Coche diésel Budd Rail
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Rail Diesel Car )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Vagón diésel de ferrocarril (RDC)
Boston y Maine RDC 6127 en Fantrip para entusiastas del ferrocarril en West Peabody, 27 de abril de 1969.jpg
Boston y Maine Railroad Budd tren RDC de 4 vagones en 1969
Budd RDC-1 interior 1949.JPG
Interior del demostrador RDC-1 en 1949
En servicio1949-presente
FabricanteCompañía Budd
Construido1949–1962
Número construido398
Capacidad
  • RDC-1: 90 pasajeros
  • RDC-2: 70 pasajeros, sección de equipaje
  • RDC-3: 48 pasajeros, RPO , sección de equipaje
  • RDC-4: RPO , sección de equipaje
  • RDC-9: 94 pasajeros
Especificaciones
Construcción de carroceríasAcero inoxidable
Longitud del coche
  • RDC-1/2/3/9: 85 pies (25,91 m)
  • RDC-4: 22,50 m (73 pies 10 pulg)
Velocidad máxima85 mph (137 km / h)
Peso109.200 a 118.300 libras (49.500 a 53.700 kg)
Motores primarios)
Salida de potencia
  • RDC-1/2/3/4: 550 caballos de fuerza (410 kW)
  • RDC-9: 300 caballos de fuerza (220 kW)
Transmisión Convertidor de par hidráulico
Sistema (s) eléctrico (s)N / A
Clasificación UIC
  • RDC-1/2/3/4: (1A) (A1)
  • RDC-9: (1A) 2 ′
Disposición de la rueda AAR
  • RDC-1/2/3/4: 1A-A1
  • RDC-9: 1A-2
Sistema (s) de frenadoFrenos neumáticos New York Air Brake [1]
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar

El Diesel de coches Budd Rail , RDC o Buddliner es un auto-propulsado de unidades múltiples diesel (DMU) autovía . Entre 1949 y 1962, la Budd Company de Filadelfia, Pensilvania , Estados Unidos, construyó 398 RDC . Los automóviles se adoptaron principalmente para el servicio de pasajeros en áreas rurales con baja densidad de tráfico o en servicios de cercanías de corta distancia, y su operación fue menos costosa en este contexto que una locomotora diésel tradicional.-Tren dibujado con autocares. Los vagones se pueden utilizar individualmente o acoplados en trenes y controlados desde la cabina de la unidad delantera. El RDC fue uno de los pocos trenes DMU que logró el éxito comercial en América del Norte. Los trenes RDC fueron un ejemplo temprano de trenes de unidades múltiples diésel autónomos, una disposición que ahora es de uso común en los ferrocarriles de todo el mundo.

Los Budd RDC se vendieron a operadores en América del Norte, América del Sur, Asia y Australia. Vieron un uso extensivo en el noreste de los Estados Unidos , tanto en ramales como en el servicio de pasajeros. A medida que el servicio de pasajeros disminuyó en los Estados Unidos, el RDC fue a menudo el último transportador de pasajeros superviviente en una ruta en particular. La mayoría de los RDC se retiraron en la década de 1980. En Canadá, los RDC se han mantenido en uso continuo desde su introducción en la década de 1950. El RDC inspiró varios derivados, incluido el fallido Budd SPV-2000 . El Ferrocarril Central de Nueva York ató dos motores a reacción a un RDC en 1966 y estableció un récord de velocidad en los Estados Unidos de 184 mph (296 km / h), aunque esta configuración experimental nunca se usó en el servicio regular.

Fondo

Budd's Prospector en 1941.

El vagón autopropulsado no era un concepto nuevo en el ferrocarril de América del Norte. A partir de la década de 1880, los ferrocarriles experimentaron con vagones de vapor en ramales, donde los costos de operación de un conjunto de vagones arrastrados por locomotoras de vapor convencionales eran prohibitivos. [2] Estos autos fallaron por varias razones: la caldera y el motor eran demasiado pesados, el agua y el combustible ocupaban demasiado espacio y los altos costos de mantenimiento eliminaron cualquier ventaja obtenida al reducir los costos laborales. [3] En la década de 1900, los vagones de vapor dieron paso a la gasolina, liderada por McKeen Motor Car Company , que produjo 152 entre 1905 y 1917. [4] JG Brill vendió más de 300 "vagones" en la década de 1920. Recién llegadoElectro-Motive Corporation , en colaboración con Winton Motor Carriage Company , dominaba el mercado a finales de la década de 1920, pero lo había abandonado por completo en 1932 cuando la Gran Depresión destruyó el tráfico ferroviario. [5]

Budd Company entró en el mercado en 1932, justo cuando EMC salió. Hasta ese momento, Budd era principalmente un subcontratista de piezas de automóviles, pero había sido pionero en el trabajo con acero inoxidable , incluida la técnica de soldadura por granalla para unir piezas de acero inoxidable. Esto permitió la construcción de coches ligeros y resistentes. [6] Budd se asoció con Michelin para construir varios vagones de acero inoxidable con neumáticos de caucho propulsados ​​por motores de gasolina y diésel . [7] Estos servicios sierra con la Compañía de lectura , ferrocarril de Pennsylvania y Texas y Ferrocarril del Pacífico. Los coches tenían poca potencia, los neumáticos eran propensos a reventones y descarrilamientos, y los coches no tenían éxito. [8]

