El ferrocarril Radolfzell-Mengen (también llamado en alemán Hegau-Ablachtal-Bahn —Hegau-Ablach Valley Railway) es un ramal en el estado alemán de Baden-Württemberg . Va desde Radolfzell a través de Stockach hasta Mengen . La línea se construyó como una conexión principal desde Ulm a través del lago de Constanza ( Bodensee ) a Suiza. Los servicios regulares de pasajeros se abandonaron entre 1972 y 1982. Los servicios de pasajeros se reactivaron en el tramo sur entre Radolfzell y Stockach en 1996 y desde entonces se operan bajo la marca Seehäsle. Sin embargo, la sección norte de Stockach a Mengen solo se utiliza para trenes de mercancías y trenes de excursión de pasajeros. En 2005 tuvo que cerrarse temporalmente por el deterioro de la infraestructura en algunos tramos.
Ferrocarril Radolfzell-Mengen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Hegau-Ablachtal-Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño |
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Número de línea | 4330 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 732, ex 304h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 56,78 kilometros (35,28 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 245 m (804 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,7% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de línea y ruta
La marca Seehäsle se basa en la marca Seehas (llamada así por una mítica "liebre del lago"), que se utiliza para los servicios de tipo S-Bahn de la antigua Mittelthurgau-Bahn (ahora operada por SBB GmbH , una subsidiaria de la Ferrocarriles Federales Suizos ) en el distrito de Konstanz en la línea entre Konstanz y Engen . El nombre original de la línea como Hegau-Ablach Valley Railway ( Hegau-Ablachtal-Bahn ) sigue siendo común, ya que la línea atraviesa el Hegau , desde las cercanías de Schwackenreute en paralelo con el río Ablach hasta Mengen. En Stahringen, el ferrocarril del cinturón del lago de Constanza ( Bodenseegürtelbahn ) se ramifica desde el ferrocarril del valle Hegau-Ablach hasta Lindau .
Historia
El 2 de septiembre de 1859, una reunión internacional de delegados de la región entre los Alpes , el lago de Constanza y la Selva Negra adoptó una propuesta para la construcción de una línea ferroviaria entre Ulm, el lago de Constanza y la Selva Negra. Se establecieron comités ferroviarios en todas las ciudades de la ruta planificada. [3]
Estos comités planearon una nueva línea desde Ulm a través de Ehingen , Riedlingen , Mengen, Meßkirch, Stockach, Radolfzell, Singen , Schaffhausen , Waldshut y Säckingen a Basilea y una rama de Meßkirch a través de Tuttlingen y Donaueschingen a Friburgo y más allá a través del Rin y los Vosgos como hasta Chaumont . Consideraron esta ruta de gran importancia porque sería parte de la ruta más corta entre Viena y París y también ganaría importancia como parte de la ruta más corta desde Berlín y Milán , pasando por Leipzig , Nuremberg , Ulm, Radolfzell, Schaffhausen y Zurich . [3]
En 1866, la floja Confederación Alemana colapsó, pero los estados soberanos del Gran Ducado de Baden , el Reino de Prusia y el Reino de Württemberg firmaron tratados trilaterales para promover el proyecto ferroviario "transnacional" y su paso por la provincia prusiana de Hohenzollern .
Estos tratados permitieron, entre otros proyectos, la construcción del ferrocarril Tübingen-Sigmaringen , el ferrocarril Ulm-Sigmaringen y las líneas Radolfzell-Mengen / Sigmaringen y Schwackereute-Altshausen . Las líneas conectarían el ferrocarril estatal del Gran Ducado de Baden y los ferrocarriles estatales reales de Württemberg en Sigmaringen, Mengen y Pfullendorf .
Los dos estados del sur se comprometieron con la ruta precisa planificada para que sus líneas pudieran atraer tanto tráfico como fuera posible. Württemberg comenzó la construcción de Ulm a Mengen, mientras que Baden retrasó su parte del proyecto. [3]
Construcción del ferrocarril del valle de Hegau-Ablach
La construcción del valle de Hegau-Ablach entre 1865 y 1873 por los ferrocarriles estatales de Baden fue precedida por la consideración de la ruta por los organismos de planificación regional y los comités ferroviarios locales. [3]
El valle de Hegau-Ablach se construyó en varias secciones y se abrió de la siguiente manera.
