El RRG Fafnir 2 São Paulo , que lleva el nombre del legendario dragón y la ciudad brasileña que lo financió parcialmente, era un planeador alemán de alto rendimiento de un solo asiento diseñado por Alexander Lippisch . Estableció un nuevo récord mundial de distancia en 1934 y ganó el Campeonato Internacional de Vuelo sin motor de 1937 .
Fafnir 2 | |
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Papel | Planeador de alto rendimiento |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Rhön-Rossitten Gesellschaft (RRG) |
Diseñador | Alexander Lippisch |
Primer vuelo | C. Julio de 1934 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
Lippisch comenzó el diseño del Fafnir 2 en 1934. Además de ser un avión de madera y tela con un ala de gaviota en voladizo fuertemente cónica , tenía poco en común con el Fafnir de 1930, aunque se habían aprendido lecciones de ese diseño. Durante 1934, el RRG se disolvió y su sección técnica, dirigida por Lippisch, se trasladó de Wasserkuppe a Darmstadt para convertirse en el DFS, por lo que el nuevo planeador a veces se conocía como DFS Fafnir 2 . Fue el último diseño de planeador convencional de Lippisch. [1]
La diferencia más obvia entre los dos diseños fue que el Fafnir 2 era un avión de ala media. El Fafnir original tenía un ala alta e inicialmente sufrió graves pérdidas de resistencia aerodinámica en las uniones ala- fuselaje . Los estudios del túnel de viento en la Universidad de Göttingen mostraron que estas pérdidas eran menores con los diseños de ala media. También sugirieron que el ala y el fuselaje se integraran y este último se arqueara para proporcionar algo de sustentación. El ala fuertemente ahusada estaba cubierta por capas delante del único larguero , formando una caja D resistente a la torsión, y cubierta por tela en la popa en la mayor parte del tramo, aunque la superficie cerca del fuselaje estaba completamente cubierta por capas. La sección del ala, diseñada por el propio Lippisch, era mucho más delgada y menos curvada que en el Fafnir, con menos elevación a baja velocidad pero también menos resistencia a alta velocidad , lo que refleja la creciente comprensión de que el deslizamiento a campo traviesa requiere velocidad entre térmicas , así como la capacidad de trepar dentro de ellos. Como en el Fafnir original, solo el 40% interior del tramo tenía diedro . Los alerones ahusados , su cuerda aumentando hacia afuera, ocuparon todo el borde de fuga de los paneles exteriores. [1]
El fuselaje del Fafnir 2 fue cuidadosamente aerodinámico con una capa de revestimiento y tenía una sección transversal ovalada subyacente, pero el requisito de producir una forma de curvatura que se mezclara con el ala hizo que la forma detallada fuera compleja y requiriera mucho tiempo para construir. Cerca de la raíz, el ala-fuselaje se extendía mucho más adelante y más atrás del ala. La cola era convencional, con superficies de control cubiertas de tela. La aleta estaba cubierta de capas y era más sólida que en el Fafnir anterior, llegando hasta la parte superior del timón , que tenía un borde más recto y un talón más resistente. En la línea media del fuselaje se montó un elevador cónico en movimiento con un borde de ataque sin barrer y una muesca en el borde de salida para el movimiento del timón. [1]
El Fafnir 2 aterrizó con un patinazo largo, corriendo desde el morro casi hasta el borde de fuga del ala. A veces se utilizaba una plataforma rodante para el despegue. Cuando se construyó por primera vez su cabina , delante del borde de ataque del ala, tenía un dosel acristalado escalonado de múltiples marcos, aunque en 1937 se había rediseñado para integrarse suavemente en la línea delantera del fuselaje. [1]
Historia operativa
El Fafnir 2 participó en la competencia Rhön de julio de 1934 en Wasserkuppe , desde donde estableció un nuevo récord mundial de distancia el 27 de julio de 375 km (233 millas) cuando Heini Dittmar lo voló a Luban en Checoslovaquia . [1] [2] Era el mejor parapente de los del Rhön de 1934, con una relación de planeo medida de 26: 1, una buena cifra para la época, pero no lo suficientemente sobresaliente como para invitar a imitaciones, dada la complejidad y el costo del ala. / fusión del fuselaje. No obstante, incluso tres años después, Dittmar lo voló para ganar el Campeonato Internacional de 1937, celebrado en Wasserkuppe del 4 al 17 de agosto y considerado como el primer Campeonato Mundial de Vuelo sin motor . [1] [3]
Especificaciones
Datos de Simons (2006) [1]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 7,91 m (25 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 19,00 m (62 pies 4 pulgadas)
- Altura: 1,81 m (5 pies 11 pulgadas) en posición de vuelo
- Área del ala: 19 m 2 (200 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 19
- Peso vacío: 270 kg (595 lb)
- Peso bruto: 350 kg (772 lb)
Actuación
- Relación de planeo máxima: 26: 1, medida
- Carga alar : 18,42 kg / m 2 (3,77 lb / ft2)
Referencias
- ↑ a b c d e f g Simons, Martin (2006). Planeadores 1920-1945 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. págs. 56, 70-2. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ "Los cuatro vientos - récord de vuelos en planeador" . Vuelo . Vol. XXVI no. 1337. 9 de agosto de 1934. p. 800.
- ^ "Los Campeonatos Internacionales". El planeador . 8 (8): 187. Agosto de 1937.