicerina, operando en un proceso por lotes , para producir nitroglicerina. Las fábricas I y II (y posiblemente III) tenían sus propias plantas de nitración para producir nitrocelulosa . Luego se procesaron nitroglicerina y nitrocelulosa para producir cordita. [ cita requerida ]
Casi todos los edificios, con la excepción de los edificios en las colinas de nitroglicerina que eran livianos, eran edificios de estructura de acero con paredes de triple ladrillo y techos de hormigón armado a prueba de bombas. Algunos de los edificios de la fábrica III, que se construyó en último lugar, como la central eléctrica, fueron revestidos con chapa ondulada para reducir costes. [ cita requerida ]
ROF Bishopton instaló una planta RDX en el lugar durante la Segunda Guerra Mundial. La planta fue declarada redundante de los requisitos y fue desmantelada en 1950. Al parecer, fue enviada a Australia y reconstruida. Incluido dentro del límite del sitio estaba un complejo de almacenamiento de vehículos de combate blindados . Esto estaba relacionado con la fábrica de reparaciones REME en Linwood . [ cita requerida ]
Vias ferreas
El extremo sur del sitio cerca del río Gryfe estaba conectado a lo que entonces era la antigua línea ferroviaria de Caledonia del LMS . La conexión, justo al norte de la antigua estación de tren de Georgetown , se remonta a la Primera Guerra Mundial y la Fábrica de Relleno de Georgetown . La conexión ferroviaria probablemente se cortó y las vías del tren se levantaron cuando la Línea Inverclyde fue electrificada en la década de 1960. Dentro de la cerca perimetral de ROF Bishopton, esta línea todavía estaba allí en la década de 1990, aunque con árboles de 20 a 30 años que crecían entre las traviesas y los rieles. [ cita requerida ]
También había un enlace desde la línea ferroviaria ROF a la línea Inverclyde. La fábrica tenía apartaderos de transferencia conectados a las líneas ascendente y descendente. La línea ROF, que nunca fue electrificada, se extendía hasta los apartaderos de transferencia a unos pocos metros al oeste de la estación de Bishopton . Cruzó Ingleston Road a través de un paso a nivel cerrado, ingresando al sitio de ROF desde el norte. El enlace permaneció in situ hasta el cierre de la fábrica, pero se utilizó poco después de principios de la década de 1990. [ cita requerida ]
Había aproximadamente 20 millas (32 km) de vía de ferrocarril de ancho estándar dentro de la cerca perimetral. La fábrica tenía su propia flota de vagones de ácido nítrico y locomotoras de maniobras diesel. Estos últimos se utilizaron para mover vagones entre los apartaderos de transferencia y varios lugares dentro del sitio. Además, ROF Bishopton tenía unas 80 millas (130 km) de líneas ferroviarias de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) para transportar explosivos alrededor del sitio. Había una gran flota de material rodante y un taller especializado para el mantenimiento de las locomotoras, que se mantenían en excelentes condiciones mecánicas. Gran parte del equipo ferroviario de vía estrecha de Bishopton todavía existe, y se puede ver en lugares como el Almond Valley Light Railway (seis locomotoras surtidas) y el Amberley Museum Railway (locomotora número 12 y varios vagones). [ cita requerida ]
Alojamiento
Se proporcionaron viviendas para alojar a la Policía del Ministerio de Defensa en Bishopton. Se construyeron dos calles para proporcionar vivienda a los agentes de policía casados: Holmpark y Rossland Crescent. Para los policías solteros, se construyó un alojamiento adyacente a Holmpark; se utilizó a partir de la década de 1970 como el club social MOD Police. También se construyeron algunas casas prefabricadas en Rossland Crescent, pero desde entonces han sido demolidas. Se proporcionaron casas para el personal esencial, como los gerentes que necesitaban estar de guardia, en Poplar Avenue. Es posible que Ingleston Drive también haya sido construido para trabajadores de ROF. Un albergue para las trabajadoras individuales fue construida en Oakshaw Street, Paisley , por el Ministerio de Trabajo . [ cita requerida ]
Privatización
La fuerza laboral cayó de alrededor de 3.000 a fines de la década de 1970 a 2.000 en el momento de la privatización en 1984. British Aerospace en 1987 compró las Royal Ordnance Factories. Durante la década de 1990, se realizó una inversión significativa en el sitio para automatizar sus plantas de fabricación de nitroglicerina, nitrocelulosa y nitroguanidina, lo que mejoró las capacidades de fabricación y la seguridad del proceso. Antes de su cierre, el sitio estaba produciendo propulsores para armas y cohetes para su uso en numerosos sistemas de armas. La fuerza laboral era de alrededor de 1000 empleados en 1991 y se redujo a alrededor de 600 en 1993. Hubo una nueva reducción en 1996 a 450 empleados cuando la empresa trató de reducir costos. En 1998 se anunció que el sitio cerraría después de la pérdida de un importante contrato gubernamental para el suministro de municiones de 155 mm al contratista de defensa sudafricano Denel . La fabricación en el sitio cesó en junio de 2002. [ cita requerida ]
El MOD Fire Service se mudó después de la privatización; y la policía del MOD se mudó después de la venta a British Aerospace. Su antiguo club social en Holmpark, con su campo deportivo contiguo, se convirtió en parte de las instalaciones de Bishopton Village. Las antiguas casas de la Policía del MOD en Holmpark y Rossland Crescent fueron retenidas por el Ministerio de Defensa y se vendieron a mediados de la década de 1980 a compradores privados. Como todavía estaban conectados al sistema de alcantarillado y al suministro de agua de ROF Bishopton, tenían que estar conectados a los sistemas públicos antes de que pudieran venderse. [ cita requerida ]
BAE Systems es el propietario actual del sitio. Albergan una pequeña instalación de pruebas ambientales y un laboratorio de propulsión de armas en Bishopton. El resto del terreno se está convirtiendo en vivienda. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Registro de sitio para Bishopton, Bishopton Royal Ordnance Factory, Detalles generales detalles" . Canmore.rcahms.gov.uk . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "Informe archivado - Royal Ordnance Factory Bishopton, cerca de Glasgow - principios de 2009" . 28dayslater.co.uk. 19 de mayo de 2009 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "una nueva forma de vivir en Bishopton" . Pueblo de Dargavel . Consultado el 8 de julio de 2014 .
- ^ "Registro de sitio para Georgetown, detalles de BishoptonDetails de fábrica de llenado de municiones" . Canmore.rcahms.gov.uk. 2 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de julio de 2014 .
enlaces externos
- Cocroft, Wayne (2000). Energía peligrosa: La arqueología de la pólvora y la fabricación de explosivos militares . Swindon: herencia inglesa . ISBN 1-85074-718-0 .
- Forsythe, Enfermera registrada (2005). "Los ferrocarriles de Royal Ordnance Bishopton". En: Backtrack , 19 , No. 4. Páginas 248–250. ISSN 0955-5382 .