El tramo Radolfzell-Meßkirch se construyó entre 1866 y 1870. El terraplén se diseñó para una línea de dos vías, al igual que los estribos de piedra de los puentes, que aún se pueden ver en los dos puentes principales entre Mühlingen y Zizenhausen. Sin embargo, nunca ha tenido más de una pista al norte de Stahringen. [3] La primera sección de Radolfzell a Stahringen y Stockach se abrió el 20 de julio de 1867. [A 1] Fue seguida por la apertura de la sección Stockach-Schwackenreute-Meßkirch el 3 de febrero de 1870.
La continuación de la línea entre Meßkirch y Mengen necesitaba cruzar la provincia prusiana de Hohenzollern. Prusia no pretendía construir su propio ferrocarril en el sur de Alemania, sino que deseaba ver las dos principales ciudades de la provincia conectadas a la red ferroviaria de los países vecinos. Al autorizar el paso de la línea a través del distrito Hohenzollern de Krauchenwies , Prusia introdujo la condición de que Baden tendría que construir un ramal de Krauchenwies a Sigmaringen. Así, las dos líneas, Meßkirch-Mengen y Krauchenwies-Sigmaringen , se construyeron a expensas de Baden en 1873. [3] Las dos líneas corrían paralelas entre sí desde la estación de Krauchenwies a través del parque real. En el parque, los restos de los apartaderos ferroviarios y los pilares del puente Ablach marcan la antigua línea de doble vía. Más lejos, en las cercanías del moderno complejo junto al lago de Steidlesee, la línea Krauchenwies-Sigmaringen se bifurcaba hacia el norte. El 6 de septiembre de 1873, se abrió el tramo de Meßkirch vía Krauchenwies a Mengen junto con la línea de Krauchenwies a Sigmaringen. Prusia también logró una conexión de los ferrocarriles de los países vecinos a la provincia de Hohenzollern en Hechingen sin tener que construir su propia red ferroviaria.
Hubo resistencia local a la construcción de ramales de Meßkirch a Pfullendorf y de Meßkirch a Tuttlingen, aunque el trazado de esta última línea ya estaba señalizado. El ingeniero Robert Gerwig , que había diseñado el Ferrocarril de la Selva Negra y la línea de Radolfzell a Meßkirch, trasladó el cruce ferroviario planificado en Meßkirch a un sitio de campos verdes cerca de Schwackereute. [3] La estación Schwackereute se diseñó en un sitio grande como una estación de cruce. [3] Por lo tanto, los ferrocarriles estatales de Baden abrieron una conexión de Schwackereute a Pfullendorf (la parte occidental del ferrocarril Altshausen-Schwackenreute ) el 11 de agosto de 1873. También se proyectó una bifurcación a la Selva Negra al oeste de Schwackereute, sin pasar por Tuttlingen a un cruce con el Ferrocarril de la Selva Negra en Hattingen. El plan no se ejecutó, sino que Württemberg construyó el ferrocarril del valle del Danubio (ver ferrocarril Ulm-Sigmaringen y ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen ) desde Mengen vía Sigmaringen y Tuttlingen hasta Immendingen .
