CityRail fue una marca australiana de trenes de pasajeros operada por la State Rail Authority de 1989 a 2003 y por RailCorp de 2003 a 2013 con servicios en Sydney , Newcastle y Wollongong y sus alrededores , las tres ciudades más grandes de Nueva Gales del Sur , así como algunos autobuses de reemplazo de trenes. servicios. Fue establecido en enero de 1989 y abolido en junio de 2013 cuando fue reemplazado por Sydney Trains y NSW TrainLink .
Un tren Tangara con la marca CityRail, 2007 | |
Descripción general de la agencia | |
---|---|
Formado | 16 de enero de 1989 |
Disuelto | 30 de junio de 2013 |
Agencias sustitutivas | |
Jurisdicción | Nueva Gales del Sur |
Sede | Sydney |
Agencia matriz | Autoridad ferroviaria estatal (1989-2003) RailCorp (2004-2013) |
Documento clave |
|
Sitio web | www.cityrail.info |
En junio de 2013, operó 307 estaciones y más de 2.060 kilómetros de vías, extendiéndose hacia el norte hasta la región superior de Hunter , hacia el sur hasta las regiones de Shoalhaven y Southern Highlands y hacia el oeste hasta Bathurst . En el ejercicio finalizado el 30 de junio de 2012, se realizaron 306 millones de viajes en la red. [1]
Historia
Estructura
CityRail se estableció de conformidad con la Ley de administración de transporte de 1988 (NSW), y el 21 de febrero de 1990 el entonces gobernador James Rowland lo mencionó por primera vez como una entidad distinta de la Autoridad ferroviaria estatal en el Parlamento de Nueva Gales del Sur . [2] CityRail adoptó una versión azul y amarilla del logotipo de State Rail Authority L7 , para encajar en su nuevo esquema de color azul y amarillo. [3] Este logotipo siguió utilizándose hasta 2010, cuando fue reemplazado por el logotipo de Waratah del gobierno de Nueva Gales del Sur . [3]
El 1 de enero de 2004, RailCorp asumió todas las funciones de la Autoridad Ferroviaria del Estado y, más tarde, las funciones de la Corporación de Infraestructura Ferroviaria y la Corporación de Acceso Ferroviario. [4] Esto resultó en que CityRail se convirtiera en una subsidiaria de RailCorp, junto con CountryLink . [4] CityRail dejó de funcionar el 1 de julio de 2013, con Sydney Trains asumiendo los servicios suburbanos y NSW TrainLink asumiendo los servicios interurbanos y regionales. [5]
Historia operativa
Cuando se introdujo la marca CityRail, la Autoridad de Ferrocarriles del Estado estaba a mitad de camino de la entrega de 450 vagones Tangara . Con estos nuevos vagones en servicio, los últimos juegos suburbanos de un solo piso se retiraron en 1992, y los últimos juegos interurbanos en U se retiraron en 1996. [6] [7]
En febrero de 1994, se entregó el primero de los 15 vagones Endeavour de dos vagones . [8] [9] Estos sustituyeron a los vagones de la Clase 620/720 , a los vagones de la Clase 900 y al material transportado por locomotoras. [ cita requerida ]
En mayo de 2000, se inauguró la línea Airport & East Hills . [ cita requerida ] En julio de 2002, entró en servicio el primero de los 141 vagones M set . [10] [Se necesita una mejor fuente ] En noviembre de 2006, entró en servicio el primero de siete vagones Hunter de dos vagones . [11] [se necesita una mejor fuente ]
En diciembre de 2006, el primero de los 221 vagones Oscar entró en servicio en la Línea de la Costa Sur . [ cita requerida ] En febrero de 2009, la línea ferroviaria de Epping a Chatswood se abrió con servicios de lanzadera [12] y se integró en el servicio de la línea Northern más tarde ese año. [13]
En julio de 2011, los primeros trenes Waratah entraron en servicio para reemplazar los conjuntos S , aunque en 2013 se anunció que algunos conjuntos S permanecerían. [14] En octubre de 2012, comenzó un nuevo servicio de Bathurst a Sydney. [15]
Operaciones
Flota (2013)
En el momento de su cese en junio de 2013, CityRail operaba ocho clases de unidades múltiples eléctricas para trabajo suburbano e interurbano y dos clases de unidades múltiples diésel . Todos los trenes eléctricos CityRail utilizaron electrificación aérea de 1500 V CC y viajan en vías de ancho estándar de 1435 mm . El material rodante de dos pisos se introdujo por primera vez en 1964 y, después de 1996, todas las unidades eléctricas múltiples eran de dos pisos.