Budd revivió su concepto de vagón de ferrocarril después de que los motores diésel con una combinación adecuada de potencia y peso estuvieron disponibles en 1938, aunque con ruedas de acero más convencionales. En 1941, Budd construyó el Prospector para el ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande . Se trataba de una unidad múltiple diésel de dos coches . [9] Cada automóvil tenía un par de motores diesel de 192 caballos de fuerza (143 kW) y era capaz de funcionar de forma independiente. Los vagones estaban construidos con acero inoxidable e incluían una combinación de autocares y plazas para dormir. El diseño fue popular entre el público, pero las difíciles condiciones de funcionamiento del D & RGW no lo arruinaron. Fue retirado en julio de 1942, aparentemente otro fracaso. [10]Sin embargo, varios avances técnicos durante la Segunda Guerra Mundial animaron a Budd a intentarlo de nuevo.

Diseño

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial , hubo mejoras en los motores Detroit Diesel ligeros y, lo que es igual de importante, en el convertidor de par hidráulico . Budd, que para entonces había producido más de 2500 coches aerodinámicos para varios ferrocarriles, adoptó un diseño de autocar estándar de 26 m (85 pies) y agregó un par de motores Detroit Diesel Serie 110 de 6 cilindros y 275 hp (205 kW) . [11] Cada uno conducía un eje a través de un convertidor de par hidráulico derivado del tanque M46 Patton , para una disposición de ruedas 1A-A1 . [12] La velocidad máxima para el diseño fue de 85 millas por hora (137 km / h). [13] Los sistemas de control permitían que los coches funcionaran de forma individual o múltiple. [14] El resultado fue el RDC-1, que hizo su debut público en la Union Station de Chicago el 19 de septiembre de 1949. [11]

Variantes

Un ex-Canadian Pacific Railway RDC-4 en 2007

Budd fabricó cinco variantes básicas del RDC: [15]

  • El RDC-1: un autocar para pasajeros de 85 pies (25,91 m) con capacidad para 90 pasajeros. Pesaba 118.300 libras (53,7 t) vacío.
  • El RDC-2: una configuración de autocar de pasajeros y equipaje de 25,91 m (85 pies) (cosechadora) con capacidad para 70 pasajeros. El área de equipaje tenía 5,18 m (17 pies) de largo. Pesaba 114.200 libras (51,8 t) vacío.
  • El RDC-3: una variante de 85 pies (25,91 m) con una oficina de correos ferroviaria , un compartimento para equipaje y 48 asientos para pasajeros. Pesaba 53,5 t (117,900 libras) vacío.
  • El RDC-4: una variante de 22,50 m (73 pies 10 pulgadas) con solo la oficina de correos del ferrocarril y el área de equipaje. Pesaba 49,5 t (109.200 libras) vacío.
  • El RDC-9: un remolque de pasajeros de 85 pies (25,91 m) con capacidad para 94 personas, un solo motor de 300 caballos de fuerza (220 kW) y sin cabina de control.

Varios ferrocarriles utilizaron la designación "RDC-5": el Canadian Pacific Railway para los RDC-2 convertidos a la configuración de vagones completos y el Canadian National Railway para los RDC-9 que compró a Boston and Maine Railroad . [dieciséis]

En 1956, Budd introdujo una nueva versión del RDC, con varias mejoras. Los nuevos coches tenían versiones más potentes de los motores Detroit Diesel 6-110, cada uno de los cuales producía 300 caballos de fuerza (220 kW) en lugar de 275 caballos de fuerza (205 kW). También contaban con aire acondicionado de mayor capacidad y asientos más cómodos. La apariencia también cambió ligeramente: las estrías laterales continuaron alrededor de la parte delantera del automóvil y las ventanas que miraban hacia adelante eran más pequeñas. [17]

Propulsión a Chorro

Artículo principal: Escarabajo negro M-497

En un experimento hacia el tren de alta velocidad , el Ferrocarril Central de Nueva York instaló un par de motores a reacción General Electric J47 de un Convair B-36 , completos en su góndola gemela de la instalación del motor del bombardero, encima de uno de sus RDC y agregó una pala. nariz delantera (muy parecida a una presa de aire automotriz posterior ) a su cabina, pero extendida hacia arriba, cubriendo toda la parte delantera. Este RDC, que NYC había numerado M497, estableció el récord de velocidad de Estados Unidos en 1966 cuando viajó a poco menos de 184 mph (296 km / h) entre Butler, Indiana y Stryker, Ohio.. Nunca se pretendió que los motores a reacción propulsaran trenes regulares. Con los trenes de alta velocidad avanzando en el extranjero, en particular los trenes bala japoneses Shinkansen , los ferrocarriles estadounidenses estaban bajo presión del gobierno federal para ponerse al día. [18] [19] Las pruebas y el posterior récord de velocidad del ferrocarril estadounidense establecido el 23 de julio de 1966, proporcionaron datos valiosos sobre la interacción entre las ruedas con pestañas y el riel a altas velocidades, así como el estrés en los cojinetes de las ruedas y la infraestructura de la vía. [20]

Al mismo tiempo que se llevó a cabo la prueba, la Central anunció planes para descontinuar la mayoría de sus trenes de larga distancia, incluido el famoso 20th Century Limited . Los trenes editor David P. Morgan observó que" ... [New York] central nunca será bastante convencer a nadie de que el jet de la RDC explotar era más una hazaña científica que un circo calculada para tomar la maldición de la Century ' s aviso fúnebre ". [21] El historiador Chuck Crouse expresó su escepticismo en 1990 sobre la utilidad de la prueba: "¿Qué demostraron las pruebas, si es que demostraron algo? Es una incógnita". [22]

Derivados

El Roger Williams en el Museo del Ferrocarril de Danbury en 2006

En 1956, New York, New Haven y Hartford Railroad encargaron un tren de seis vagones hecho a medida al que llamaron Roger Williams , basado en el diseño de RDC. Consistía en dos unidades de cabina de un solo extremo y cuatro vagones intermedios para hacer un tren completo. Las unidades estaban equipadas con zapatas de tercer riel , motores de tracción eléctrica y equipo asociado para operar en Grand Central Terminal , aunque esto fue de corta duración. [ cita requerida ] En los últimos años de New Haven, el conjunto se dividió y se usó con los RDC regulares de New Haven y Amtrak en la década de 1980. [23]

En 1961, Commonwealth Engineering construyó cinco coches bajo licencia en Australia para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Fueron construidos con un ancho de carga más pequeño que el de América del Norte y solo tenían 77,0 pies (23,5 m) de largo. Un automóvil fue construido con un alojamiento de buffet / snack bar en un extremo y no tenía motor. [24] Los coches funcionaron en el South Coast Daylight Express entre Sydney y Bomaderry . [25] La edad y los problemas mecánicos llevaron a la conversión de los vagones en vagones arrastrados por locomotoras a partir de 1982; [26] la última carrera autopropulsada ocurrió en 1986. [27]

A fines de la década de 1970, Budd buscó reemplazar los viejos RDC con un nuevo diseño, el SPV-2000 . La carrocería se basó en un autocar de Amfleet , no en el RDC. Al igual que el RDC, tenía 26 m (85 pies) de largo, era de acero inoxidable y estaba propulsado por dos motores diésel. El diseño estuvo plagado de problemas mecánicos y Budd vendió solo 30 autos. [28]

En 1966, Tokyu Car construyó 31 vagones de la serie DR2700 para la Administración de Ferrocarriles de Taiwán . Tokyu obtuvo una licencia de Budd Company y la carrocería de la serie DR2700 se basó en el RDC. Había 25 coches de conducción motorizados (cada uno con un motor diesel Cummins que producía 335 caballos de fuerza (250 kW)) y 6 remolques. La serie DR2700 fue el tren más rápido de la década siguiente con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). Fueron retirados del servicio regular en 2014, mientras que varios coches de conducción motorizados todavía estaban activos para trenes especiales.

De 1982 a 1984, Tokyo Car construyó 45 unidades de un diseño RDC de medidor de ancho altamente especializado para la Administración de Ferrocarriles de Taiwán bajo licencia de Budd. Designado la serie DR2800, las unidades están organizadas en 15 conjuntos de tres coches acoplados permanentemente (30 coches de conducción motorizados y 15 remolques). Al igual que otros trenes RDC anteriores a ellos, cada unidad de cabina solo tiene una cabina en un extremo y dos unidades de cabina sujetan un remolque en un conjunto estándar. Sin embargo, a diferencia de otros juegos de RDC, el motor diésel del remolque se usa exclusivamente para proporcionar potencia de cabecera para todo el juego de tres autos, mientras que los motores de los autos del conductor se usan para propulsión. Para evitar la dependencia del motor del remolque para la refrigeración, los ventiladores de refrigeración de los vehículos del conductor se accionan hidráulicamente en lugar de eléctricamente. Esta configuración da como resultado que cada conjunto produzca 700 caballos de fuerza (520 kW) para una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). Los 15 conjuntos todavía están en servicio. [29] [30]

Historia

Estados Unidos

Ex-B & M RDC-1 No. 6211 en Bedford Depot en 2010
Dos RDC All Earth Rail en St. Albans, Vermont , en 2018
Ex-Alaska Railroad RDC-2 unidades en el servicio WES Commuter Rail , en Oregon, en 2017

La gran mayoría de los RDC eran propiedad y estaban operados por ferrocarriles en los Estados Unidos. Se pueden encontrar en ramales, rutas interurbanas de corto recorrido, rutas de cercanías e incluso trenes de larga distancia. El Western Pacific Railroad utilizó un par de RDC-2 para operar el Zephyrette , un complemento del California Zephyr . Los dos autos corrieron entre Oakland, California y Salt Lake City, Utah , 924 millas (1,487 km), tres días a la semana. [31] Ejemplos de servicios interurbanos más cortos fueron Chicago, Rock Island y Pacific Railroad 's Memphis, Tennessee - Amarillo, Texas Choctaw Rocket y elBaltimore y ferrocarril de Ohio 's de verano Speedliner . Este último corría entre Pittsburgh y Filadelfia e incluía un servicio completo de comidas . [32] Un ejemplo notable de la flexibilidad del RDC ocurrió en las líneas de la costa de Pennsylvania-Reading , donde un solo tren saldría de Camden, Nueva Jersey y se dividiría en varios trenes para servir a diferentes destinos en la costa atlántica. [33]

