El RWD 16bis y el RWD 21 eran aviones deportivos y de turismo de ala baja biplaza polacos de finales de la década de 1930, construidos por la oficina de RWD , compartiendo la misma construcción, siendo la principal diferencia del RWD 21 un motor más potente.
Tracción trasera 21 | |
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RWD 21 en el Museo de Aviación Polaco | |
Papel | Avión de turismo y deportivo |
origen nacional | Polonia |
Fabricante | DWL |
Diseñador | Oficina de RWD |
Primer vuelo | 1938 (RWD 16bis) |
Introducción | 1938 |
Retirado | 1950 |
Usuario principal | Polonia |
Producido | 1938-1939 |
Número construido | > 2 RWD 16bis > 6 RWD 21 |
Desarrollado por | Tracción trasera 16 |
Desarrollo
El RWD 16bis fue diseñado en 1938 por Andrzej Anczutin de la oficina de RWD como un avión deportivo y de turismo ligero y económico, utilizando la experiencia de un diseño anterior fallido RWD 16 . A pesar de la designación, el diseño del RWD 16bis era nuevo y se basaba solo en parte en la construcción del RWD 16. Por el contrario, parecía un diseño exitoso, con buen manejo y rendimiento y facilidad de vuelo. Era un monoplano de ala baja de madera, con dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada.
El primer prototipo se construyó y voló por primera vez en junio-julio de 1938 (registro SP-BNM) seguido del segundo prototipo (SP-BPC). Ambos estaban propulsados por un motor Avia 3 recto de 63 CV de diseño polaco. En serie, se esperaba un motor recto Walter Mikron II de 62 CV . La organización paramilitar LOPP ordenó 20 aviones, los primeros debían construirse en mayo de 1939. Probablemente algunos se completaron con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero no hay evidencias. [1]
El RWD 21 fue una variante de desarrollo con un motor Cirrus Minor de 90 hp más fuerte y algunos cambios menores, principalmente en el techo. El prototipo fue volado en febrero de 1939 (matrícula SP-BPE). Se ordenó la primera serie de 10 aviones y al menos seis se completaron y registraron antes del estallido de la guerra (SP-BRE, BRF, BRG, BRH, BRM, KAR) [2]
Historia operativa
Ambos aviones fueron encontrados por la organización paramilitar LOPP como aviones económicos exitosos, adecuados para el plan de subsidiar el desarrollo de la aviación privada en Polonia. La LOPP encargó una serie de RWD 16bis a un precio de 17.800 złoty (incluido el motor 6.200 zł), con el fin de vender fuselajes a propietarios privados por 9.500 zł (el precio de un coche de clase media), prestándoles motores. El precio del RWD 21 fue de 20.500 PLN (incluido el motor 8.000 PLN).
Al estallar la Segunda Guerra Mundial, un RWD 21 era propiedad de Wilno Aero Club (SP-BRF), tres de la LOPP (SP-BRE, BRG, BRH), uno del propietario privado (SP-KAR) y dos permanecían en fábrica (SP-BPE, BRM). [3] Después de la invasión alemana a Polonia, en septiembre de 1939, dos RWD 21 (SP-BPE y BRM [3] ) fueron evacuados de la fábrica a Rumania (uno de ellos por un piloto de planeador Bronisław Żurakowski , que no había volado un avión antes). Al menos uno de ellos (SP-BPE) se usó en Rumania con las marcas YR-VEN y regresó a Polonia después de la guerra. Luego se usó hasta mediados de la década de 1950 con las nuevas marcas SP-AKG. Actualmente está restaurado y conservado en el Museo de Aviación Polaco de Cracovia .
Un RWD 21 fue evacuado a Letonia , se desconoce su destino posterior.
Descripción
Monoplano voladizo de ala baja de construcción de madera , de diseño convencional, con tren de aterrizaje fijo y cabina cerrada. Fuselaje semi- monocasco , recubierto de madera contrachapada, duraluminio en la sección delantera del motor. Alas trapezoidales monocomponentes con puntas redondeadas, dos largueros, madera contrachapada (en la parte delantera) y cubierta de lona, provistas de solapas divididas . Empenaje en voladizo convencional , contrachapado (aletas) y lona (elevadores y timón) cubiertos. Dos asientos uno al lado del otro, con dos controles, debajo de un dosel, con un parabrisas fijo. Detrás de una cabina, un lugar para el equipaje. Tren de aterrizaje fijo convencional con patín trasero, el tren principal en cubiertas. Motor recto de 4 cilindros en la parte delantera, impulsando una hélice de madera Szomański de paso fijo de dos palas, con un tanque de combustible de 73 l (19 US gal; 16 imp gal) en la sección central, debajo de los asientos de la tripulación.
Operadores
Especificaciones (RWD-21)
Datos de aviones polacos 1893-1939 [4] , Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 8,4 m (27 pies 7 pulgadas)
- Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
- Altura: 2,12 m (6 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar : 14,95 m 2 (160,9 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Instituto Aerodinámico de Varsovia 16%; propina: Instituto Aerodinámico de Varsovia 10%;
- Peso vacío: 425 kg (937 lb)
- Peso bruto: 660 kg (1455 lb)
- Peso máximo al despegue: 685 kg (1510 lb)
- Capacidad de combustible: 73 l (19 gal EE.UU.; 16 gal imp.) En un tanque de sección central; 7 l (1,8 gal EE.UU.; 1,5 gal imp.) De aceite
- Planta motriz: 1 × Blackburn Cirrus Minor de 4 cilindros, motor de pistón invertido en línea refrigerado por aire, 67 kW (90 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo Szomański de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 210 km / h (130 mph, 110 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 175 km / h (109 mph, 94 nudos)
- Velocidad de pérdida: 72 km / h (45 mph, 39 nudos)
- Alcance: 600 km (370 mi, 320 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies) en 4 minutos 30 segundos
- Carga alar : 44,1 kg / m 2 (9,0 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,1021 kW / kg (0,0621 hp / lb)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ Gujski, Robert. "RWD-16 bis" . rwd-dwl.net (en polaco) . Consultado el 11 de noviembre de 2019 .
- ^ Gujski, Robert. "Produkcja samolotów i szybowców w SL i DWL" rwd-dwl.net (en polaco). Varsovia . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Gujski, Robert. "Skrzydla Polski" . rwd-dwl.net (en polaco). Varsovia . Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
- ^ Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs. 556-561 . ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 322–323.
enlaces externos
- Fotos y dibujos en Ugolok Neba