El RWD 7 fue un avión deportivo polaco de 1931 , construido por el equipo RWD .
Tracción trasera 7 | |
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Jerzy Drzewiecki y Jerzy Wędrychowski por el RWD 7 | |
Papel | Avión deportivo |
Fabricante | Talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia |
Diseñador | Equipo RWD |
Primer vuelo | Julio 1931 |
Introducción | 1931 |
Retirado | 1938 |
Usuario principal | Aviación civil polaca |
Número construido | 1 |
Desarrollo
El RWD 7 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en Varsovia . Se basó en sus diseños anteriores, especialmente el RWD 2 y RWD 4 . El RWD 7 estaba destinado a ser un avión que batiera récords, por lo que tenía un motor más potente, mientras que su masa era reducida. De sus predecesores, tomó el mismo fuselaje en forma de pez sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto. [1]
El único RWD 7 construido (registro SP-AGH) fue volado en julio de 1931 por su diseñador Jerzy Drzewiecki. El 12 de agosto de 1931, Drzewiecki y Jerzy Wędrychowski establecieron un récord de velocidad FAI internacional de 178 km / h (111 mph) en la clase de avión de turismo ligero (por debajo de 280 kg / 616 lb de peso en vacío). [1] El 30 de septiembre de 1932 , Drzewiecki y Antoni Kocjan establecieron un récord de altura de 6.023 m (19.755 pies). El RWD 7 se usó en Varsovia Aero Club, entre otros, para acrobacias aéreas , luego en 1936 fue comprado por un conocido aviador Zbigniew Babiński para vuelos de turismo y se usó hasta 1938 . [1]
El RWD 7 era conocido por su recorrido de despegue extremadamente corto: con un solo miembro de la tripulación de solo 18 m (59 pies), con dos miembros de la tripulación, 30 m (98 pies). [1]
Descripción
El RWD 7 era una construcción de madera, de diseño convencional, monoplano voladizo de ala alta . El fuselaje era de sección rectangular (estrechamiento en la parte superior), revestido de madera contrachapada, salvo la sección del motor, que estaba revestida de chapa de aluminio. Las alas eran trapezoidales, de un solo larguero, de una sola pieza, cubiertas de lona y madera contrachapada. Una tripulación de dos estaba sentada en tándem , con un piloto en la cabina trasera. Los taxis de la tripulación estaban abiertos en los lados superiores y tenían puertas en el lado derecho. El motor era un motor radial Armstrong Siddeley Genet II de 5 cilindros , 56 kW (75 hp) de potencia nominal. Hélice de madera de dos palas de paso fijo. El avión tenía un tren de aterrizaje convencional , con patín trasero. Un tanque de combustible de 30 L estaba en la parte central del ala. El consumo de combustible de crucero fue de 18 L / hora. [1]
Especificaciones
Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1/194 kg (428 lb)
- Longitud: 9,8 m (32 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 6,3 m (20 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2 m (6 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 13,6 m 2 (146 pies cuadrados)
- Peso vacío: 246 kg (542 libras)
- Peso bruto: 440 kg (970 libras)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Genet II de 5 cilindros refrigerado por aire, 56 kW (75 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 186 km / h (116 mph, 100 nudos)
- Velocidad de pérdida: 65 km / h (40 mph, 35 nudos)
- Alcance: 260 km (160 millas, 140 millas náuticas)
- Techo de servicio: 6.000 m (20.000 pies)
- Carga alar: 32 kg / m 2 (6,6 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,23 kW / kg (0,14 hp / lb)
- Carrera de despegue: 18 a 30 m (59 a 98 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado