El RWD-16 era un avión deportivo polaco de dos asientos de ala baja de 1936 , construido por el equipo RWD , que seguía siendo un prototipo.
RWD-16 | |
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RWD-16 en su forma inicial | |
Papel | Avión deportivo |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | DWL |
Diseñador | Equipo RWD |
Primer vuelo | 1936 |
Estado | prototipo |
Usuario principal | Polonia |
Número construido | 1 |
Variantes | RWD-16bis |
Desarrollo
El avión fue diseñado en 1935 por Andrzej Anczutin de la oficina de RWD , como un avión deportivo ligero y económico. El avión era un monoplano de ala baja de madera, con dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada, propulsado por un motor recto Walter Mikron I de 50 hp . [1]
El prototipo fue construido y volado por primera vez a principios de 1936 (registro SP-AXY), financiado por la división polaca de la fábrica de Osram . Sin embargo, el avión no parecía un diseño exitoso. La prueba reveló falta de estabilidad direccional, por lo que su timón se agrandó mucho, las alas se equiparon con listones fijos y se rediseñó un parabrisas. No mejoró mucho la situación, y en 1937-1938 el prototipo fue reconstruido y equipado con un motor Avia 3 de 60 hp más fuerte en un morro alargado, mientras que el estabilizador vertical y el timón se hicieron más pequeños. La característica más significativa se convirtió en un parabrisas delantero con pendiente negativa. [1]
Después de los cambios finales, el prototipo aún no era satisfactorio, pero sirvió como base para el diseño del RWD-16bis , que era un avión nuevo y rediseñado, producido como el RWD-21 . El prototipo RWD-16 fue entregado entonces a un conocido aviador en gira, Zbigniew Babiński . [1]
Descripción
Monoplano voladizo de ala baja de construcción de madera , de diseño convencional, con tren de aterrizaje fijo y cabina cerrada. El fuselaje era semi- monocasco , cubierto de madera contrachapada. Alas trapezoidales de una sola pieza con puntas redondeadas, dos largueros, madera contrachapada (en la parte delantera) y cubierta de lona. Empenaje en voladizo convencional , contrachapado (aletas) y lona (elevadores y timón) cubiertos. Dos asientos uno al lado del otro, con dos controles, bajo un dosel común, con parabrisas fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional con patín trasero. [1]
Motor en línea Walter Mikron I de 50 CV (37 kW) en la parte delantera, con hélice de madera de dos palas Szomański, 1,8 m de diámetro. En una variante posterior, se instaló un motor en línea Avia 3 de 60 hp (45 kW).
Especificaciones (RWD 16bis)
Datos de aviones polacos 1893-1939 [2] , Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 2,27 m (7 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 14,9 m 2 (160 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Instituto Aerodinámico de Varsovia 16%; consejo: Instituto Aerodinámico de Varsovia 10%
- Peso vacío: 385 kg (849 lb)
- Peso bruto: 615 kg (1356 lb)
- Capacidad de combustible: 73 l (19 gal EE.UU.; 16 gal imp.) En un tanque de sección central; 7 l (1,8 gal EE.UU.; 1,5 gal imp.) De aceite
- Planta motriz: 1 × Avia 3 motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 45-48 kW (60-64 hp)
- Hélices: Szomański de 2 palas, hélice de madera de paso fijo de 1,75 m (5 pies 9 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 155 km / h (96 mph, 84 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 70 km / h (43 mph; 38 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 4.150 m (13.620 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 6 minutos 30 segundos
- Carga alar : 41,5 kg / m 2 (8,5 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,0768 kW / kg (0,0467 hp / lb)