Los ferrocarriles de Albania son administrados por la compañía ferroviaria nacional Hekurudha Shqiptare (HSH) (en albanés: Ferrocarriles de Albania ). Opera un ancho de vía de vía estándar ( 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in)) sistema ferroviario enAlbania. Todos los trenes son arrastrados porchecas-construidoERClocomotoras diesel-eléctricas.
Transporte ferroviario en Albania | |||||
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Operación | |||||
Ferrocarril nacional | Hekurudha Shqiptare | ||||
Estadísticas | |||||
Número de pasajeros | 650.000 (2017) [1] | ||||
Pasajero km | 32 millones (2017) [1] | ||||
Transporte | 0,34 millones de toneladas-km (2017) [1] | ||||
Longitud del sistema | |||||
Total | 424 kilómetros (263 mi) [1] | ||||
Doble vía | 0 km (0 millas) [1] | ||||
Electrificado | 0 km (0 millas) [1] | ||||
Ancho de vía | |||||
Principal | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||
Alta velocidad | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||
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El pequeño sistema fue considerado por muchas guías de viaje como una atracción turística y de facto un viaje en tren panorámico, sin embargo, el ferrocarril de Elbasan a Pogradec , la parte más hermosa del ferrocarril, se cerró en 2012 debido al mal estado de la línea y al estructuras a lo largo de él. [2]
Sólo existe un enlace internacional, con Montenegro , el ferrocarril Podgorica-Shkodër , que sólo se ha utilizado para el tráfico de mercancías y cuya última estación en Albania es la de Bajzë .
Historia
Antes de 1947, Albania era el único país de Europa que no tenía un servicio ferroviario estándar, aunque durante la Primera Guerra Mundial se construyeron algunas líneas de vía estrecha ( decauville ) . [3] En 1947, se abrió la primera línea de ancho estándar de Albania.
El sistema ferroviario fue ampliamente promovido por el gobierno de Enver Hoxha , durante el cual se prohibió efectivamente el uso del transporte motorizado privado. En 1987, se construyeron 677 km de vía que unían los principales centros urbanos e industriales. El transporte por tren fue el principal método de transporte hasta el colapso del comunismo en 1990.
Después de 1991, la red ferroviaria cayó en mal estado. Desde 1991, hubo un aumento considerable en la propiedad de automóviles y el uso de autobuses . Si bien algunas de las carreteras secundarias del país todavía están en muy malas condiciones, ha habido otros desarrollos (como la construcción de una autopista entre Tirana , Durrës y otras ciudades) que han quitado mucho tráfico a los ferrocarriles.
A partir de 2015, algunas estaciones y material rodante a lo largo de la línea ferroviaria Durrës-Tiranë fueron renovadas y coloreadas de rojo y blanco.
Cronología
- Noviembre de 1947 - Inauguración de la primera línea ferroviaria de ancho estándar ( Durrës a Peqin ).
- Junio de 1957 - Introducción de las locomotoras diesel-eléctricas.
- Julio de 1973: finalización de la línea ferroviaria de Elbasan a Prrenjas , la primera línea albanesa que atraviesa las montañas.
- Septiembre de 1986: primer transporte ferroviario internacional de mercancías (desde y hacia Montenegro, luego parte de Yugoslavia ).
- 2000 - HSH deja de ser una empresa estatal y se convierte en una sociedad anónima (aunque de propiedad estatal).
- 2005 - Otros operadores ferroviarios permitieron el acceso a las vías. [ cita requerida ]
Red actual
El sistema de pasajeros HSH consta actualmente de las siguientes líneas:
- Ferrocarril Shkodër – Vorë : desde el condado de Shkodër pasando por Durrës , Rrogozhinë , Fier hasta Vlorë (Fier-Vlorë está cerrado para el transporte personal, algunas partes también funcionan solo en verano)
- Rrogozhinë - Elbasan (la extensión Elbasan-Pogradec ha sido cerrada)
Los raíles de la línea Milot– Rubik - Rrëshen se han eliminado parcialmente para reparar la línea a Montenegro. La línea debería haber conducido a la planta de energía nuclear de Klos, pero nunca se terminó.
- Durrës - Kashar - extensión Kashar - Tirana ya no está operativa en septiembre de 2013. La estación de Tirana ha sido demolida para dar paso a un nuevo proyecto de carretera. Un servicio de autobús de reemplazo de ferrocarril está disponible fuera de lo que queda de la estación de Tirana hacia Kashar para tomar las conexiones ferroviarias en adelante. El servicio de autobús opera entre las dos localidades como parte del ( ferrocarril Durrës-Tiranë ). [ cita requerida ]
La línea Librazhd- Pogradec , la parte más hermosa de la red ferroviaria albanesa, se cerró al tráfico de pasajeros en 2012. Las locomotoras y vagones almacenados de Prrenjas se trasladaron a Elbasan. Aunque la carretera Elbasan-Podgradec recién construida incorporó puentes sobre la vía del tren, dejando abierta la posibilidad de su eventual reapertura, es poco probable que se reanuden los servicios más allá de Elbasan.
