El ferrocarril Wil-Kreuzlingen es una línea de ancho estándar en gran parte de vía única en el noreste de Suiza. Fue construido por Mittelthurgaubahn ; MThB ), que era un ferrocarril privado suizo con sede en Weinfelden . Fue liquidada en 2003, incluida su filial Lokoop , y sus actividades y la infraestructura que poseía fueron asumidas principalmente por una filial de Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), Thurbo , que se formó originalmente como una empresa conjunta entre MThB y SBB.
Ferrocarril Wil – Kreuzlingen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Coche de control MThB (Bt 202) con destino a Engen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Mittelthurgaubahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ferrocarriles Federales Suizos / THURBO | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 830, 835 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Wil Kreuzlingen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 39,58 kilometros (24,59 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 (mayoritariamente) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/c/c8/Logo_Mittelthurgaubahn.jpg)
Historia
Después de que se estableciera un comité de iniciativa para la construcción de Mittel-Thurgau-Bahn (Central Thurgau Railway; MThB) en Kreuzlingen el 11 de agosto de 1890, el comité hizo sus primeros contactos con Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Alemania Occidental; WeEG) con sede en Colonia en 1899. Una solicitud de concesión para un ferrocarril de ancho estándar, que había sido preparada por el ingeniero Jakob Ehrensperger de Winterthur, se presentó al Consejo Federal en 1901. La Asamblea Federal Suiza otorgó la concesión de un ferrocarril de Wil vía Weinfelden hasta la frontera estatal en Konstanz el 19 de diciembre de 1902. El Ministerio de Estado del Gran Ducado de Baden aprobó la entrada de la línea a la estación de Konstanz en 1903. El comité de iniciativa concluyó un contrato indefinible de 15 años para la construcción y operación de un ferrocarril de vía estándar Wil-Weinfelden-Konstanz con el WeEG en 1906. Este contrato utilizó el nombre Mittel-Thurgau-Bahn - MThB por primera vez y un stoc conjunto k empresa fue fundada con este nombre el 28 de abril de 1908. La emisión de acciones comenzó el 26 de noviembre de 1906. La mayor compra de acciones fue realizada por el cantón de Thurgau , otras notables compras de acciones fueron realizadas por las tres ciudades de Konstanz, Weinfelden y Wil así como el cantón de St. Gallen . Otros 27 municipios junto con intereses privados se unieron al registro de acciones. El WeEG obtuvo bonos por valor de CHF 3 millones.
La ceremonia de inauguración se celebró entre Weinfelden y Thur el 10 de septiembre de 1909. Se movieron 60.000 metros cúbicos de tierra. Entre las siete estructuras de ingeniería que se construirán había cuatro grandes estructuras. El trabajo en el viaducto de Bussnang se inició tarde y la última sección que se construyó fue desde la montaña Weinfelden hasta Weinfelden porque se retrasaron las aprobaciones detalladas. La inspección de los puentes de hierro comenzó en 1911. El puente Thur se cargó con tres locomotoras tiernas tipo B 3/4 del SBB, cada una con un peso aproximado de 85 toneladas. Nuevas investigaciones de la subestructura y la superestructura, las intersecciones del ferrocarril con las líneas eléctricas, las estructuras y el material rodante, finalmente permitieron la apertura de la línea Wil-Weinfelden-Kreuzlingen-Konstanz el 16 de diciembre de 1911. La WeEG operaba la línea bajo contrato . El contrato de operaciones se transfirió a Vereinigte Kleinbahnen AG (VKA) de Frankfurt am Main en 1931. Vendió su participación, en particular los bonos que devengan intereses, a la AG für Verkehrswesen en Berlín Wilmersdorf, con una pequeña proporción destinada al extranjero. Trust Corporation Ltd. de Johannesburgo. Se había emitido un paquete de acciones al portador a Midland Bank Ltd. de Londres, pero la VKA las volvió a comprar en 1938. El contrato de operaciones se suspendió temporalmente durante los años de guerra. Después de la Primera y Segunda Guerra Mundial, el MThB fue una fuente importante de divisas para las contrapartes alemanas en los períodos de alta inflación. El contrato se rescindió a finales de 1950 y MThB se hizo cargo de sus propias operaciones.
La línea de 41 kilómetros de vía estándar y de vía única desde Kreuzlingen a través de Weinfelden hasta Wil se encuentra predominantemente en el cantón de Thurgau , mientras que solo el último tramo de cuatro kilómetros se encuentra en el cantón de St. Gallen . Fue inaugurado el 20 de diciembre de 1911 para el tráfico de pasajeros y mercancías y funcionaba con trenes de vapor. A partir de 1938 también se hizo funcionar con un vagón diésel, inicialmente alquilado. Como último ferrocarril privado importante de Suiza, introdujo operaciones eléctricas el 24 de septiembre de 1965. El Reisebüro Mittelthurgau , que opera cruceros fluviales, se fundó como filial en 1969.