La función regional de la línea se cumplió solo en parte: no circulaban trenes en la ruta Ulm-Radolfzell. El 1 de noviembre de 1873, se introdujo un par de trenes rápidos, que requerían 100 minutos para recorrer desde Radolfzell a través de Mengen hasta Ulm, [4] pero en 1875 se abandonó por falta de rentabilidad ya que había poca demanda. [3] En 1879, el ferrocarril del valle de Hegau-Ablach fue degradado a un ramal. Ahora toda la línea estaba servida por trenes locales, que paraban en todas las estaciones. [5]
La línea y la Segunda Guerra Mundial
En la Segunda Guerra Mundial, el Ferrocarril del Valle Hegau-Ablach participó en el esfuerzo bélico. A partir del verano de 1944, se hizo evidente que los aliados tenían supremacía aérea en el sur del país. Los ataques aéreos a baja altura, ilesos por las defensas aéreas alemanas que apenas funcionaban, tenían como objetivo la infraestructura militar y de transporte. [6]
El 24 de julio de 1944, cazabombarderos atacaron un tren de carga cargado de ganado entre Bichtlingen y Meßkirch y un granjero, comerciante de ganado y empresario de Messkirch murió. [6]
Con la pérdida progresiva de la superioridad aérea durante el día, pronto no fue posible operar en la línea. A principios de 1945, se disparó un tren entre Stockach y Schwackereute. Dos muchachos de 17 años de edad murieron por fuego de ametralladora en el curso de camino a casa desde Überlingen. [7]
El 22 de febrero de 1945, poco antes del final de la guerra, siete cazabombarderos Mosquito estadounidenses atacaron las principales estaciones a lo largo de la línea Singen-Mengen-Ulm, como parte de la Operación Aliada Clarion , con la intención de inutilizar la línea mediante ataques dirigidos. También apuntaron a Singen, Stockach y Mengen. [6] En Meßkirch, los cazabombarderos dispararon contra la estación, un tren de carga y una locomotora de maniobras. [6]
Entre el cierre y la conservación
La ruta fue cerrada por Deutsche Bundesbahn por etapas, el tráfico de pasajeros en el tramo Krauchenwies-Mengen se cerró el 13 de diciembre de 1954, todo el tráfico terminó el 1 de septiembre de 1960 y este tramo de la línea fue luego desmantelado. Aquí, los rieles se retiraron de las instalaciones de la estación de Krauchenwies a la conexión con el revestimiento del aserradero Dillmannschen cerca de Mengen. Los servicios de pasajeros en la línea entre Meßkirch y Krauchenwies se cerraron el 1 de junio de 1969. Ni siquiera tres años después, el 28 de mayo de 1972, se cerraron los servicios de pasajeros en el tramo Stockach-Meßkirch. Diez años más tarde, el 25 de septiembre de 1982, [A 2] esto fue seguido por el cierre de la sección sur de Stockach a Radolfzell.
El 29 de septiembre de 1986, por iniciativa de la empresa Tegometall, se volvió a poner en servicio el tramo Krauchenwies-Mengen después de haber sido reconstruido con subvenciones estatales para el transporte de mercancías. Se construyó un revestimiento, que tenía unos 900 metros de largo, al sur de Ablacher Straße para las obras de la empresa. Luego de la construcción de dos cruces ferroviarios en la carretera federal 311 y la estatal 456 y el puente sobre el Andelsbach, la línea quedó lista para las operaciones de carga. La vía de las obras de Tegometall a Mengen se clasificó oficialmente como "vía muerta de la estación de Mengen", ya que el mismo día, 29 de septiembre de 1986, se abandonó el tráfico de mercancías en la línea Meßkirch-Krauchenwies. [A 3] La línea se cerró formalmente el 1 de marzo de 1987, pero se reabrió al tráfico de mercancías el 28 de mayo de 1989.
Como resultado de la reforma ferroviaria y la regionalización de los ferrocarriles en la década de 1990, hubo un renacimiento del transporte ferroviario, que también benefició al ferrocarril Hegau-Ablach Valley. El 8 de septiembre de 1996, el tramo abandonado entre Stockach y Radolfzell fue reactivado para los pasajeros y operado por Mittelthurgaubahn . El distrito de Constanza (Konstanz) alquiló el tramo entre Stahringen y Stockach a Deutsche Bahn, lo que le permitió reorganizarlo fundamentalmente.
Operaciones entre Radolfzell y Stockach, 1996–2006
Tras la reactivación de los servicios ferroviarios regionales en 1996, los servicios de Seehäsle fueron operados por Mittelthurgaubahn utilizando tres prototipos de unidades múltiples diésel de clase GTW 2/6 del fabricante suizo Stadler Rail (Bm 596 671–673). A partir de 2005, se utilizaron dos coches de control convertidos adicionales debido a la gran demanda de transporte escolar.
Después de la liquidación de Mittelthurgaubahn en 2003, la operación pasó a manos de EuroTHURBO , que a su vez se incorporó como parte de la filial alemana de SBB SBB GmbH en 2005.
Debido a las frecuentes averías de los conjuntos GTW, se utilizaron una variedad de vehículos de reemplazo a partir de 2001: estos incluían un conjunto de autobús de ferrocarril MAN (clase VT 98 + VS 98) del ferrocarril Hochwald , un RegioSprinter de Rurtalbahn GmbH y Regio-Shuttles de la Hohenzollerische Landesbahn (HzL). Desde octubre de 2005, los tres conjuntos GTW estaban fuera de servicio; fueron reemplazados por un tren MAN y tres juegos NE 81 (construidos por DUEWAG y Waggon Union ) propiedad de Bodensee-Oberschwaben-Bahn . Sólo a partir del 28 de agosto de 2006 se volvieron a utilizar los dos GTW reacondicionados.
