Rolls-Royce Turbomeca Limited ( RRTM ) es una empresa conjunta entre el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce plc (Reino Unido) y el especialista francés en motores de helicópteros Safran Helicopter Engines (anteriormente conocido como Turbomeca ). [1] Fabricaba motores de avión y proporcionaba servicios de apoyo asociados a los usuarios finales. [2]
La empresa conjunta ha sido responsable del desarrollo y la producción de dos motores aeronáuticos, el turboventilador Adour y el motor turboeje RTM322 . Durante 2013, Turbomeca compró la participación de Rolls-Royce en el programa RTM322; en consecuencia, todas las actividades de responsabilidad relacionadas con la fabricación con este motor se transfirieron a Turbomeca únicamente a mediados de la década de 2010.
Durante la fase de definición de lo que se convirtió en el avión de ataque a tierra SEPECAT Jaguar , se formó una asociación separada entre el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce y el especialista francés en motores de helicópteros Turbomeca para desarrollar el Adour , un motor turboventilador de postcombustión , para impulsar el avión. [3] Este motor no solo se adoptaría para el Jaguar, sino también para aviones como el BAE Systems Hawk , el McDonnell Douglas T-45 Goshawk y el avión de entrenamiento Mitsubishi T-2 , así como el Mitsubishi F-1.caza de ataque a tierra. [4] Eventualmente se producirían más de 2.800 motores Adour, acumulando un total acumulado de 7.000.000 de horas de vuelo. [5]
Durante 1995, se anunció que el motor turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM322 había sido seleccionado para impulsar la flota del ejército británico de helicópteros de ataque AgustaWestland Apache ; en consecuencia, el RTM322 reemplazó al motor estándar General Electric T700 que impulsaba todas las versiones anteriores del Apache. [6] En ese momento, había esperanzas de que otros operadores de Apache pudieran optar por adquirir el motor sobre el T700 también. [7] La versión inicial del RM322 fue aprobada para su uso por el Ministerio de Defensa británico durante 2003. [8]
Durante las décadas siguientes, varios operadores adoptaron el motor RTM322 para propulsar varios helicópteros, incluidos los helicópteros de transporte de tamaño mediano NHIndustries NH90 y AgustaWestland AW101 , además de ser utilizado en la flota de helicópteros Apache del Reino Unido y el Eurocopter X³ . un demostrador de tecnología de alta velocidad. [9] [10]Durante 2003, se anunció que la empresa conjunta estaba llevando a cabo el desarrollo de una versión mejorada del RTM322, llevando la planta motriz del rango de potencia actual de 2.400 hp (1.800 kW) a más de 2.500 hp en el corto plazo y potencialmente a 3.300 hp en el futuro. a más largo plazo una vez finalizadas las mejoras adicionales. Keith Reid, gerente de marketing internacional de Rolls-Royce Turbomeca, señaló que el RM322 se había diseñado originalmente teniendo en cuenta el crecimiento futuro y que los operadores habían estado poniendo un énfasis cada vez mayor en las capacidades de vuelo en caliente y alto, lo que requería que se dispusiera de más potencia del motor. [11] [12]
Durante 2013, la responsabilidad de llevar a cabo todas las actividades relacionadas con el motor RTM322, incluida la fabricación y el mantenimiento / servicios, comenzó a transferirse a Turbomeca tras un acuerdo entre Rolls-Royce y Turbomeca para comprar el primero a cambio de alrededor de € 293 millones ($ 381 millón). [13] [14] Durante los siguientes tres años, Turbomeca asumió progresivamente este trabajo, los primeros 12 meses se dedicaron generalmente a asumir las actividades de mantenimiento y reparación del RM322, los siguientes 12 meses se dedicaron a desarrollar sus capacidades de prueba, mientras que el el resto estuvo involucrado en la realineación de la cadena de suministro del motor con la firma francesa e internalizar las actividades de fabricación realizadas anteriormente por Rolls-Royce. [15]