La línea de ferrocarril Cronulla es un ramal suburbano que sirve a los suburbios del sur de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia . Sydney Trains opera servicios de trenes de pasajeros eléctricos sobre la línea como parte de su línea Eastern Suburbs & Illawarra .
Línea Cronulla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Vista de la línea Cronulla duplicada a medida que atraviesa Woolooware , en dirección a Cronulla . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Sutherland Cronulla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | T4 Eastern Suburbs y línea Illawarra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Mortdale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | T conjunto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de diciembre de 1939 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10,17 km (6,32 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción de ruta
La línea se bifurca de la línea de ferrocarril de Illawarra inmediatamente al sur de la estación de Sutherland , con un giro brusco hacia el este. Debido a la brusquedad de esta curva, los trenes están limitados a 55 km / hy se han construido muros de ruido a ambos lados de la línea para reducir los niveles de ruido para los residentes locales. Es de doble vía en todas partes, con todas las estaciones con andenes de isla , excepto Cronulla. La estación de Cronulla tiene una plataforma larga (que está numerada como dos plataformas) capaz de albergar dos trenes de ocho vagones y tres apartaderos de estacionamiento. Toda la línea se controla desde Sydenham Signaling Center y está equipada con señales de luz de doble color estándar de NSW . [1]
La línea no está diseñada para trenes de mercancías, por lo que normalmente no se permite la operación de trenes de mercancías. Sin embargo, las locomotoras de las clases 81 , 82 , BL , C, G, GL , RL, VL pueden utilizarse para el mantenimiento de la línea. Estos trenes están restringidos a 30-40 km / h sobre puentes y 50 km / h en otros lugares de la línea. Los trenes de pasajeros regulares operan con señales de velocidad en la línea, con límites que varían entre 45 km / hy 100 km / h. [2]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/SutherlandTram.jpg/440px-SutherlandTram.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/2a/Cronulla_Station.jpg/440px-Cronulla_Station.jpg)
Una "Liga de Tranvías Sutherland-Cronulla" se formó a finales de 1900, y enviaron una petición al Parlamento instando a la construcción de un tranvía en la zona. La ruta sugerida comenzó en el extremo sur de la estación Sutherland, procedió al noreste hasta la autopista Princes , al este a lo largo de Kingsway, luego al sur pasando el sitio de la actual terminal ferroviaria hasta Shelly Park en el centro de Cronulla. Aprobada por el Subcomité Parlamentario de Obras Públicas en 1908, la línea de vía única, con cuatro estaciones y un apartadero de mercancías, se inauguró el 12 de junio de 1911 a un costo de £ 37.505. [3]
En 1932, el tranvía de Cronulla se había cerrado. Los servicios de autobuses de la competencia habían comenzado a funcionar con competencia sin restricciones, y la línea de tranvía en ese momento estaba tan llena de servicios que los tranvías a menudo llegaban tarde debido a atracos en los bucles de cruce y los pasajeros perdían sus conexiones en Sutherland. La línea sufrió grandes pérdidas en sus últimos años, y el efecto de la Gran Depresión la obligó a cesar sus servicios, siendo el último servicio de pasajeros en funcionamiento el 3 de agosto de 1931. El servicio de mercancías continuó hasta el 12 de enero del año siguiente. [4]