Las flotas de RDC más grandes se encontraban en el noreste de Estados Unidos . El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (New Haven) adquirió 40 RDC, a los que llamó "Shoreliners", en 1952–53. En 1955, estos representaban el 65% de las rutas de pasajeros de New Haven. [34] Este logro fue eclipsado por Boston and Maine Railroad , cuya flota creció a 108 en 1958. Los RDC de B&M operaban el 90% de las rutas de pasajeros de la compañía, incluidas sus extensas operaciones de cercanías alrededor de Boston, Massachusetts . [35]

Los resultados en el servicio de pasajeros fuera de B&M fueron mixtos. Budd no había diseñado el RDC para el servicio de pasajeros y disuadió a los operadores de usarlo para transportar autocares. El ferrocarril de Long Island y Chicago y ferrocarril occidental del norte , que tenía amplias redes en Long Island y Chicago , respectivamente, evaluaron la RDC, pero hicieron pocos pedidos. [36] [37] Por el contrario, los 12 RDC-1 de Reading Company duraron en las rutas Filadelfia-Reading y Filadelfia-Belén hasta bien entrada la era SEPTA. [38]

Para varios ferrocarriles, los RDC, debido a su bajo costo general y flexibilidad operativa, fueron los últimos trenes de pasajeros en operación. Los ejemplos incluyen el Duluth, Missabe y ferrocarril de la gama del hierro , [39] el Duluth, South Shore y el ferrocarril del Atlántico , [40] el ferrocarril del valle de Lehigh , [41] y el Ferrocarril del Pacífico Noroeste , donde el servicio RDC sobrevivió hasta la formación de Amtrak en 1971. [42]

Muchos RDC permanecieron en servicio durante los años setenta y ochenta. Amtrak adquirió 24 (incluidos tres del Roger Williams ), principalmente para su uso en Connecticut . [43] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) adquirió la flota de B&M y continuó operando hasta 1985. [44] El Ferrocarril de Alaska adquirió cinco RDC, tres de SEPTA y dos de Amtrak entre 1984 y 1986. [45] Estos fueron todos vendido o fuera de servicio en 2009. [46] Trinity Railway Express adquirió trece RDC de Via Rail en 1993 para su uso en el servicio de cercanías entre Dallasy Fort Worth, Texas . [47] La Autoridad de Transporte del Condado de Denton arrendó varios para el servicio de tren A en espera de la llegada de nuevas unidades múltiples diésel Stadler GTW 2 / 6s . [48]

A pesar de su avanzada edad, ha continuado el mercado de Budd RDC. La autoridad de tránsito de Oregon , TriMet, compró y renovó dos RDC en 2009 para proporcionar respaldo para su servicio de trenes de cercanías, WES , luego de problemas de confiabilidad con las DMU principales para ese servicio, que habían sido construidas expresamente por Colorado Railcar . [49] En 2017, una compañía de Vermont , AllEarth Rail, compró doce autos Budd de 1959 de Dallas Area Rapid Transit por $ 5 millones. Los vagones habían sido anteriormente propiedad de Via Rail Canada , que también ofertó por el lote. AllEarth dijo que planeaba usar los vagones para el servicio de trenes de cercanías en Vermont, posiblemente comenzando con unRuta Burlington -a- Montpelier . [50] Posteriormente, TriMet compró dos de estos automóviles de AllEarth más tarde el mismo año, además de los dos existentes, y declaró que ingresarían al servicio WES en 2021. [51]

Canadá

Canadian National RDC-1 No. 1501 en Portage Junction en Winnipeg el 2 de mayo de 2014.

Tanto Canadian National Railway (CN) como Canadian Pacific Railway (CP) compraron RDC. El Canadian National compró 25 automóviles en su totalidad y adquirió muchos más de segunda mano del ferrocarril de Boston y Maine . Estos coches, que CN denominó Railiners , se utilizaron principalmente en rutas secundarias de pasajeros. CP compró 53 coches. El primero corrió el 9 de noviembre de 1954, entre Detroit y Toronto . Fue el primer tren de pasajeros de acero inoxidable en operar en Canadá. CP usó los RDC, a los que llamó Dayliners , en todo su sistema. CP también hizo un uso extensivo de ellos en los trenes de cercanías alrededor de Montreal y Toronto. Vía ferrocarrilheredó muchos de estos vagones cuando se hizo cargo de los servicios de pasajeros CN y CP en 1978. [52] Via sigue utilizando RDC en el tren Sudbury-White River en Ontario. [53]

