RWD 4
El RWD 4 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en Varsovia . Se basó en su diseño RWD 2 anterior , pero se amplió y se equipó con un motor en línea más potente . Conservó el mismo fuselaje en forma de pez sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto, aunque la vista mejoró debido al delgado perfil del fuselaje frente al piloto. También una silueta se volvió más delgada. El desarrollo de la aeronave fue encargado por el Ministerio de Comunicación especialmente para la participación en el Desafío 1930competición aérea internacional. Al mismo tiempo, el RWD desarrolló un proyecto de avión de enlace similar, el RWD 3 , que compartía muchas características con el RWD 4.
Los primeros tres aviones (matrícula SP-ADK, -ADL y -ADM) fueron completados y volados por el diseñador Jerzy Drzewiecki a principios de 1930. A finales de 1930, se construyeron otros seis aviones para el Aeroclub polaco (matrícula SP-AEK, -AEL, AEY, -AEZ, -AFC, -AGP).
Los primeros tres aviones participaron en la competencia Challenge 1930 en julio. Solo Jerzy Bajan completó la carrera en SP-ADM en el puesto 32 (de 35 clasificados y 60 equipos de salida). Franciszek Żwirko (que volaba con Stanisław Wigura ) se retiró debido a una falla en el motor, mientras que el tercer piloto, Tadeusz Karpiński, se retiró debido a una enfermedad.
Los RWD 4 se utilizaron más tarde en competiciones aéreas locales polacas, con cierto éxito (por ejemplo, F. Żwirko ganó el 3er Concurso Polaco de Aeronaves Ligeras en 1930, y otros RWD 4 ocuparon el segundo, quinto y sexto lugar). En 1931, en una reunión aérea internacional en Zagreb , Jerzy Bajan ganó el segundo lugar en la general y el primer lugar en acrobacias aéreas . Los RWD 4 también se utilizaron para entrenamiento y remolque de planeadores en aeroclubes regionales . Los dos primeros fueron retirados en 1931, el último fue desechado en 1936, después de un servicio bastante breve pero meritorio en la aviación deportiva polaca.
Avión deportivo de construcción en madera, de diseño convencional, monoplano voladizo de ala alta . El fuselaje rectangular en sección transversal (más estrecho en la parte superior), cubierto de madera contrachapada. Ala trapezoidal de una pieza, cubierta de lona y madera contrachapada. Una tripulación de dos, sentados en tándem en el fuselaje, con controles duales. Las cabinas estaban abiertas a los lados, con puertas individuales a la derecha. Propulsado principalmente por un motor recto Cirrus Hermes de 115 hp y 4 cilindros refrigerado por aire (105 hp de potencia nominal, 115 hp de potencia de despegue), que impulsa una hélice de madera de dos palas, también se sabía que el avión estaba equipado con 85 hp Cirrus III y motores de Havilland Gipsy II de 105 hp . Tren de aterrizajeera convencional, fijo, con patín trasero. La capacidad del tanque de combustible era de 110 litros en el ala, lo que daba un consumo de combustible de 21 litros por hora.