La red CityRail se dividió en tres sectores, basados en tres depósitos de mantenimiento. [16] Los trenes de la UEM se identificaron mediante placas de destino, que se exhiben en la parte delantera inferior cercana de los vagones de conducción. [17] Se utilizaron designaciones de objetivos y números de conjuntos para identificar los trenes de la UEM. La composición y formaciones de los trenes y las designaciones de los objetivos estaban sujetas a modificaciones.
Sector # | deposito | Líneas con servicio | Placa de destino |
---|---|---|---|
1 | Mortdale | Suburbios del este e Illawarra y costa sur | rojo |
2 | Flemington | Aeropuerto y East Hills , Bankstown , Carlingford , Cumberland , Inner West , Olympic Park y South | Azul |
3 | Hornsby | North Shore , Northern , Western , Central Coast y Blue Mountains | Negro |
Todos los equipos en V que operaban en las líneas de Newcastle y Blue Mountains fueron atendidos en Flemington Depot. Todos los equipos M y H , que tenían una placa de objetivo verde, fueron reparados en el Centro de mantenimiento de Eveleigh .
Antigua flota
La siguiente tabla consta de trenes que estaban en la flota de CItyRail que fueron retirados antes de la desaparición de CityRail:
Tipo | Imagen | En servicio | Notas |
---|---|---|---|
Material de transporte suburbano estándar | 1925-1992 | También conocido como Red Rattlers . Varios conservados. | |
Stock de carro suburbano de Tulloch | 1940-1992 | También conocido como Red Rattlers . Varios conservados. | |
Stock de carro suburbano Sputnik | 1957-1993 | Conocido como Red Rattlers o Sputniks . Varios conservados. | |
Vagón clase 900/800 | 1951-1994 | Varios conservados. | |
U set | 1958-1996 | También conocido como U-Boats . Varios conservados. | |
Stock de carro de dos pisos Tulloch | 1964-2004 | Operado con carros motorizados de uno y dos pisos. Varios conservados. | |
Vagón de la clase 620/720 | 1961-2007 | Varios conservados. | |
422 clase | 1969 / 70-1994 (servicio de pasajeros) | Varios en operación de carga, varios desguazados. | |
44 clase | 1957-1994 (servicio de pasajeros) | Varios en funcionamiento, varios desguazados, varios conservados | |
RUB material de transporte | 1949-1994 (servicio CityRail) | Varios desguazados, varios conservados |
Venta de entradas
Durante la mayor parte de la vida de la marca, el sistema de emisión de boletos de CityRail fue el Sistema Automatizado de Recaudación de Tarifas (AFC). Data de 1992, se basó en la tecnología de banda magnética y era interoperable con los sistemas Sydney Buses y Sydney Ferries . En años posteriores, la red se incorporó al sistema de venta de boletos MyZone , que retuvo la tecnología AFC pero extendió la validez de los boletos multimodales a los autobuses privados y al tren ligero.
A diferencia de los sistemas de emisión de billetes de otras ciudades de Australia, la mayoría de los precios de los billetes de CityRail se calcularon en función de la distancia recorrida y se demostró que eran los billetes más caros de cualquier sistema de transporte público de las principales ciudades. [18]
Actuación
Según el Informe Parry de 2003 , "La interacción de líneas y servicios metropolitanos, suburbanos, interurbanos y de carga ha dado como resultado un sistema demasiado complejo. [19] Esta complejidad ha contribuido en parte a que la organización sea ampliamente criticada por su escasa fiabilidad y seguridad. CityRail también era enormemente caro ".
