Programa Rail Clearways
El programa Rail Clearways se concibió en 2004 con el objetivo de aliviar la congestión de la red ferroviaria suburbana de Sydney , al reducir la cantidad de infraestructura compartida por múltiples servicios. Los proyectos dispares en los puntos críticos de la red se diseñaron para aumentar la capacidad de pasajeros y mejorar la confiabilidad. Todos los proyectos fueron entregados por la Autoridad de Construcción de Transporte hasta que fue subsumido en noviembre de 2011 por Transport for New South Wales . En octubre de 2013 se introdujo un nuevo cronograma que dio cuenta de los beneficios de muchos de los proyectos y, para enero de 2014, el programa estaba completo.
Concepción
A mediados de la década de 2000, el Gobierno de Nueva Gales del Sur sufrió duras críticas por su percepción de mal manejo de la red ferroviaria de Sydney, que tuvo un desempeño puntual muy deficiente tras el desastre del tren Waterfall de enero de 2003 . El régimen de seguridad introducido después de este accidente requería que los conductores se apegaran al límite de velocidad, lo que a menudo causaba retrasos debido a las expectativas del horario de velocidades más altas. En septiembre de 2005 se introdujo un calendario más lento, lo que mejoró significativamente la puntualidad de los servicios. [1] El programa Clearways fue concebido como el siguiente paso para mejorar la red.
Rutas de Clearways
El programa Clearways tenía como objetivo dividir catorce líneas ferroviarias en cinco "vías libres" independientes, reduciendo la naturaleza fuertemente entrelazada del sistema de Sydney. Esto tenía la intención de aislar los incidentes en una parte de la red para que otras líneas siguieran funcionando según lo programado. Las "vías libres" alimentan las líneas existentes a través del Distrito Central de Negocios de Sydney . [2]
Como la línea Carlingford no pasa por el CBD, no se incluyó en una "vía libre". Las mejoras de la vía a la Línea Carlingford todavía estaban incluidas en el programa, pero esto fue cancelado en el Mini-Presupuesto de noviembre de 2008. [3] Desde entonces, la línea Carlingford ha cerrado por conversión de tren ligero.
Las cinco rutas de vías despejadas son:
Clearway 1: Suburbios del este e Illawarra
Esta ruta no cambió de la línea pre-Clearways Eastern Suburbs & Illawarra . Los proyectos realizados en esta ruta han incrementado la capacidad de pasajeros.
Clearway 2: Bankstown
Después de la apertura de la línea del aeropuerto en mayo de 2000, la mayoría de los trenes de la línea East Hills utilizaron la nueva línea para acercarse a la ciudad, lo que alivió la congestión en la línea más antigua entre Sydenham y Erskineville , donde las vías se comparten con los servicios de la línea Bankstown . Según el programa, se construirían nuevas vías exclusivas para la línea Bankstown entre Sydenham y Erskineville al oeste de las cuatro vías existentes para permitir que los trenes expresos de la línea East Hills desde Clearway 3 vuelvan a circular por Sydenham. La línea del aeropuerto sería servida por trenes de la línea East Hills con todas las paradas desde Clearway 4.
Se esperaba que las estaciones de tren de St. Peters y Erskineville continuaran siendo atendidas por la línea Bankstown. Esto habría requerido que las plataformas —completadas parcialmente en la década de 1970 a partir de la construcción de la Eastern Suburbs Line— se hubieran activado en estas dos estaciones. Las obras se cancelaron en noviembre de 2008 y se abandonó el plan para la operación frecuente de los servicios expresos de East Hills Line a través de Sydenham.
Un segundo proyecto de Bankstown Line implicó la construcción de una nueva plataforma de retorno en Lidcombe , que separa las operaciones de Bankstown Line de la antigua Inner West Line (más tarde parte del aeropuerto, Inner West & South Line ). Esto funciona en conjunto con el proyecto de retorno de Homebush , que proporciona un punto de terminación para todas las estaciones de trenes en el Aeropuerto, Inner West y South Line. Esta separación se promulgó en el cronograma de octubre de 2013. La plataforma de retorno en Lidcombe también se marcó en 2012 como una terminal para Sydney Metro Southwest , con planes originales para convertir la línea Bankstown hasta Lidcombe y Cabramatta en tránsito rápido.. [4] Este plan ha sido modificado desde entonces para tener a Bankstown como el término de la línea de Metro.
Clearway 3: Campbelltown Express y Clearway 4: Aeropuerto y Sur
El Campbelltown Express Clearway habría separado la sección de East Hills Line al oeste de Revesby cuadruplicando entre Kingsgrove y Revesby y enviando trenes expresos a City Circle vía Sydenham. Esto fue para permitir servicios expresos más frecuentes a la ciudad, aliviar la presión sobre otras partes de la red y mejorar la distribución de pasajeros.