Si bien el cierre del tranvía permitió seguir adelante con la planificación de un ferrocarril, la planificación de la línea ferroviaria de reemplazo sufrió varios retrasos en la década de 1930 debido a problemas de financiamiento: la construcción de la línea compitió con una propuesta para electrificar la Línea Illawarra a Cascada, y allí Hubo disputas sobre el punto en el que la línea se conectaría a la línea principal. Se rechazaron dos propuestas iniciales para unirse a la línea en Como y al norte de la estación Sutherland. [5] Los residentes locales también estaban preocupados de que el ferrocarril aumentaría las tarifas del Ayuntamiento en el área de Cronulla. [6] A pesar de los retrasos, el Parlamento finalmente aprobó la línea el 2 de marzo de 1936, y se examinó una ruta con cinco nuevas estaciones que conectarían con la línea principal en el lado sur de la estación Sutherland. La nueva línea fue inaugurada el 16 de diciembre de 1939 por el gobernador , Baron Wakehurst, en una gran ceremonia en la estación Cronulla . [7] [8] La línea fue electrificada desde su fecha de apertura. [9]
Si bien se instalaron bucles de cruce en las estaciones de Caringbah y Gymea cuando se inauguró la línea, la línea de vía única impidió la expansión de los servicios a la península de Cronulla, por lo que en la década de 1980 se decidió duplicar un tramo de 3,5 kilómetros de la línea entre Gymea y Caringbah, con Gymea. Miranda y Caringbah todas las plataformas de la isla receptora. La nueva sección se inauguró el 15 de julio de 1985. [10] En la década de 2000, como parte del programa Rail Clearways , se duplicaron las dos secciones restantes de vía única. Se mejoraron las estaciones de Woolooware y Kirrawee, se reconfiguró el patio de Cronulla y se canceló la señalización del ramal. La nueva pista se inauguró el 19 de abril de 2010. [11] [12]
Se ha discutido en la comunidad una estación de ferrocarril propuesta cerca del Hospital Sutherland . Un estudio conjunto de 2002 entre Sutherland Shire Council y el entonces llamado State Rail fue rechazado y se dijo que costaba alrededor de $ 35 millones. En 2014, se diseñó una propuesta para la estación con un costo de $ 20 millones que incluía dos plataformas laterales, acceso a la calle y una rampa directa al hospital, y que implicaba un minuto adicional de viaje. [13] En diciembre de 2014, el Consejo de la Comarca de Sutherland volvió a pedir al Gobierno de Nueva Gales del Sur que considerara la construcción de una estación de este tipo. [14]
Referencias
- ^ Transporte para NSW - Sydney Trains (2019). Diagramas de conocimiento de rutas de conductores - Línea Cronulla (PDF) .
- ^ Transporte para Nueva Gales del Sur - Autoridad de Estándares de Activos (2019). Manual de condiciones de funcionamiento del tren - Páginas de división (PDF) . pag. 75.
- ^ Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas ; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, págs. 208–10.
- ^ Neve, Peter (1997), "Ferrocarriles (y tranvías) en Sutherland Shire": (Sutherland Shire Studies No. 6) Archivado el 28 de marzo de 2011 en Wayback Machine , Sutherland Shire Council . Consultado el 4 de marzo de 2013.
- ^ Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas ; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, p. 211.
- ^ Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas ; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, p. 214.
- ^ Bozier, Rolfe, "Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur: Línea Cronulla: Historia" . Consultado el 11 de enero de 2007.
- ^ Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas ; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, p. 216.
- ^ Biblioteca local de Sutherland, ferrocarriles y tranvías en Sutherland Shire. Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine . Consultado el 11 de enero de 2007.
- ^ Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas ; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, p. 206.
- ^ Los primeros trenes de pasajeros circulan por una vía recién duplicada en la línea Cronulla. Archivado el 2 de mayo de 2010 en la Wayback Machine Transport Infrastructure Development Corporation.
- ^ "Cambios de horario y plataforma en el ramal de Cronulla" . Rail Corporation Nueva Gales del Sur. 6 de abril de 2010. Archivado desde el original el 22 de abril de 2010.
- ^ "Encuesta: plan ferroviario del Hospital Sutherland tiene como objetivo facilitar el tráfico" . El líder . Consultado el 8 de agosto de 2014 .
- ^ Plan ferroviario para facilitar el estacionamiento en Sutherland Hospital St George Leader 10 de diciembre de 2014
enlaces externos
- Galería de fotos que muestra la construcción de la duplicación de la Línea Cronulla