La puntualidad mejoró después de la introducción de nuevos horarios en 2005 y 2006. [20] El horario recientemente introducido aumentó los tiempos de permanencia en las estaciones y de viaje. [21]
En octubre de 2012, un informe publicado por PricewaterhouseCoopers encontró que CityRail tuvo un desempeño deficiente en comparación con muchos servicios de metro de otras 27 ciudades importantes del mundo. Sydney se clasificó como el cuarto peor sistema de trenes públicos, mientras que se demostró que tiene los boletos más caros de cualquier sistema de transporte público de las principales ciudades. [18]
Mecenazgo
La siguiente tabla enumera las cifras de mecenazgo de la red durante el ejercicio correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Se incluyen como notas ampliaciones y contracciones de la red y eventos importantes que afectaron el número de viajes realizados.
Año | 1991-1992 | 1992-93 | 1993-94 | 1994-1995 | 1995-96 | 1996-1997 | 1997-1998 | 1998-99 | 1999-00 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mecenazgo (millones) | 243,8 | 229,8 | 234,8 | 249,6 | 256,4 [a] | 264,7 [b] | 266,5 [c] | 270,5 | 278,7 [d] | ||
Referencia | [22] | [23] | |||||||||
Año | 2000-01 | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | |
Mecenazgo (millones) | 302.6 [e] | 276,4 | 273,4 | 273,3 | 270,3 | 273,7 | 281,5 | 296,1 | 292,2 [f] | 289,1 | |
Referencia | [23] | [24] | [25] | [26] | |||||||
Año | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | ||||||||
Mecenazgo (millones) | 294,5 | 304,2 | 306,2 [g] | ||||||||
Referencia | [26] | ||||||||||
- ^ Los servicios de Pippita cesaron en octubre de 1995
- ^ Servicios de Cumberland Line introducidos en noviembre de 1996
- ^ Línea de ferrocarril del Parque Olímpico inaugurada en marzo de 1998
- ^ Línea ferroviaria del aeropuerto inaugurada en mayo de 2000
- ^ Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Sydney celebrados en septiembre y octubre de 2000
- ^ Epping a la línea de ferrocarril de Chatswood abrió en febrero de 2009
- ^ Servicios de Bathurst introducidos en octubre de 2012
La red
CityRail operaba once líneas suburbanas, cuatro servicios interurbanos, un servicio regional y cinco servicios de autobús de conexión, además de un servicio de autobús nocturno en el área metropolitana de Sydney.
Líneas suburbanas
Color y nombre de la línea | Entre | |
---|---|---|
Aeropuerto y East Hills Line | City Circle y Macarthur a través de Sydenham (pico) o el aeropuerto | |
Línea Bankstown | City Circle y Liverpool o Lidcombe , a través de Bankstown | |
Línea Carlingford | Clyde y Carlingford , con servicios limitados a Lidcombe y Central (i) | |
Línea Cumberland | Blacktown y Campbelltown | |
Suburbios del este y línea Illawarra | Unión Bondi y cascada o Cronulla | |
Línea Oeste Interior | City Circle y Bankstown o Liverpool (pico), a través de Regents Park | |
Northern Line | Epping y Hornsby a través de Strathfield , Central y Macquarie Park | |
Línea North Shore | Central y Berowra a través de Gordon | |
Línea Olympic Park | Lidcombe y Olympic Park . Algunos servicios operados entre Central (i) y Olympic Park, particularmente durante eventos especiales | |
Línea sur | City Circle y Campbelltown, a través de Granville | |
Línea occidental | Central y Emu Plains o Richmond a través de Parramatta |
: * En la hora pico en la línea North Shore, algunos servicios suburbanos exteriores van a Gosford y Wyong , y algunos servicios de la línea Western se extienden a Springwood .