Otro comprador canadiense de RDC fue el Pacific Great Eastern Railway , que operaba el servicio de pasajeros entre North Vancouver y Prince George . [54] Los RDC continuaron operando en esta ruta hasta que todos los servicios de pasajeros terminaron bajo BC Rail , el sucesor de PGE, en 2002. [55]

Los RDC renovados se consideraron para Blue22 , un servicio ferroviario entre Toronto Union Station y el aeropuerto Pearson , en 2010. El servicio, que se transfirió a la propiedad de Metrolinx y se inauguró en 2015 como Union Pearson Express , finalmente utilizó nuevos trenes Nippon Sharyo DMU en su lugar. [56]

Australia

RDC nacional australiano conservado núm. CB1 en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide en abril de 2014

En 1951, Budd Company exportó tres RDC-1 a Australia , que acompañó al ingeniero de Budd Joseph F. Grosser. Designado la clase CB , corrían en las líneas de los Ferrocarriles de la Commonwealth de ancho estándar en el norte escasamente poblado de Australia del Sur, no atendido por los Ferrocarriles de Australia del Sur . [57] Operaron entre Port Pirie , Woomera , Tarcoola , Marree y Whyalla . [58]

En julio de 1975, cuando los Ferrocarriles de la Commonwealth fueron reemplazados por la Comisión Nacional de Ferrocarriles de Australia (ANR, posteriormente denominada "Nacional de Australia" o AN), se retiraron del servicio y se almacenaron. En 1986, sin embargo, fueron reintegrados al servicio Iron Triangle Limited de Adelaide a Whyalla y al servicio Silver City Limited de Broken Hill . [59] [58] Los servicios continuaron hasta el 31 de diciembre de 1990, cuando cesaron todos los servicios regionales de pasajeros de Australia Meridional. [60] Los vagones se retiraron del servicio en 1990. CB1 se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide ; CB2 y CB3 están en manos privadas.[58]

Los cinco vagones derivados de la clase 1100 construidos bajo licencia en Australia en 1961 para los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur también eran modelos RDC-1, [58] modificados para adaptarse a las restricciones del gálibo de carga de Nueva Gales del Sur . [24]

Brasil

Uno de los RDC de ancho de vía derivados de Pioneer III en servicio de excursión en Morretes en 2014
Ver también: Transporte ferroviario en Brasil

RFFSA (Ferrocarriles Federales de Brasil) compró cuatro RDC-1 y dos RDC-2 en 1958. Estos eran de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho, pero por lo demás eran de configuración estándar. RFFSA ordenó 23 automóviles más en 1962-1963. Cuatro de estos eran RDC-1 de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho. El otro 19 eran 1,000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  en ) de calibre y variado considerablemente del diseño estándar RDC-1. La carrocería se basó en el autocar Pioneer III . Los asientos internos eran 48 con una pequeña área de buffet o 56 en una configuración de autocar. [61]Varios RDC permanecen activos en el tren turístico Serra Verde Express. [62]

Cuba

Ver también: Transporte ferroviario en Cuba

En la década de 1950, las dos grandes empresas ferroviarias de Cuba compraron RDC. Ferrocarriles Consolidados de Cuba ( Ferrocarriles Consolidados de Cuba ) ordenó 11 RDC-1 y 5 RDC-2 en 1950. Estos operaban individualmente o en unidades múltiples de hasta tres vagones. Los Ferrocarriles Occidentales de Cuba ( Ferrocarriles Occidentales de Cuba ) ordenaron cuatro RDC-1 y seis RDC-3 en 1956–57. Los autos se mantuvieron en uso después de la Revolución Cubana con los Ferrocarriles de Cuba y funcionaron hasta la década de 1980. [63] Al menos un RDC-1 cubano todavía existía en 2017, despojado de todos los componentes mecánicos y sirviendo como un coche de pasajeros.

Arabia Saudita

Véase también: Transporte ferroviario en Arabia Saudita

La Arabian American Oil Company construyó un ferrocarril de ancho estándar en cooperación con el gobierno saudí. La compañía encargó tres RDC-2 en 1951, complementados por un cuarto en 1958. Los automóviles operaban en varias rutas que se originaban en Dammam . Todos se convirtieron en remolques sin motor en 1965. [64]

Propietarios originales

Budd construyó 398 RDC entre 1949 y 1962. La siguiente tabla no incluye los seis autos que componían el Roger Williams , ni los diseños derivados construidos bajo licencia. [sesenta y cinco]

