Ancho de vía en Canadá es ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ), a excepción de los sistemas de tránsito de Toronto. Las líneas de ferrocarril construidas durante el siglo XIX con un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) se convirtieron en un ancho estándar.
Historia
El primer ferrocarril en la América del Norte británica , el ferrocarril Champlain y St. Lawrence , se construyó a mediados de la década de 1830 para 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) de ancho de vía . A esto le siguió el tranvía Albion Colliery en 4 pies 8 + 1 / 2 en ( 1435 mm ) y el ferrocarril de Montreal y Lachine en 4 pies 9 en ( 1448 mm ). Sin embargo, los promotores de St. Lawrence y Atlantic Railroad (destinados a conectar Montreal con el puerto libre de hielo en Portland, Maine ) decidieron utilizar 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), sentando un precedente para la colonia durante varias décadas. La primera sección de Longueuil a St. Hyacinthe se inauguró en 1847 y al final de ese año había 30 millas (48 km) de vía ancha y 22 millas (35 km) de vía estándar en Canadá.
Después de una Comisión Real, en 1851 la provincia de Canadá (hoy en día Ontario y Quebec ) adoptó el ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) ya que el ancho estándar y los subsidios gubernamentales no estaban disponibles para los ferrocarriles que eligieron otros anchos. [1] [2] Los sistemas coloniales conocidos Bueno, como el tronco magnífico de tren y ferrocarril de Great Western , junto con el intercolonial de ferrocarril , Europeo y del ferrocarril de América del Norte y Nueva Escocia Ferrocarril tarde amplió el uso de vía ancha. En 1860 había 1.706 millas (2.746 km) de vía ancha y 176 millas (283 km) de vía estándar.
Conversión a 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ) calibre
En 1867, el Great Western Railway convirtió a doble vía la línea de 229 millas (369 km) de Windsor a Suspension Bridge , donde se conectó a la red de EE. UU., Lo que permitió poner fin al transbordo en la ruptura de vía anterior . El ferrocarril incluso tenía trenes de ancho mixto en la línea. En 1864, el Grand Trunk Railway había tomado el control del Montreal de vía estándar y el ferrocarril Champlain, que tenía dos líneas hacia la frontera con los Estados Unidos; aunque instalaron algunos tramos cortos de vía de doble ancho, no convirtieron las líneas principales. El GTR probó 500 vagones con juegos de ruedas de ancho variable, pero resultaron poco fiables y se consideraron potencialmente peligrosos. En 1870, el nuevo Parlamento de Canadá derogó la ley que ordenaba 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), después de lo cual hubo un cambio al ancho estándar durante varios años. Sin embargo, cada ferrocarril tuvo que cambiar de línea rápidamente, coordinando el reemplazo de locomotoras y vías con reemplazos o mejoras de material rodante.
El aumento de la estandarización con los EE. UU. Se produjo debido al aumento del comercio a través de la frontera después de la Guerra Civil estadounidense , un proceso que también estaba en marcha dentro de los EE. UU., Que tenía una mayor diversidad de calibres. La noción de que el material rodante podía ganar dinero mientras se encontraba en otros ferrocarriles se había vuelto atractiva, lo que se sumaba al estímulo para la estandarización. El sistema Grand Trunk comenzó a convertir sus líneas fronterizas en 1872 y terminó de convertir sus líneas al este de Montreal en 1874. El Ferrocarril Intercolonial, propiedad del gobierno canadiense , se convirtió de ancho ancho a ancho estándar en 1875 mientras aún estaba en construcción. A fines de 1881, solo quedaban 97 km de vía ancha pertenecientes a dos líneas que se cerraron en 1898 y 1910, respectivamente.
Después de la década de 1870, el Canadian Pacific Railway (1880) y la mayoría de las principales líneas nuevas se construyeron con el ancho estándar, incluidos todos los ferrocarriles construidos a través de las Montañas Rocosas canadienses hasta la costa del Pacífico. Además del CPR, estos incluyen el Grand Trunk Pacific Railway , el Canadian Northern Railway y el Pacific Great Eastern Railway . Los últimos tres fueron finalmente adquiridos por Canadian National Railway , que ahora es el ferrocarril más grande de Canadá.
Todos los ferrocarriles de carga canadienses restantes utilizan ancho estándar. En 1963, Canadian Rail calificó el ancho de vía como una "plaga" causada por "intereses comerciales egoístas". La revista dijo que sin la vía ancha el Great Western Railway y el Grand Trunk Railway habrían evitado muchos problemas, y especuló que Grand Trunk Railway podría haber sobrevivido como un sistema independiente. [2]
Calibre de Toronto
En Toronto , el sistema de metro (solo líneas de tren pesado) y el sistema de tranvía utilizan el ancho de Toronto de 4 pies 10 + 7 / 8 en ( 1495 mm ). Sin embargo, el ancho estándar se usa enlíneas de metro ligero (existentes y propuestas) ylíneas de tren ligero (en construcción), todas las cuales se consideran parte del sistema de metro de Toronto. Se eligió el ancho de Toronto para acomodar los vagones tirados por caballos en las vías del tranvía para los tranvías tirados por caballos . El Convenio Constitutivo firmado en 1861 entre la Ciudad de Toronto y los Ferrocarriles de Toronto Street requería "que el ancho de dichos ferrocarriles sea tal que los vehículos ordinarios ahora en uso puedan viajar en dichas vías". No se mencionó un ancho de vía específico, pero debido a que las ruedas de los vagones ordinarios no tenían brida, no podían viajar en los mismos rieles que los tranvías convencionales. Para cumplir con el requisito, las vías del tranvía se colocaron lo suficientemente separadas para que las ruedas de los vagones ordinarios pudieran pasar por el escalón interior de las vías. (En la práctica, las cinco millas de riel en T no tenían tal escalón. [3] ) Esto resultó en que las vías del tranvía de Toronto tuvieran un ancho ligeramente más ancho que las vías de ancho estándar. Más tarde, cuando se construyó la primera línea de metro, se diseñó para utilizar el mismo ancho de vía que los tranvías. Esto preveía el intercambio de equipos ferroviarios e instalaciones de mantenimiento. Sin embargo, mientras que un puñado de tranvías se han convertido para su uso como vagones de trabajo en el metro, [4] el servicio de pasajeros en las líneas de metro se ha restringido únicamente a los trenes subterráneos.
Ver también
- Ferrocarriles de vía estrecha en Canadá
- Ancho de vía en América del Norte
Referencias
- ^ 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) se denominó 'calibre provincial' en Canadá y hoy en día se conoce generalmente como " calibre indio " después de que se adoptó como el primer estándar en la India en 1851 y sigue siendo el calibre dominante allí.
- ↑ a b Lavallee, OSA (febrero de 1963). "El ascenso y la caída del indicador provincial" (PDF) . Canadian Rail . Asociación Histórica de Ferrocarriles Canadienses (143): 22 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
- ^ Pursley, Louis H., "Ferrocarriles de la calle de Toronto, 1861-1921", página 14, Interurbans 25, 1958
- ^ "Imagen de tránsito de Toronto: TTC RT-14/15 19740526" . transittoronto.ca . Consultado el 15 de marzo de 2017 .