En el aeropuerto y South Clearway, los servicios exprés habrían comenzado en Glenfield y se abrieron paso a través de las estaciones de Liverpool , Cabramatta , Granville , Lidcombe y Strathfield hasta City Circle , mientras que los servicios de todas las estaciones hacia la ciudad comenzaron en Homebush. [5] Después de pasar por City Circle, los trenes se habrían dirigido al suroeste a través de la línea del aeropuerto hasta Revesby (paralela a la línea Campbelltown Express desde Wolli Creek a Revesby).
En el calendario de octubre de 2013, estas dos vías libres se fusionaron para crear la línea Airport, Inner West y South . Las diferencias con el plan original incluyen los trenes via-Revesby y via-Granville que comparten vías entre Glenfield y Macarthur , y todos los trenes y trenes expresos vía-Revesby que comparten vías entre Revesby y Central. La mayoría de los trenes de Macarthur a través de Revesby utilizan las vías locales (preexistentes) entre Revesby y Wolli Creek, y hacen varias paradas a lo largo de la ruta. Estos trenes se acercan a la ciudad a través del aeropuerto. La ruta via-Sydenham y las vías rápidas entre Wolli Creek y Revesby solo son utilizadas por un número limitado de servicios en horas pico, así como por los servicios de trenes de NSW a Goulburn , Canberra., Griffith y Melbourne .
En el horario de noviembre de 2017, además de los trenes de hora pico desde Macarthur vía Sydenham que utilizan las vías rápidas entre Wolli Creek y Revesby, la mayoría de los servicios de Macarthur vía aeropuerto durante todo el día ahora operan a través de vías rápidas, lo que resulta en la separación completa de Macarthur Express. trenes de Revesby todos los trenes de las estaciones que continúan usando las vías locales. Esto ha resultado en la eliminación de los trenes expresos para Padstow y Riverwood, ya que las vías expresas no pueden dar servicio a las estaciones donde no hay plataformas.
Clearway 5: Noroeste
North West Clearway proporciona un corredor independiente para North Shore & Western Line y Northern Line para mejorar la confiabilidad y la capacidad. Los trenes del oeste parten de las sucursales de Richmond , Penrith o Epping , se encuentran en Strathfield y atraviesan la ciudad hasta Chatswood . Aquí los trenes solían dividirse, ya sea continuando por la línea North Shore hasta Berowra , o por la línea Chatswood a Epping hasta Hornsby , antes de su conversión a Sydney Metro Northwest en 2018.
Proyectos
Es necesario completar muchas actualizaciones de infraestructura para implementar el plan Clearways. Estos proyectos incluyeron la mejora de las estaciones, la adición de pistas adicionales, las instalaciones de estabulación o la mejora de los cruces. Los proyectos fueron:
| Proyecto | Clearway [5] | Descripción | Abrió |
|---|---|---|---|
| Tercera plataforma Berowra | noroeste | Permite el paso de trenes que terminan en trenes suburbanos. | Octubre de 2006 [6] [7] |
| Desvío de Bondi Junction y apartaderos de estabulación. | Suburbios del este e Illawarra | Mejora la capacidad de terminación y proporciona más espacio para que los trenes se estabilicen en períodos de poca actividad. | Julio de 2006 [6] [8] |
| Bucle de paso de la línea Carlingford en Rydalmere | N / A | Hubiera brindado una oportunidad de paso en la sección de una sola pista entre Rosehill y Carlingford | Cancelado en noviembre de 2008 [3] |
| Erskineville-Sydenham seis pistas | Bankstown Campbelltown Express | Habría creado un nuevo par de vías para los trenes de la línea Bankstown, lo que permitiría que los trenes Campbelltown Express tuvieran su propio par de vías. | Cancelado en noviembre de 2008 [3] |
| Homebush Turnback | Aeropuerto y Sur | Rompe el circuito de Bankstown al dar a los trenes de la línea Inner West un lugar para terminar donde seis vías se reducen a cuatro | Marzo de 2011 [6] [9] |
| Quinta plataforma de Hornsby | noroeste | Permite el paso de trenes que terminan en trenes suburbanos. | Marzo de 2009 [6] [10] |
| Kingsgrove-Revesby cuadruplicación | Aeropuerto y Sur de Campbelltown Express | Permite que los trenes expresos alcancen y permanezcan separados de todos los servicios de paradas, junto con la sección de cuatro vías existente entre Wolli Creek y Kingsgrove | Abril de 2013 [6] [11] |
| Lidcombe Turnback | Bankstown | Rompe el circuito de Bankstown al dar a los trenes de la línea Bankstown un lugar para terminar | Noviembre de 2010 [6] [12] |