FerrocarrilModeloCantidadNúmeros de carreteras
Compañía Petrolera Árabe EstadounidenseRDC-248000–8003
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa FeRDC-1 (Después de un naufragio en 1956, el DC-192 fue reconstruido como un RDC-2)2DC-191, DC-192
Ferrocarril de Baltimore y OhioRDC-1121908–1911, 6510–6517
RDC-241960–1961, 6550–6551
Ferrocarril de Boston y MaineRDC-1576100–6156
RDC-2156200–6214
RDC-376300–6306
RDC-9306900–6929
Budd (prototipo / demostrador)RDC-112960
Ferrocarriles nacionales canadiensesRDC-19D-200 – D-201, D-102 – D-108
RDC-25D-201 – D-203, D-205, D-250
RDC-35D-100 – D-101, D-302, D-351 – D-352
RDC-46D-150 – D-151, D-401 – D-402, D-451 – D-452
Ferrocarril del Pacífico canadienseRDC-1239050–9072
RDC-2229100–9115, 9194–9199
RDC-359020–9024
RDC-439200, 9250–9251
Ferrocarril central de Nueva JerseyRDC-17551–557
Ferrocarril de Chicago y el este de IllinoisRDC-11RDC1
Chicago y North Western RailwayRDC-129933–9934
RDC-219935
Chicago, Rock Island y Pacific RailroadRDC-359002–9004, 9015–9016
Ferrocarriles de la Commonwealth (Australia)RDC-13CB1 – CB3
Ferrocarriles Consolidados de CubaRDC-111
RDC-25
Ferrocarril Duluth, Missabe y Iron RangeRDC-311
Duluth, South Shore y Atlantic RailwayRDC-11500
Duluth, Winnipeg y Pacific RailwayRDC-31D301
Ferrocarril occidental Grand TrunkRDC-21D204
RDC-31D303
Gran ferrocarril del norteRDC-312350
Ferrocarril de Lehigh ValleyRDC-1140
RDC-2141
Ferrocarril de Long IslandRDC-113101
RDC-213121
Ferrocarril de Minneapolis y St. LouisRDC-4232–33
Ferrocarril Missouri-Kansas-TexasRDC-3120
Ferrocarril Central de Nueva YorkRDC-1dieciséisM-451 – M-465
RDC-21M-480
RDC-33M-497 – M-499
Ferrocarril de Nueva York, New Haven y HartfordRDC-12920–48
RDC-22120-121
RDC-36125–130
RDC-43135-137
Nueva York, Susquehanna y Western RailwayRDC-14M-1 – M-4
Ferrocarril del Pacífico NorteRDC-21B30
RDC-32B40 – B41
Gran ferrocarril del Pacífico del esteRDC-13BC10 – BC12
RDC-34BC30 – BC33
Líneas costeras de Pennsylvania-ReadingRDC-112M-402 – M-413
Compañía de lecturaRDC-1129151–9162
RFFSA (Brasil)RDC-18ED11 – ED14, M504 – M505, M552 – M553 [nota 1]
RDC-119M600 – M610, M700 – M707 [nota 2]
RDC-22ED51 – ED52 [nota 1]
Ferrocarril del Pacífico SurRDC-1110
Ferrocarril del Pacífico OccidentalRDC-22375–376
Ferrocarril Occidental de CubaRDC-14901–904
RDC-36951–956

Preservación

Se han conservado numerosos RDC en líneas turísticas y museos. Los titulares incluyen:

  • Museo del Ferrocarril Central de Alberta [66]
  • Bedford Depot [67]
  • Museo del ferrocarril B&O [68]
  • Sociedad histórica del ferrocarril de Bellefonte [69]
  • Líneas costeras de Cape May [70]
  • Ferrocarril escénico de Conway [71]
  • Museo del ferrocarril de Danbury [72]
  • Ferrocarril de vagabundos [73]
  • Ferrocarril del norte y el Pacífico de Idaho [74]
  • Museo del Ferrocarril de Illinois [75]
  • Ferrocarril panorámico de la garganta de Lehigh [76]
  • Museo Nacional del Ferrocarril [de Australia ] [77]
  • Ferrocarril de New Hope Valley [78]
  • Ferrocarril escénico de North Shore [79]
  • Orford Express [80]
  • Puerto del ferrocarril de la bahía de Tillamook [81]
  • Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra [82]
  • Museo del Ferrocarril de Pensilvania
  • Trenes Rapido [83]
  • Reading, Blue Mountain y Northern [84]
  • Museo del patrimonio ferroviario de Reading
  • Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste [85]

Ver también

  • X 2051 (en francés) , un prototipo derivado construido en Francia
  • Ferrocarriles de Australia del Sur Bluebird autovía
  • V / Line VLocity , actualmente construido por Bombardier Australia
  • Serie de trenes de Taiwán DR2700

Notas

  1. ^ a b Calibre de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ).
  2. ^ 1000 mm ( 3 ft  3 + 3 / 8  en ) de calibre. Variado del diseño estándar RDC-1; ver #Brasil para más detalles.

