El aire de Nueva York freno Corporación , ubicado en Watertown , Nueva York , es un fabricante de frenos de aire sistemas de control de trenes y en todo el mundo para la industria del ferrocarril.
Tipo | Subsidiario |
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Fundado | 1890 |
Sede | Watertown, Nueva York Estados Unidos |
Productos | Válvulas de control, módulos de control, sistemas de gestión de datos, conjuntos de mangueras y varios componentes de vagones de mercancías |
Ingresos | $ 165 millones de dólares (2005) |
Padre | Knorr-Bremse |
Sitio web | www.nyab.com |
Historia
Establecimiento 1876-1900
New York Air Brake se estableció el 1 de julio de 1890 adquiriendo todas las propiedades y negocios de Eames Vacuum Brake Company . Eames Vacuume Brake Company existía anteriormente desde 1876 fabricando frenos de vacío . La nueva compañía erigió diez nuevos edificios en Beebee Island y costas cercanas justo a tiempo para un mercado de frenos en auge impulsado por una ley de 1893 que exige frenos estandarizados para todos los vagones de ferrocarril.
Ampliación y nueva planta 1900-1914
En 1902, NYAB compró la granja de Poole de 268 acres (1,08 km 2 ) en Watertown, NY, y comenzó su traslado a su ubicación actual. Las nuevas Obras fueron planeadas como una empresa industrial modelo, proporcionando vivienda, trabajo y recreación para 1,000 empleados en el terreno. Sin embargo, los trabajadores decidieron que no querían vivir al lado de su lugar de trabajo y el plan fue descartado. En 1903, la nueva fundición se convirtió en la primera parte de la nueva planta en comenzar a operar.
Durante este período, la principal competencia de NYAB fue Westinghouse Air Brake Company , que lideró el mercado en ventas de frenos de locomotoras. A pesar del liderazgo de Westinghouse, los ferrocarriles estadounidenses prefirieron tener dos proveedores de frenos. James Hill, constructor del Great Northern Railway y el New York Central Railroad apoyaron especialmente la tecnología de New York Air Brake. En 1912, NYAB y Westinghouse acordaron compartir el mercado, junto con la investigación y el desarrollo. La participación del 25 por ciento de NYAB en el mercado de frenos se disparó a $ 3 millones por año en 1914.
La Primera Guerra Mundial y la Depresión 1915-1940
En 1915, NYAB cambió el enfoque de su fabricación actual de frenos de vacío a los esfuerzos hacia la Primera Guerra Mundial . Las ventas aumentaron de $ 4,7 millones en 1915 a $ 24 millones en 1916. En 1918, la empresa empleaba a 7.000 personas que participaban en la fabricación de defensa, incluida la producción de cañones tirados por caballos .
Después de la Primera Guerra Mundial , se decidió que era necesario desarrollar un nuevo sistema de frenado para proporcionar potencia de frenado para la creciente industria de trenes de mercancías. Los ingenieros de New York Air Brake contribuyeron al desarrollo de lo que se conoció como freno "AB" . Durante mediados de la década de 1930, al mismo tiempo el freno "AB" estaba siendo ampliamente implementado, el neumático y electro-neumático equipo de frenado para las modernas, de alta velocidad de las locomotoras y los trenes de pasajeros se dirige y se produce en las instalaciones de Watertown.
Una caída dramática en las ventas tras el final de la Primera Guerra Mundial llevó a New York Air Brake a buscar nuevos mercados. En 1919, la empresa construyó y comercializó un " Camión de tres puntos "; un "asunto enorme, las cuatro ruedas solas pesaban casi una tonelada. La máquina tenía una distancia entre ejes de 15 pies (4,6 m) y una longitud total de 19 pies (5,8 m). Pesaba alrededor de 8,100 libras y tenía una capacidad de carga de de tres a seis toneladas ... "No fue un éxito.
En 1925, la nueva dirección anunció otro intento en la industria automotriz con la introducción del transportador de madera hidráulico Gerlinger; un motor y una cabina en lo alto de un estante de madera. El proyecto se desvaneció rápidamente.
Westinghouse y New York Air Brake comenzaron a desarrollar un reemplazo para el venerable "K Brake" en 1929. La Gran Depresión desaceleró, pero no detuvo, el desarrollo del nuevo freno y, en abril de 1932, New York Air Brake comenzó la construcción de un nuevo freno. Pista de pruebas de 200 coches, la más grande del mundo. En 1934, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) votó para adoptar el nuevo freno AB compuesto. A pesar de la Depresión, la empresa mantuvo el empleo de 300 trabajadores, muchos de ellos a tiempo parcial.