| Segunda vuelta del Liverpool | Bankstown | Nueva plataforma para trenes intermedios, que permite la conversión de la plataforma pasante existente y el retroceso lateral en dos retrocesos centrales | Enero de 2014 [13] [14] |
| Cuarta plataforma de Macarthur y actualización | Campbelltown Express | Nueva plataforma para trenes intermedios, que permite la conversión de la plataforma pasante existente en retroceso central | Etapa uno (actualización): diciembre de 2010 Etapa dos (nueva plataforma) diferida en 2013 [6] [15] |
| Retroceso de Macdonaldtown | Aeropuerto y Sur | Permite que los trenes hagan escala cerca de la ciudad. | Diciembre de 2005 [6] |
| Establo de Macdonaldtown | Aeropuerto y Sur | Ampliación del retroceso de Macdonaldtown | Noviembre de 2007 [6] [16] |
| Duplicación Quakers Hill-Vineyard | noroeste | Mejora la capacidad para soportar nuevos suburbios en el noroeste de Sydney | Schofields - Vineyard diferido en octubre de 2008 [3] Quakers Hill - Schofields: octubre de 2011 [6] [17] |
| Revesby Turnback | Aeropuerto y Sur | Reemplazo del retroceso lateral en East Hills por un retroceso central más eficiente | Diciembre de 2008 [6] [18] |
| Duplicación de Sutherland-Cronulla | Suburbios del este e Illawarra | Duplicación de tramos de vía única entre Sutherland y Gymea y entre Caringbah y Cronulla para mejorar la capacidad | Abril de 2010 [6] [19] |
Proyectos que no son de vías libres
Otros proyectos de la época que no formaban parte del programa Rail Clearways:
- Epping a la línea ferroviaria de Chatswood - inaugurado en febrero de 2009
- Línea de carga del sur de Sydney de la Australian Rail Track Corporation : brinda a los servicios de carga su propia línea dedicada a través del sur de Sydney, inaugurada en enero de 2013
- South West Rail Link : incluye una plataforma adicional en Glenfield y un paso elevado en Glenfield North Junction, inaugurado en febrero de 2015
- Corredor de carga del norte de Sydney : una serie de proyectos para aumentar la capacidad de los servicios de carga, finalizado en junio de 2016
Renuncia:
- Sefton - completado en enero de 2006
- Oatley - Cronulla - completado en abril de 2010
- North Sydney - St Leonards
Los proyectos cancelados incluyeron:
- Redfern to Chatswood line - anunciado en 2005, cancelado en 2008
- Línea de alivio de CBD : anunciada en 2010, cancelada en 2011
Ver también
- Transporte en Sydney en la década de 2010
Referencias
- ^ CityRail de ejecución anual a tiempo 2007
- ^ Principales rutas planificadas de Clearways CityRail
- ^ a b c d Minipresupuesto 2008/09 página 25 Tesoro de Nueva Gales del Sur, noviembre de 2008
- ^ Gobierno de Nueva Gales del Sur, Transporte de Nueva Gales del Sur (junio de 2012). "El futuro ferroviario de Sydney: modernización de los trenes de Sydney" (PDF) . El futuro ferroviario de Sydney . Transporte para NSW.
- ^ a b Principales rutas de Clearway planificadas CityRail
- ^ a b c d e f g h i j k l Programa Rail Clearways: proyectos completados archivados el 11 de julio de 2015 en Wayback Machine Transport para Nueva Gales del Sur
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte del perfil del proyecto de la plataforma 3 de la estación de Berowra
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de retroceso de Bondi Junction
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de retroceso de Homebush
- ^ Hornsby Platform 5 & Stabling Project Profile Transport Infrastructure Development Corporation
- ^ Kingsgrove to Revesby Quadruplication Project Profile Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de retroceso de Lidcombe
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de retroceso de Liverpool
- ^ Liverpool Turnback Archivado el 8 de enero de 2014 en Wayback Machine Transport para Nueva Gales del Sur, enero de 2014
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de intercambio y actualización de la estación Macarthur
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de estabilización de Macdonaltown
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de duplicación de línea de Richmond
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto Revesby Turnback
- ^ Corporación de desarrollo de infraestructura de transporte de perfil de proyecto de duplicación de línea Cronulla
enlaces externos
- Galería de Flickr que muestra la construcción de proyectos Rail Clearways
- Infraestructura ferroviaria en Nueva Gales del Sur
- Líneas ferroviarias en Sydney
- Trenes de Sydney