Notas al pie

  1. ^ Budd , 1953 , pág. 87
  2. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 12
  3. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 19
  4. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 24-25
  5. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 32-33
  6. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 36
  7. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 37
  8. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 39-41
  9. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 44
  10. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 46–47
  11. ↑ a b Duke y Keilty , 1990 , p. 50
  12. ^ Crouse 1990 , p. 19
  13. ^ Salomón , 2016 , p. 61
  14. ^ Middleton 2000 , p. 144
  15. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 86–97
  16. ^ Crouse 1990 , p. 186
  17. ^ Duke y Keilty 1990 , págs.89
  18. ^ Crouse , 1989 , págs. 26-29
  19. ^ Staufer 1981 , p. 494
  20. ^ Otto M. Vondrak (julio de 2016). "M-497: Construido para la velocidad" . Revista Railfan & Railroad . Consultado el 12 de diciembre de 2019 .
  21. ^ Morgan , 1966 , p. 3
  22. ^ Crouse 1990 , p. 104
  23. ^ Lynch 2005 , p. 147
  24. ↑ a b Neve 1990 , págs. 208; 212–213
  25. ^ Neve 1990 , p. 214
  26. ^ Neve 1990 , p. 218
  27. ^ Neve 1990 , p. 220
  28. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 107-111
  29. ^ Zhaoxu 2014 , págs. 124-131
  30. ^ Schultz 2018 , págs. 35-36
  31. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 236
  32. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 123
  33. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 206–209
  34. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 187-190
  35. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 127
  36. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 158-159
  37. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 170-171
  38. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 213-215
  39. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 163-164
  40. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 165
  41. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 168-169
  42. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 226-227 .
  43. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 118
  44. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 176–180
  45. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 116
  46. ^ "Apéndice 10: Reducción de emisiones de locomotoras" (PDF) . Ferrocarril de Alaska . 2011. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  47. ^ "Datos del tren" . Trinity Railway Express . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  48. ^ Sampson, Rich. "Tome el tren A" (PDF) . Asociación de transporte comunitario . Archivado desde el original (PDF) el 2 de abril de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  49. ^ Rose, Joseph (29 de octubre de 2009). "Los trenes WES nuevos (usados) de TriMet por dentro y por fuera" . El oregoniano . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  50. ^ Picard, Ken (2 de agosto de 2017). "David Blittersdorf apuesta por Vermont Commuter Rail" . Siete días . Da Capo Publishing, Inc . Consultado el 16 de enero de 2018 .
  51. ^ "Haciendo historia" (PDF) . Trimet . Consultado el 27 de febrero de 2020 .
  52. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 139-151
  53. ^ "Turismos - Vagón diesel ferroviario-2" . Por ferrocarril . Consultado el 26 de julio de 2013 .
  54. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 135-138
  55. ^ Angus, Fred F. (noviembre-diciembre de 2002). "Cincuenta años del vagón diésel ferroviario en Canadá" (PDF) . Canadian Rail (491): 205. Archivado desde el original (PDF) el 15 de agosto de 2015 . Consultado el 4 de marzo de 2015 .
  56. ^ "Antecedentes 2 - Servicio Blue22 de Union Pearson Airlink Group" (PDF) . Transport Canada . 13 de noviembre de 2003 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
  57. ^ Dunn , 2006 , págs. 215-217.
  58. ↑ a b c d Drymalik, Chris (14 de octubre de 2015). "Commonwealth Railways CB clase Budd Railcars" . Información de Chris's Commonwealth Railways . Consultado el 7 de mayo de 2016 .
  59. ^ "Informe occidental". Railway Digest . Febrero de 1987. p. 53. ISSN 0157-2431 . 
  60. ^ Drymalik, Chris (14 de octubre de 2015). "Abreviaturas y glosario de términos: Iron Triangle Limited" . Información de Chris's Commonwealth Railways . Consultado el 7 de mayo de 2016 .
  61. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 244–246
  62. ^ Setti 2008 , p. 161
  63. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 240–243
  64. ^ Duke y Keilty 1990 , p. 247
  65. ^ Duke y Keilty 1990 , págs. 251-270
  66. ^ Brown 2012 , p. 149
  67. ^ "Ferrocarril coche diesel 6211" . Bedford Depot . 14 de agosto de 2014 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  68. ^ "B&O No. 1961" . Museo del ferrocarril B&O . Consultado el 6 de julio de 2016 .
  69. ^ Buckwalter, Jenn (8 de enero de 2015). "Vagón de tren de la década de 1950 de la sociedad ferroviaria para ser restaurado" . Gaceta del Centro del Condado . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  70. ^ Schwieterman , 2001 , p. 197
  71. ^ "Ferrocarril escénico de Conway" (PDF) . Visite New Hampshire . 2012. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  72. ^ "NH RDC 32 en el Museo del ferrocarril de Danbury" . Museo del Ferrocarril de Danbury . Archivado desde el original el 28 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  73. ^ "Listado de equipos" . Ferrocarril Hobo . Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  74. ^ Anderson, Chuck (28 de julio de 2011). "Libre de deudas y vagones almacenados, el ferrocarril ve vías claras por delante" . El observador . Consultado el 4 de diciembre de 2012 .
  75. ^ "Lista de equipos: Chicago y Noroeste 9933" . Museo del Ferrocarril de Illinois . Archivado desde el original el 1 de mayo de 2015 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  76. ^ Laepple, Wayne (5 de mayo de 2016). "Viajes de RDC programados en Reading y Northern" . Trenes . Consultado el 6 de mayo de 2016 . (requiere suscripción)
  77. ^ "Budd Railcar CB 1" . Museo Nacional del Ferrocarril . Noviembre de 2017 . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
  78. ^ Laepple, Wayne (5 de mayo de 2014). "El museo de Carolina del Norte adquiere el conmutador Alco, RDC" . Trenes . Consultado el 6 de abril de 2015 . (requiere suscripción)
  79. ^ Leopard 2005 , p. 108
  80. ^ "El tren" . Orford Express . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2015 . Consultado el 18 de julio de 2018 .
  81. ↑ Oakley , 2012 , p. 27
  82. ^ Hartley, Scott A. (1 de junio de 2015). "New Haven RDC hace su primera ejecución en el ferrocarril de Naugatuck" . Trenes . Consultado el 2 de junio de 2015 . (requiere suscripción)
  83. ^ "Guardar RDC-1 VIA 6133" . Trenes Rapido . 3 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 19 de julio de 2018 . Consultado el 18 de julio de 2018 .
  84. ^ Pytak, Stephen J. (14 de septiembre de 2014). "Pottsville, ferrocarril para iniciar excursiones ferroviarias desde la ciudad" . Republicano y Heraldo . Consultado el 6 de abril de 2015 .
  85. ^ "Colección WCRA" . Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste . Consultado el 18 de julio de 2018 .