: * Los servicios entrantes Inner West y South generalmente viajaron alrededor del City Circle en el sentido de las agujas del reloj. Los servicios entrantes del aeropuerto y de East Hills y Bankstown generalmente viajaban alrededor de City Circle en sentido contrario a las agujas del reloj.
* Central (i) es una abreviatura estándar que se utiliza en los horarios y las pantallas de las estaciones. Significa las plataformas nacionales e interurbanas de Central [antes plataformas 1-15, ahora 1-12].
Líneas interurbanas
Color y nombre de la línea | Entre | |
---|---|---|
Línea Blue Mountains | Central y Lithgow , con servicios limitados a Bathurst a | |
Línea de Newcastle | Central y Newcastle | |
Línea de la costa sur | Central b y Bomaderry o Port Kembla | |
Línea de las Tierras Altas del Sur | Campbelltown C y Moss Vale , con servicios limitados a Goulburn |
- ^ a Algunos servicios pico en la línea Blue Mountains iban hacia / desde Hornsby
- ^ b Algunos servicios pico y la mayoría de los servicios de fin de semana en la línea de la costa sur corrían hacia / desde Bondi Junction
- ^ c Algunos servicios pico en la línea Southern Highlands hacia / desde Central. En otras ocasiones, se requería un cambio de tren en Campbelltowno Macarthur
Línea regional
Color y nombre de la línea | Entre | |
---|---|---|
Línea Hunter | Newcastle y Telarah , con servicios limitados a Dungog o Scone |
Conexión de servicios de bus
CityRail operaba varias rutas de autobús a lo largo de los corredores donde la línea ferroviaria estaba cerrada a los pasajeros o como complemento de los servicios ferroviarios. Estos servicios de autobús aparecían en los horarios de CityRail y aceptaban billetes de CityRail, pero eran operados por empresas de autobuses del sector privado contratadas por CityRail. Dos eran servicios de CountryLink que transportaban pasajeros de CityRail.
Color y nombre de la línea | Entre | |
---|---|---|
Línea Blue Mountains | Lithgow a Bathurst a través del monte Lambie (r) | |
Línea de Newcastle | Fassifern a Toronto a través de Blackalls Park | |
Línea de la costa sur | Wollongong a Moss Vale / Bundanoon a través de Robertson (r) | |
Línea de las Tierras Altas del Sur | Moss Vale a Goulburn a través de Marulan | |
Línea de las Tierras Altas del Sur | Picton a Bowral a través de Thirlmere solo de lunes a viernes (reemplaza la línea cerrada de Picton-Mittagong ) |
- ^ (r) ServiciosCountryLink, se requieren reserva de asientos
Paseo en la noche
Para proporcionar un servicio de pasajeros entre la medianoche y las 05:00 y dejar las vías libres de trenes para trabajos de mantenimiento, se establecieron servicios de autobuses paralelos en 1989. Los servicios NightRide operaban típicamente a intervalos de una hora (algunas rutas salen con más frecuencia los fines de semana). Los servicios de NightRide estaban a cargo de operadores de autobuses privados y se identificaban con números de ruta que comenzaban con "N". Todos los boletos de CityRail válidos para un destino (aparte de los boletos individuales) fueron aceptados en los servicios de NightRide. [27]
Descripción general de la red
La mayoría de los trenes interurbanos terminaban en Central, mientras que la mayoría de los servicios suburbanos (excepto la línea Carlingford ) pasaban por la ciudad.
CityRail también operaba varios servicios interurbanos que terminan en la estación central (aunque algunos servicios operaban en las partes del sistema de estilo metropolitano en las horas pico). Estas líneas se extendían más de 200 kilómetros desde Sydney, tan al norte como Newcastle , tan al oeste como Bathurst , tan al suroeste como Goulburn y tan al sur como Kiama y Port Kembla . Los trenes de Southern Highlands requerían una conexión en Campbelltown ya que llegaban a la ciudad solo durante las horas pico.
