Una barra de radio (también llamada brazo de radio , brazo de torsión , [1] resorte de torsión , [1] y barra de torsión [1] ) es un eslabón de suspensión destinado a controlar el movimiento de la rueda en la dirección longitudinal (de adelante hacia atrás). El eslabón está conectado (con un buje de goma o sólido ) en un extremo al soporte de la rueda o eje , en el otro extremo al chasis o unibody del vehículo. [1]Las varillas de radio también se utilizan a veces en aviones con trenes de aterrizaje fijos (no retráctiles). Las varillas de radio en aeronaves deben inspeccionarse regularmente porque su falla provocará un giro desenfrenado de la rueda. [2]
Las varillas de radio generalmente se montan delante de la rueda. [1] En esa posición, resisten el picado bajo las fuerzas de frenado y el salto de rueda al acelerar . [1]
Las varillas de radio suelen estar hechas de acero estampado o aluminio para mayor ligereza, ya que son parte del peso no suspendido del vehículo . Las mejoras en la tecnología de materiales compuestos hacen posible los enlaces de suspensión de plástico, aunque todavía son poco comunes.
Se pueden fabricar otros componentes de suspensión para que actúen como barras radiales en determinadas condiciones. Por ejemplo, la suspensión trasera del Oldsmobile Toronado original de 1966 usaba amortiguadores para conectar el eje de la viga trasera al marco; estos choques controlaban el movimiento longitudinal de las ruedas, pero su acción amortiguadora impedía que los pasajeros sintieran las fuerzas de esos movimientos.
En un vehículo con ballestas longitudinales , como una suspensión motriz Hotchkiss , los propios resortes proporcionan cierto control longitudinal de las ruedas. [3] Se pueden agregar uno o más brazos de torsión para proporcionar un control adicional de las ruedas, particularmente para vehículos con un par fuerte como los de carreras de velocidad . En algunos vehículos equipados con ballestas, como los automóviles Chrysler Corporation de la década de 1960 , los resortes están montados de modo que una porción menor de la longitud del resorte quede por delante de las ruedas, lo que mejora el control de las ruedas en la aceleración. Un efecto secundario de tal posicionamiento es que la parte trasera más larga de los resortes puede no ser lo suficientemente rígida para controlar el movimiento de la rueda bajo las fuerzas de frenado, lo que puede conducir a un salto pronunciado de la rueda en paradas bruscas.
Referencias
- ^ a b c d e f Manual de licencia de conducir comercial de Idaho (PDF) (edición de julio de 2018). División de Vehículos Motorizados, Departamento de Transporte de Idaho. págs. 11-22 . Consultado el 4 de noviembre de 2019 .
- ^ Registro Federal . Oficina del Registro Federal, Servicio de Archivos y Registros Nacionales, Administración de Servicios Generales. 1961. p. 21.
- ^ Laycock, AM (4 de noviembre de 1915). El Automóvil . Ciudad de Nueva York: Class Journal Company. pag. 833 . Consultado el 23 de abril de 2020 .