Segunda Guerra Mundial 1940-1945
En 1945, New York Air Brake volvió a ayudar en el esfuerzo bélico de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Hasta el final de la guerra, NYAB se convirtió en un productor de cascos de tanques para el tanque Sherman , proyectiles antiaéreos , pilotos automáticos para aviones, mecanismos de recámara para armas, bombas hidráulicas para aviones de combate y otros equipos militares, y tenía más de 5,000 empleados. contribuyendo al esfuerzo de guerra en la Europa devastada por la guerra a fines de 1944.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, New York Air Brake había ampliado su línea de productos para incluir bombas hidráulicas para aviones. En 1949, la empresa amplió su alcance en el mercado con la compra de Hydraulic Equipment Company Dudco Products Company . Como resultado, las ventas aumentaron de $ 18 millones en 1950 a más de $ 45 millones en 1957. [ cita requerida ]
Señal general y tránsito masivo 1967-1988
El 15 de junio de 1967, NYAB se fusionó con General Signal Corporation . En 1980, el Congreso aprobó la Ley Staggers , que desreguló la industria ferroviaria. Como resultado de la finalización de las exenciones fiscales para la propiedad de vagones de ferrocarril, los pedidos de vehículos nuevos y frenos se desplomaron de 96.000 en 1979 a 5.800 en 1983. En noviembre de 1982, la empresa puso en marcha una serie de recortes de mano de obra que le permitieron a NYAB sobrevivir a esta difícil situación. hora.
Mientras tanto, en 1972, el cabildeo de New York Air Brake en Albany, NY consiguió una prueba con el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York . Se permitió a la compañía equipar un tren R44 de ocho vagones números 368-379, con un juego de frenos de repuesto para cuatro vagones cada uno, lo que hace un total de 12 vagones equipados con el mismo. Un año sin problemas después, New York Air Brake firmó un contrato de $ 25 millones para proporcionar sistemas de frenos y controles para toda la flota de 754 vagones del metro R46 del tránsito de Nueva York, el comienzo de más de una década de proporcionar frenos a las líneas de pasajeros. Para 1990, New York Air Brake había proporcionado $ 100 millones en equipos para más de la mitad de los vagones de metro R62A, R68 y R110A / R110B de la ciudad de Nueva York antes de que la División de Tránsito de NYAB se estableciera como Knorr Brake Company y se trasladara a Westminster, Maryland .
Knorr-Bremse y la era moderna 1991-Actualidad
El 2 de enero de 1991, Knorr-Bremse adquirió el negocio de frenos de rieles de New York Air Brake de General Signal, sin embargo, no compraron Stratopower ni Dynapower. [2]
A fines de 1993, NYAB dejó de fabricar el freno Westinghouse en favor del freno de aire DB-60 mejorado de Knorr-Bremse con tecnología de válvula de asiento . La consolidación de las operaciones en un solo edificio, las reducciones de impuestos y la financiación estatal mantuvieron a la empresa en Watertown.
Desde su adquisición, NYAB se ha modernizado bajo Knorr-Bremse creando la instalación de fabricación de frenos de riel más avanzada tecnológicamente en América del Norte. [ cita requerida ]
A finales de 2009, las operaciones de NYAB incluían Train Dynamic Systems (TDS) en Irving, Texas, Knorr Brake Limited en Kingston, Ontario, un fabricante de zapatas de freno, un fabricante de latiguillos de freno y dos centros de servicio en Little Rock, Arkansas y Riverside ( Kansas City) Misuri.
Productos
- DB60 - Válvula de control neumática
- CCB II - (Freno controlado desde computadora)
- EP60 - Frenos neumáticos controlados electrónicamente (ECP)
- LEADER - (Locomotive Engineer Assist / Display & Event Recorder) es una computadora / pantalla integrada y un sistema de gestión de datos externo diseñado para mejorar el manejo del tren y ahorrar combustible.
- Productos de manguera de aire
- Componentes de vagones de mercancías
- EL-60 / ELRP: protege las ruedas reduciendo las fuerzas de frenado en los coches vacíos
- TMB60 - Diseño de freno de locomotora en paralelogramo
- CSCTD - (Dispositivo de prueba computarizado para un solo automóvil) es un sistema de prueba de frenos de aire portátil
- TDS-5000 - Sistema de análisis y simulación de operaciones y entrenamiento
Ver también
Referencias
- ^ "Bienvenido a Saskrailmuseum.org" . Comuníquese con nosotros . 11 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2008 . Consultado el 3 de octubre de 2008 .
- ^ Empresas europeas para comprar unidades de señal general Edad del ferrocarril noviembre de 1990 página 9