Los servicios regionales operaban desde la estación terminal en Newcastle , con servicios eléctricos locales a la Costa Central y servicios diesel a Telarah, algunos extendiéndose a Dungog y Scone . Los servicios diesel también operaron en la línea Illawarra entre Kiama y Bomaderry .
El eje del sistema CityRail era la estación central , donde la mayoría de las líneas comenzaban y terminaban. Los trenes que venían de la línea Airport & East Hills y la línea Bankstown , después de viajar en sentido contrario a las agujas del reloj en City Circle, a veces terminaban al llegar a Central y continuaban hacia Macdonaldtown Turnback . Sin embargo, la mayoría de los trenes continuaron y se convirtieron en los respectivos trenes del Inner West con destino al exterior y los trenes de South Line . Lo contrario se aplicaba a los trenes que provenían de las líneas Inner West y South, que, si no terminaban, se convertían en trenes con destino al exterior en las líneas Airport & East Hills y Bankstown, respectivamente. De la misma manera, todos los trenes de la línea Western Line o la línea Northern se convirtieron en trenes de la línea North Shore una vez que llegan a Central.
Además de los servicios interurbanos mencionados anteriormente, los servicios locales también se ejecutaban en el área local de Newcastle durante las horas de menor actividad, como parte de la línea Central Coast & Newcastle . Los servicios locales también operaban en la línea de la costa sur en el área local de Wollongong , generalmente entre Thirroul y Port Kembla .
Sistemas de información al pasajero
Muchas estaciones de CityRail estaban equipadas con tableros indicadores de destino de pasajeros electrónicos. Estos proporcionaron información sobre la hora actual, los próximos tres servicios disponibles, la hora de llegada, la ruta de destino y el número de vagones de tren disponibles.
Debido a los diferentes tipos de estaciones a las que da servicio CityRail, sus pantallas variaron en forma. En la estación donde los trenes llegaban a una frecuencia más alta, se usaron 2 o más pantallas LED verticales en cada plataforma para mostrar el destino y la hora de llegada, mientras que en las áreas de baja frecuencia se usaron 1 o 2 pantallas LED horizontales dobles con una fuente más grande. Los tableros de indicadores de destino manuales todavía se usaban en algunas estaciones de patrocinio más bajas. En áreas regionales, una estación dependía del anuncio de voz digital para obtener información sobre los servicios. CBSM (Custom Built Sheet Metal) fue responsable de la fabricación de muchos revestimientos para tableros indicadores. [28]
Desafíos
La calidad del sistema ferroviario fue un tema de considerable sensibilidad política. Se cuestionó el desempeño de la State Rail Authority y RailCorp con respecto a la seguridad, la capacitación, un enfoque políticamente motivado en la puntualidad, la administración y la cultura del lugar de trabajo, con fuertes críticas del juez Peter McInerny en sus investigaciones sobre los accidentes en Glenbrook y Waterfall . [29] [30] El transporte es la tercera área más grande de gasto público en Nueva Gales del Sur, después de la salud y la educación. Un periódico distribuye a los viajeros, MX , y el Herald de la mañana de Sydney 's 'campaña para Sydney' mantuvo el transporte en la parte superior de la agenda por delante de la elección estatal de 2007 . En su informe provisional de 2003 al gobierno de Nueva Gales del Sur, Tom Parry fue muy crítico con CityRail. "Es difícil creer que los contribuyentes o el estado estén obteniendo el mejor valor posible de las grandes cantidades de dinero que se gastan cada año", escribió. [31]
Seguridad
La seguridad de la red CityRail fue cuestionada por dos accidentes fatales. El segundo desastre del tren de Glenbrook en 1999 mató a siete personas. En 2003, el desastre del tren Waterfall mató a siete. [32] Se realizaron investigaciones sobre ambos accidentes. Los hallazgos oficiales sobre el último accidente también culparon a una "cultura de seguridad subdesarrollada". Ha habido críticas sobre la forma en que CityRail manejó los problemas de seguridad que surgieron, lo que resultó en lo que el Ministerio de Transporte de Nueva Gales del Sur llamó "un enfoque reactivo para la gestión de riesgos".
