El RWD 2 era un avión deportivo monoplano de ala alta monomotor polaco de 1929 construido por el equipo RWD .
Tracción trasera 2 | |
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RWD-2 durante el Challenge 1930 | |
Papel | Avión deportivo |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | Talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia |
Diseñador | Equipo RWD |
Primer vuelo | Julio de 1929 |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1935 |
Usuario principal | Aviación civil polaca |
Producido | 1929-1930 |
Número construido | 4 |
Desarrollo
El RWD 2 fue construido por el equipo de RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en la Sección de Aviación del Club de Estudiantes de Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia . Fue un desarrollo de su primer diseño RWD-1 . Su característica era un fuselaje único, en forma de pez, con buena aerodinámica , pero sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto. Por esta razón, posteriormente fueron apodados: ratones ciegos .
El primer prototipo (registro SP-ACE) fue completado y volado por el diseñador Jerzy Drzewiecki en julio de 1929. Dado que parecía tener éxito en el vuelo deportivo, se construyeron tres RWD-2 más en 1930 (registro SP-ADJ, -ADG, -ADH ).
Usar
En agosto-septiembre de 1929, Franciszek Żwirko y Stanisław Wigura volaron el prototipo por Europa, en la ruta de 5000 km Varsovia - París - Barcelona - Varsovia (fue la primera incursión extranjera larga del avión de diseño polaco). El 16 de octubre de 1929, Żwirko y Antoni Kocjan establecieron un récord internacional de altitud FAI de 4,004 m (13,133 pies) en la clase de avión de turismo ligero (por debajo de 280 kg / 616 lb de peso vacío).
Tres aviones de serie participaron en la competencia internacional de aviones de turismo Challenge 1930 en julio de 1930. Stanisław Płonczyński ocupó el puesto 19, como el mejor polaco (para 35 tripulaciones calificadas y 60 partidas), y Edward Więckowski ocupó el puesto 21 (el tercer Józef Muślewski fue descalificado por exceder el tiempo, pero completó el rally fuera del concurso). En el Challenge, los RWD-2 ganaron la prueba de menor consumo de combustible (5,2 kg / 100 km). Según Flight , "parecen poseer cualidades de navegación aérea particularmente buenas". [1]
Los RWD 2 también se utilizaron en varias competiciones aéreas polacas y otras internacionales menores, con cierto éxito. También se utilizaron para entrenar en el Aero Club de Polonia en Varsovia, Poznań y Vilnius . Fueron retirados en 1935 (uno fue comprado por un propietario privado y voló durante un tiempo más).
Descripción
Construcción de madera monoplano voladizo de ala alta, de diseño convencional. Fuselaje rectangular en sección transversal, revestido de madera contrachapada. Ala de un solo larguero de forma trapezoidal, recubierta de lona y madera contrachapada en el frente. Empenaje voladizo , revestido con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Tripulación de dos, sentados en tándem , con controles duales. Las cabinas de la tripulación estaban abiertas a los lados en la parte superior, tenían puertas individuales en el lado derecho. Salmson 9 Ad, 46 CV (40 CV de potencia nominal), motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire en la parte delantera, impulsando una hélice de metal de dos palas (de madera en el prototipo). Tren de aterrizaje fijo convencional , suspendido por cuerda de goma, con patín trasero. Depósito de combustible de 75 L en la parte delantera del fuselaje (consumo de combustible - 9,5 L / hora de vuelo).
Especificaciones (RWD 2)
Datos de aviones polacos, 1893-1939 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 6,15 m (20 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
- Altura: 1,9 m (6 pies 3 pulgadas)
- Área del ala: 13,6 m 2 (146 pies cuadrados)
- Peso vacío: 260 kg (573 libras)
- Peso bruto: 500 kg (1,102 lb)
- Peso máximo al despegue: 500 kg (1,102 lb) [ cita requerida ]
- Capacidad de combustible: 75 l (20 gal EE. UU.; 16 gal imp.) [ Cita requerida ]
- Planta motriz: × Motor de pistón radial Salmson 9Ad de 9 cilindros refrigerado por aire, 30 kW (40 hp) (nominal)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 155 km / h (96 mph, 84 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 130 km / h (81 mph, 70 kN)
- Velocidad de aterrizaje: 65 km / h (40 mph; 35 nudos)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi) [ cita requerida ]
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 3 m / s (590 pies / min) [ cita requerida ]
- Carga alar : 36,8 kg / m 2 (7,5 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,059 kW / kg (0,036 hp / lb)
- Carrera de despegue: 120 m (394 pies) [ cita requerida ]
- Carrera de despegue a 8,5 m (28 pies): 260,5 m (855 pies) [ cita requerida ]
- Carrera de aterrizaje desde 8,5 m (28 pies): 219 m (719 pies) [ cita requerida ]
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Vuelo, 8 de agosto de 1930, p.890
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos, 1893-1939 . Putnam. págs. 487-494 . ISBN 0-370-00085-4.
Otras lecturas
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 286–288.
enlaces externos
- Fotos y dibujos en Ugolok Neba