Rolls-Royce Turbomeca RTM322
El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor turboeje producido por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce plc y Turbomeca . El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de diseños de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también se puede emplear en aplicaciones marítimas e industriales.
El Safran Aneto es un desarrollo posterior dirigido a los helicópteros supermedios y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines , presentado en Helitech de Londres el 3 de octubre de 2017 y que cubre el rango de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW).
Fue diseñado para el Hughes AH-64 Apache y Sikorsky Blackhawk , compitiendo con el GE T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios comparten por igual los £ 100 millones los costes de desarrollo, Rolls-Royce hace que las turbinas , la cámara de combustión , y el separador de partículas de entrada mientras el Turbomeca produce la axi - compresor centrífugo y el consumo . Se ejecutó por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, inicialmente con el objetivo de obtener una certificación de 1987 . [1]
El primer pedido para el RTM322 se recibió en 1992 para alimentar 44 Royal Navy Merlin HM1 que posteriormente entraron en servicio en 1998. [2] Más de 1,100 motores están en servicio, habiendo registrado más de un millón de horas de vuelo, alimentando el 60% de la flota AW101 y 80% de NH90 en servicio. [3]
En 2013, Turbomeca adquirió todo el programa, asumiendo la responsabilidad tanto de la producción como del soporte del producto. [3] El sucesor de Turbomeca, Safran Helicopter Engines , lo desarrolló en el Aneto.
Los primeros 2.500 shp -1K se seleccionaron para impulsar el gemelo Leonardo AW189K y ampliar sus capacidades, voló en marzo de 2017 y está programado para ser introducido en el cuarto trimestre de 2018. [4] El más potente “Dash 3” de 3.000+ shp debería aparecer a principios de la década de 2020 y contará con un nuevo compresor y una sección caliente. [5] La documentación requerida debe enviarse a la EASA a principios de 2019 para una certificación del segundo trimestre. [6] En octubre de 2018, el programa había acumulado 4,000h, incluyendo 105h de tiempo de vuelo, y un fabricante de Estados Unidos podría utilizar, como Sikorsky considera renovación del motor de su CT7 Accionado S-92 . [7]