Los trenes generalmente comenzaban y terminaban en Konstanz, donde existía una conexión con la red ferroviaria estatal alemana. Utilizaron la línea Kreuzlingen-Konstanz de 1 km de longitud, que había sido inaugurada por Swiss National Railway ( Schweizerische Nationalbahn ; SNB) el 17 de julio de 1875 y luego transferida a SBB.
Poco antes de su final, el MThB se expandió y también se hizo cargo de las líneas que iban a Alemania. Sin embargo, las inversiones en infraestructura y material rodante significaron que asumió una deuda considerable. Mittelthurgaubahn AG se disolvió finalmente el 11 de octubre de 2002. Los directores ejecutivos eran Peter Joss, antiguo director, y Hermann Lei (ex miembro del Gran Consejo de Thurgau). Thurbo AG se hizo cargo del material rodante y del equipo. [2]
Operaciones extendidas del Mittelthurgaubahn
Además de su línea principal, MThB asumió la gestión de las operaciones en la década de 1990 en las siguientes rutas en Alemania y Suiza:
- Alemania:
- Seehas : Konstanz - Radolfzell - Singen - Engen , en nombre de Deutsche Bahn
- Seehäsle : Radolfzell - Stockach en el ferrocarril no electrificado Radolfzell – Mengen , en nombre del distrito de Konstanz
- Suiza
- Rorschach - Romanshorn - Kreuzlingen - Stein am Rhein - Schaffhausen
- SBB Lake Line ( Seelinie ); la operación de la línea se ganó en competencia con SBB; incluyó la mejora de la infraestructura, la adquisición de nuevo material rodante y operaciones a intervalos regulares.
Estas tareas han sido asumidas por las filiales de SBB , SBB GmbH (Alemania) y Thurbo (Suiza). Este último es ahora también el propietario de la línea (Kreuzlingen–) Tägermoos - (Weinfelden) - (Wil). La infraestructura de Lake Line se devolvió al control de SBB, que también opera la infraestructura del ferrocarril Wil-Kreuzlingen en nombre de Thurbo .
Parte del material rodante histórico, como Mostindien-Express con la locomotora de vapor Ec 3/5 número 3 (construida en 1912) junto con los vagones asociados, un vagón (ABDe 4/4 número 12) y algunos otros vehículos son mantenido y operado por Verein Historische Mittel-Thurgau-Bahn para viajes de nostalgia, sociales y excursiones. Estos se exhibirán en el parque temático de aventuras ferroviarias Locorama en Romanshorn.
Operaciones actuales
Los servicios se operan cada 30 minutos entre Wil y Weinfelden como la línea S10 y entre Weinfelden, Kreuzlingen y Konstanz como la línea S14 del St. Gallen S-Bahn . [3] [4]
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 6. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ "Urteile im Nebenprozess um Bahndebakel; Freispruch für Thurgauer Altregierungsrat Hermann Lei" . Neue Zürcher Zeitung (en alemán). 16 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 17 de julio de 2014 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
- ^ "835: Weinfelden – Wil SG" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 23 de enero de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
- ^ "830: Konstanz – Weinfelden" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 23 de enero de 2019 . Consultado el 23 de enero de 2019 .
Fuentes
- Mente, Michael (2013). Von der MThB zur Thurbo: 100 Jahre Geschichte und Geschichten über die Bahn im mittleren Thurgau - Begleitet von den Erzählungen eines Kulturdenkmals unter Dampf (en alemán). Weinfelden: Verlag Flügelrad. ISBN 978-3-033-03961-2.
- Mente, Michael (2013). Wenn eine Nebenbahn zur Hauptsache wird: Vortrag an der Vernissage des Buches "Von der MThB zur Thurbo" (en alemán). Weinfelden: Verlagssonderdruck, Flügelrad.
- Mente, Michael (2011). "100 Jahre Mittel-Thurgau-Bahn. Die MThB und thurbo lente Jahre des Regionalverkehrs". Eisenbahn-Amateur (en alemán) (11, 12): 546–555, 598–609. ISSN 0013-2764 .
- Schulijk, Peter (2003). "Das Ende einer Privatbahn. Mittelthurgaubahn liquidiert". Lok Magazin (en alemán). Múnich: GeraNova . 42 (256): 24. ISSN 0458-1822 .