Dado que los prototipos GTW no se pudieron poner en funcionamiento de forma permanente y SBB GmbH exigió financiación para los vehículos de sustitución, el acuerdo entre el distrito de Constanza y SBB GmbH se rescindió a finales de 2006. Los prototipos GTW se vendieron a través de un intermediario a la empresa italiana Ferrovie. del Sud Est .
Operaciones entre Radolfzell y Stockach desde 2006
La HzL ganó los contratos de operaciones para los períodos de 2006-2008 y 2009-2023. Hasta 2008, tres equipos NE 81 anteriormente operados por Bodensee-Oberschwaben-Bahn se utilizaron como solución provisional. Dado que han sido reemplazados por nuevas unidades múltiples diesel Regio-Shuttle (y los conjuntos NE 81 se transfirieron a Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ). El tráfico se controla desde el centro de operaciones HzL Ringzug (tren circular) en Immendingen, donde también se mantienen los vagones. En las horas punta de los días de semana, los servicios operan cada media hora entre Radolfzell y Stockach. Fuera de los picos y los fines de semana, los trenes funcionan cada hora, con conexiones convenientes en Radolfzell hacia Konstanz (Constanza) y Singen , con conexiones generalmente más pobres con los servicios por hora a Friedrichshafen .
En noviembre de 2008, todos los pasos a nivel en Stahringen y Wahlwies fueron reconstruidos y adaptados a los estándares modernos.
Referencias
Notas
- ^ Según otra fuente el 10 de julio de 1867
- ^ Según otra fuente, 26 de septiembre de 1982
- ^ Según otra información, la línea Krauchenwies-Mengen fue clausurada en 1960 y posteriormente desmantelada; fue reabierto el 1 de octubre tras la colocación de nuevas vías. Al mismo tiempo, se cerró la Meßkirch – Krauchenwies y posteriormente se eliminaron las vías. ver "Einstmals". Südkurier (en alemán). 26 de octubre de 2011.
Notas al pie
- ^ Atlas ferroviario de 2017 , págs.112.
- ^ Lothar Brill. "Línea 4330" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- ^ a b c d e f g h yo Alfred Th. Heim (10 de agosto de 2004). "Ablachbahn schon beim Bau als Fernstrecke geplant". Südkurier (en alemán).
- ^ Karlheinz Fahlbusch (kf) (12 de febrero de 2005). "En 100 Minuten vom See nach Ulm". Südkurier (en alemán).
- ^ Según Matthias Lieb de Verkehrsclub Deutschland en Stuttgart en Gregor Moser (12 de noviembre de 2008). "Bahn: Steuerungstechnik muss modernisiert werden - Güterzüge sollen wieder fahren. Übergänge kommen teurer als geplant". Südkurier (en alemán).
- ^ a b c d Alfred Th. Heim (22 de febrero de 2005). "Als die Bomben fielen". Südkurier (en alemán).
- ^ Peter Hermann (3 de marzo de 2005). "Die Stadt Pfullendorf war von Hamsterern überflutet". Südkurier (en alemán).
Fuentes
- von Meißner, Frank (2008). "Neue Regio-Shuttles für Seehäsle". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (7).
- von Meißner, Frank (2006). "Neues von Seehas & Co". Eisenbahn-Kurier (en alemán) (7).
- Kochems, Michael; von Meißner, Frank (2004). Regionalbahnen im Südwesten (en alemán). Düsseldorf: ALBA-Verlag. ISBN 3-87094-240-1.
- Scharf, Hans-Wolfgang; Wollny, Burkhard (1993). Die Eisenbahn am Bodensee (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 3-88255-758-3.
- Mihailescu, Peter-Michael; Michalke, Matthias (1985). Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. págs. 146-148. ISBN 3-8062-0413-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
enlaces externos
- "Sitio de Internet de Ablachtal-Bahn GmbH" (en alemán) . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- "Sitio de Internet de HzL" (en alemán) . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- "Comentarios sobre la reactivación de toda la línea a Mengen" (en alemán). Verkehrsclub Deutschland . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
- "Stockach - Mengen / Sigmaringen, fechas y hechos" (en alemán). www.vergessene-bahnen.de . Consultado el 21 de mayo de 2018 .