Referencias

  • Budd Company (1 de marzo de 1953). Budd Rail Diesel Car: Manual general (PDF) .
  • Brown, Ron (2012). Rails Across the Prairies: la herencia ferroviaria de las provincias de las praderas de Canadá . Toronto: Dundurn . ISBN 978-1-4597-0215-8.
  • Crouse, Chuck (febrero de 1989). "¡Whooosh!". Trenes . Vol. 49 no. 4. págs. 26-29. ISSN  0041-0934 .
  • Crouse, Chuck (1990). Budd Car, la historia de RDC . Mineola, Nueva York: Weekend Chief Publishing. ISBN 978-0-9612814-2-7.
  • Duke, Donald; Keilty, Edmund (1990). RDC: El coche diesel Budd Rail . San Marino, California: Golden West Books . ISBN 978-0-87095-103-9.
  • Dunn, John (2006). Comeng: Una historia de la ingeniería de la Commonwealth Volumen 1: 1921-1955 . Kenthurst, Nueva Gales del Sur: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-877058-42-4.
  • Leopardo, John (2005). Ferrocarril Duluth, Missabe y Iron Range . St. Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1762-4.
  • Lynch, Peter E. (2005). Trenes de pasajeros de New Haven Railroad . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company . ISBN 978-0-7603-2288-8.
  • Middleton, William D. (2000). "Vagón diésel: una mirada al futuro". Historia del ferrocarril .
  • Morgan, David P. (octubre de 1966). "¿Dónde está la acción?". Trenes . Vol. 26 no. 12. págs. 3–4. ISSN  0041-0934 .
  • Neve, Peter (septiembre de 1990). "Los vagones Budd Rail de los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur". Boletín . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. 41 (635): 207–221.
  • Oakley, Myrna (1 de mayo de 2012). Oregon fuera de los caminos trillados: una guía de lugares únicos . Guilford, Connecticut: GPP Travel . ISBN 978-0-7627-7952-9.
  • Schultz, Jeffrey T. (junio de 2018). "Ferrocarril de la isla paradisíaca". Trenes . Vol. 78 no. 6. págs. 30–37. ISSN  0041-0934 .
  • Schwieterman, Joseph P. (2001). Cuando el ferrocarril abandona la ciudad: comunidades estadounidenses en la era del abandono de las líneas ferroviarias, este de los Estados Unidos . Kirksville, Missouri: Prensa de la Universidad Estatal de Truman . ISBN 978-0-943549-97-2.
  • Setti, João Bosco (2008). Ferrocarriles brasileños . Río de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-86094-0-95.
  • Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz, 1971-2011 . Kansas City, Misuri: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  • Solomon, Brian (2016). Guía de campo de trenes: locomotoras y material rodante . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4997-7.
  • Staufer, Alvin (1981). El poder posterior de New York Central, 1910-1968 . Medina, Ohio: AF Staufer. OCLC  8493163 .
  • Zhaoxu, Su (2014). "DR2800 Diesel Zu-Chiang Express Train". Enciclopedia de equipos de administración de ferrocarriles de Taiwán (en chino) (3ª ed.). ISBN 978-98-65903-4-04.

Otras lecturas

  • Cooke, David (1984). Motores de ferrocarril y XPT . División de NSW de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. ISBN 978-0-909650-23-0.
  • MacFarlane, Ian (septiembre de 1998). "Recuerdos de vagones". Boletín . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. 49 (731): 323–340.
  • Saalig, Edward (2008). El asombroso viaje de los autos RDC de Santa Fe . Fullerton, California: Sociedad de Ferrocarriles del Pacífico. ISBN 978-0-9710769-4-5.

enlaces externos

  • BuddRDC.com
  • As litorinas Budd no Brasil (en portugués)
vtmiVagones de pasajeros y locomotoras de SEPTA Regional Rail y sus predecesores
19601970Decenio de 1980Decenio de 1990200020102020
6364sesenta y cinco6667686970717273747576777879808182838485868788899091929394959697989900010203040506070809101112131415dieciséis1718192021
Pioneer III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Cometa yo
Cometa II
Cometa III
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Budd_Rail_Diesel_Car&oldid=1030104872 "
Contribute a better translation