CityRail ha lanzado campañas de información pública sobre la intrusión de trenes, cochecitos y carritos, y caídas entre el andén y el tren. [33]
Crimen y terrorismo
Los delitos cometidos en propiedades ferroviarias han disminuido en un 32,9% desde 2002, lo que RailCorp atribuye al despliegue de unos 600 agentes de tránsito en la red. [34] Todas las estaciones, incluidas las remotas o sin personal, tienen "puntos de ayuda" de emergencia para poner a los pasajeros en contacto inmediato con las autoridades en caso de que ocurra un incidente. Todas las estaciones están cubiertas por un circuito cerrado de vigilancia por televisión . Sin embargo, todavía es evidente una gran cantidad de graffiti en algunos trenes y depósitos.
En los últimos años, la preocupación por el terrorismo ha influido en la gestión de la red. CityRail y otros proveedores de transporte público participan en una campaña pública de concientización sobre terrorismo en curso. Si ve algo, diga algo , adaptado de una campaña similar en Nueva York. [35]
Sobrecarga
En 2008, el Tribunal Independiente de Regulación y Precios (IPART) [36] consideró que la sobrecarga de los trenes era una causa importante de retrasos. Una encuesta realizada por RailCorp en septiembre de 2011 reveló que 6 de las 13 líneas tenían una carga máxima que excedía el 135% (de la capacidad sentada) durante el pico de viaje matutino. [37]
Percepción pública
Un resultado de los crecientes problemas de CityRail fue un fuerte aumento en las quejas públicas y los ataques contra el personal, [38] con un informe de Boston Consulting Group que afirmaba que el personal se escondía activamente de los clientes furiosos que deseaban quejarse del servicio. La percepción pública altamente negativa de los oficiales de tránsito que actúan como oficiales de inspección de boletos y cobran multas significativas en el lugar también ha llevado a la organización a introducir multas anti-escupir y señalización solicitando a los pasajeros que no abusen del personal. [39]
Ver también
- Lista de estaciones de tren de Sydney
- Ferrocarriles en Sydney
- Tren de cercanías en Australia
- Ferrocarriles subterráneos de Sydney
Referencias
- ^ Informe anual 30 de junio de 2012 RailCorp
- ^ "Apertura de la tercera sesión del cuadragésimo noveno Parlamento de Nueva Gales del Sur", Hansard: Consejo Legislativo de Nueva Gales del Sur , Parlamento de Nueva Gales del Sur, 21 de febrero de 1990
- ^ a b "Steam Workshop :: logos de trenes de pasajeros de Nueva Gales del Sur [AU] a través de la historia" . steamcommunity.com . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- ^ a b NSW, Transport for (18 de junio de 2017). "RailCorp" . www.transport.nsw.gov.au . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- ^ Budd, Henry (18 de abril de 2013). "La ministra de Transporte, Gladys Berejiklian, presenta nuevos uniformes y logotipo de transporte" . The Daily Telegraph . Consultado el 18 de abril de 2013 .
- ^ "U-Boats ... Un tributo" Railway Digest, noviembre de 1996, página 43
- ^ "La desaparición de los conjuntos U" Railway Digest de marzo de 1997 página 38
- ^ "CityRail para tener exploradores también" Railway Digest, mayo de 1992
- ^ "Los esfuerzos entran en servicio solo días después del lanzamiento" Railway Digest, mayo de 1994
- ^ Auditoría de rendimiento - Oficina de auditoría del proyecto Millennium Train de Nueva Gales del Sur, junio de 2003
- ^ "El nuevo vagón Hunter entra en servicio limitado" . CityRail. 23 de noviembre de 2006.
