La Rhön-Rossitten Gesellschaft ( RRG ) o Rhön-Rossitten Society fue una organización alemana de vuelo sin motor , la primera en el mundo reconocida oficialmente. La Rhön-Rossitten Gesellschaft fue la principal responsable de establecer el vuelo sin motor como deporte, no solo en Alemania, sino eventualmente en todo el mundo.
Debido a que el Tratado de Versalles prohibía cualquier forma de vuelo con motor en Alemania, muchos jóvenes pilotos y diseñadores de aviones recurrieron al vuelo sin motor como deporte. Bajo Oskar Ursinus [1] : 58 y Theodore von Kármán , los aficionados y los grupos de estudios universitarios serios comenzaron a construir planeadores . El primer concurso se celebró en 1920 en la montaña de Wasserkuppe en la región de Rhön de Hesse . Si bien muchos de los diseños que ingresaron no fueron más que cometas y muchos de los 'vuelos' no fueron más que tropiezos que terminaron en un accidente, Kármán y su equipo del RWTH Aachen con su planeador Schwarzer Teufel(Black Devil) [2] fue pionero en el método de lanzamiento de bungee y gestionaba regularmente vuelos de más de un minuto seguidos de un aterrizaje sin accidentes. El evento se repitió anualmente con una mejora constante en los parapentes y los resultados.
Al mismo tiempo, se formó otro grupo de deslizamiento en las dunas de arena de Rossitten en Curonian Spit en Prusia Oriental . Aunque muy separados, los entusiastas de Wasserkuppe y Rossitten se encontraban con frecuencia y comparaban ideas, diseños y técnicas. Se sugirió una gran organización para coordinar las actividades en las dunas Rhön y Rossitten, y en todos los demás clubes de vuelo sin motor que se pudieran fundar. En 1924, 'Rhönvater' (padre de Rhön) Oskar Ursinus convenció al entonces Secretario de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte, Dr. Brandenburg, de fundar una organización nacional de vuelo sin motor, la Rhön-Rossitten Gesellschaft.
Desde el principio, la nueva sociedad hizo todo lo posible para proporcionar un servicio integral a los entusiastas del vuelo sin motor: organizó competiciones anuales de vuelo sin motor; gestionó escuelas de vuelo en Rossitten y Wasserkuppe; tenía sus propios talleres para construir planeadores y su propio equipo de investigación para desarrollar nuevos y mejores planeadores. También hubo un grupo de trabajo meteorológico que investigó las térmicas y la elevación de crestas .
En 1925, Ursinus dio otro paso audaz al nombrar a Alexander Lippisch como jefe de la rama técnica del RRG. Lippisch avanzó en el trabajo de RRG diseñando y construyendo planeadores cada vez más sofisticados . También en 1925 se levantó parcialmente la prohibición de los aviones propulsados y pronto el RRG comenzó a experimentar con planeadores a motor . Además de la forma `` tradicional '' de lanzar los planeadores con bungee , el RRG también desarrolló el lanzamiento con cabrestante y el movimiento aerodinámico para que los planeadores vuelen por el aire.
En 1933, con los nazis en el poder, la RRG como sociedad independiente ya no podía existir en una Alemania nazi uniforme . Por lo tanto, el RRG se disolvió y el club de vuelo fue absorbido en parte por las Juventudes Hitlerianas . La sección de diseño e investigación se conservó con el nuevo nombre de " Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug " (DFS), la Sociedad Alemana de Investigación para el Deslizamiento . En la nueva sociedad, a Lippisch se le permitió conservar su puesto de diseñador jefe. Bajo su liderazgo, el DFS continuó produciendo una serie de planeadores exitosos. Hasta la Segunda Guerra Mundial , RRG y DFS fueron fuerzas importantes en el diseño aeronáutico alemán.
Cuando Theodore von Kármán miró hacia atrás en el Tratado de Versalles, vio la prohibición de los vuelos en motor como un error: [3]
- Siempre he pensado que los aliados eran miopes cuando prohibieron los motores de vuelo en Alemania. Estimularon el mismo desarrollo que querían detener: el crecimiento de la aviación alemana. Los experimentos con planeadores en el deporte agudizaron el pensamiento alemán en aerodinámica, diseño estructural y meteorología. En aerodinámica, por ejemplo, desviaron la atención de las disposiciones limitadas de doble y triple ala de los aviones de la Primera Guerra Mundial y mostraron cómo la única luz aumenta la eficiencia. La relación entre el tramo y la cuerda se conoce como relación de aspecto , y los planeadores demostraron que si esta relación es alta se mejora la eficiencia.
Aunque había salido de Alemania mucho antes de escribir, Kármán recordó algunos avances allí:
- En diseño estructural, los planeadores nos mostraron en Alemania cómo distribuir el peso en una estructura liviana y revelaron nuevos hechos sobre la vibración ... descubrimos los peligros de las turbulencias ocultas en el aire y, en general, abrimos el estudio de las influencias meteorológicas en la aviación. . [3] : 103
Ver también
Referencias
- ^ Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, Londres: Biddles Limited, Guildford y King's Lynn, ISBN 1853672629
- ^ Eckert, Michael (2006). El amanecer de la dinámica de fluidos . Wiley-VCH. págs. 136-137. ISBN 978-3-527-40513-8.
- ↑ a b Theodore von Kármán con Lee Edson (1967) The Wind and Beyond , página 102