- ^ "Línea ferroviaria Chatswood-Epping para finalmente abrir" . ABC News . 30 de enero de 2009.
- ^ "Enlace ferroviario Epping-Chatswood" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 11 de marzo de 2020 .
- ^ Saulwick, Jacob (16 de julio de 2013). "Los trenes antiguos permanecerán en servicio durante mucho tiempo después de la fecha de caducidad" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Servicio ferroviario de Bathurst a Sydney en beneficio de Lithgow Lithgow Mercury 4 de junio de 2012
- ^ "Mantenimiento de la flota de trenes" . CityRail. 1 de junio de 2006. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2008 .
- ^ Departamento de Ferrocarriles, Nueva Gales del Sur: Funcionamiento de trenes eléctricos, 1965
- ^ a b "Transporte e infraestructura mejor en Mumbai que Sydney: informe de PwC" . El Sydney Morning Herald . 15 de octubre de 2012 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .
- ^ Investigación ministerial sobre transporte sostenible en el transporte de Nueva Gales del Sur NSW diciembre de 2003
- ^ "La mayoría de los trenes CityRail en hora pico 'puntuales ' " . El Sydney Morning Herald . 12 de enero de 2007 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ "El lado equivocado de las pistas" . El Sydney Morning Herald . 6 de noviembre de 2004 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ "Informe anual 1996-97 de la autoridad ferroviaria estatal" (PDF) . Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur. pag. 14. Archivado desde el original (PDF) el 22 de junio de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ a b "Informe anual de la autoridad ferroviaria estatal 2001-02" (PDF) . Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur. págs. 10-11. Archivado desde el original (PDF) el 22 de junio de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ "Informe anual 2003-04 de la autoridad ferroviaria estatal" (PDF) . Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur. pag. 12. Archivado desde el original (PDF) el 22 de junio de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ "Informe anual 2007-08 de Rail Corporation NSW" (PDF) . Rail Corporation NSW. pag. 15. Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ a b "Informe anual 2012-2013 de Rail Corporation NSW" (PDF) . Rail Corporation NSW. pag. 17. Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2014 . Consultado el 3 de enero de 2018 .
- ^ "Buscar horarios de trenes" . CityRail . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2009 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ Clientes
- ^ Comisión especial de investigación sobre el accidente ferroviario de la cascada, Informe final, Volumen I, enero de 2005, El Honorable Peter Aloysius McInerny QC
- ^ Seguridad ferroviaria: enclavamiento y protección de trenes, Ian Macfarlane, 2004
- ^ Parry, Tom (9 de diciembre de 2003). "Investigación ministerial sobre transporte público sostenible" (PDF) . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 14 de mayo de 2009 . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=2ejTdkFDSKk
- ^ "Reglas de entrenamiento" . CityRail. Archivado desde el original el 19 de abril de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2008 .
- ^ "Informe anual de RailCorp 2006-2007" (PDF) . RailCorp. 31 de octubre de 2007 . Consultado el 4 de marzo de 2008 .
- ^ "CityRail: Seguridad: Si ve algo, dígalo" . RailCorp. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2007 . Consultado el 14 de septiembre de 2007 .
- ^ IPART - Nueva Gales del Sur - Australia
- ^ http://cityrail.info/about/our_performance/service_capacity.jsp#section1d
- ^ "Quejas de CityRail" . El Sydney Morning Herald . 10 de octubre de 2008.
- ^ Multas - CityRail
otras referencias
- Informe anual de RailCorp 2009-2010
- Informe provisional de la investigación ministerial sobre transporte sostenible en Nueva Gales del Sur
- Detalles y mapa de Clearways
- Enlace ferroviario del noroeste
- Enlace ferroviario suroeste
- Informe Christie - Plan estratégico a largo plazo para el ferrocarril.
- Oficina de Auditoría de NSW: Gestión de la interrupción de los servicios de CityRail.