Hay varios ramales de carga únicamente. Los trenes de mercancías regulares circulan entre Podgorica y Shkodër todos los días de la semana (con una locomotora albanesa o montenegrina alternando diariamente) y entre Durrës y la refinería de petróleo en Ballsh aproximadamente una vez a la semana. Las líneas Tirana-Shkodër y Durrës-Elbasan normalmente son servidas por trenes mixtos. Actualmente se está llevando a cabo la rehabilitación de la línea principal de Fier-Vlore [1] , e inmediatamente al sur de Fier se han vuelto a colocar una serie de espuelas cortas hacia áreas industriales.
El código de país de la UIC para el sistema ferroviario de Albania es 41.
Según el horario de los trenes de pasajeros albaneses para 2019, las únicas conexiones en funcionamiento eran Durres a Shkoder, Elbasan y Kashar. [4]
Futuro
Se anunció que la línea Tirana-Durres se rehabilitaría con un préstamo de 35,9 millones de euros del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y una subvención de 35,5 millones de euros del Fondo de Inversión de los Balcanes Occidentales. Las subvenciones también financiarían la construcción de la Línea Tirana-Rinas. [5] Las líneas vendrán completas con pasos a nivel y señales para mejorar la seguridad y confiabilidad. [6] No se ha dado una fecha específica sobre cuándo comenzaría la construcción.
El 9 de octubre de 2018, se presentó el Estudio de viabilidad para la rehabilitación de la línea ferroviaria Durres-Rrogozhine-Elbasan-Pogradec, financiado con fondos de la Comisión Europea, disponible a través del Instrumento de Inversión de los Balcanes Occidentales. Se completó una evaluación de prefactibilidad para la línea de Durres a Pogradec de 151 km (94 millas). La atención se centró en la línea de 72 km (45 millas) entre Durres, Rrogozhines y Elbasan. Los 79 km restantes (49 millas) de Elbasan en Pogradec están fuera de servicio debido al mal estado de la línea y los puentes y túneles a lo largo de ella. El segmento de Durres Segreg-Rrogozhine recibió la máxima prioridad para la rehabilitación. El foco de la inversión será el tramo de 33,5 km (20,8 millas) de Durres - Rrogozhine. El costo de rehabilitación se estima en 52 millones de euros que cumplirán los estándares de diseño de la red europea a velocidades de 100 km / h (62 mph) y una carga por eje de 22,5 toneladas. El tiempo de viaje se reducirá de 60 min a 32 min. Se espera que el flujo a lo largo de este segmento alcance los 330.000 pasajeros y 1.100.000 toneladas de mercancías en 2047. El valor estimado en ahorro de tiempo para los usuarios del sistema de transporte albanés será de 0,65 millones de euros para los viajeros y de 15,3 millones de euros para el transporte de mercancías. Los ahorros adicionales derivados de la reducción del coste de explotación de vehículos en el transporte por carretera se estiman en 0,5 millones de euros para los viajeros y 8,7 millones de euros para el transporte de mercancías. [7]
Estadísticas
El uso de la red ferroviaria de Albania está disminuyendo año tras año. [8]
1950 | 1965 | 1970 | 1975 | 1980 | 1985 | 1989 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | ||
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Pasajeros | en miles | 3.961 | 4.022 | 3.739 | 3.389 | 1.820 | 2,269 | 2.270 | 2,381 | 2.676 | 2.270 | 2.070 | 1,758 | 1.440 | 1,659 | 1.091 | 822 | 645 | 430 | 453 | 448 | 329 | |||||||
en millones pasan.-km | 223 | 215 | 197 | 168 | 95 | 116 | 121 | 125 | 138 | 123 | 105 | 89 | 73 | 80 | 51 | 41 | 32 | 19 | 18 | dieciséis | 12 | ||||||||
Transporte | en miles de toneladas | 539 | 522 | 574 | 521 | 284 | 305 | 361 | 412 | 258 | 340 | 520 | 417 | 404 | 450 | 399 | 355 | 343 | 403 | 317 | 142 | 151 | |||||||
en millones de toneladas-km | 54 | 53 | 53 | 42 | 23 | 25 | 27 | 28 | 19 | 21 | 31 | 32 | 26 | 36 | 53 | 52 | 46 | 66 | 50 | 25 | 23 | ||||||||
Longitud de la red [9] | en kilómetros | 115 | 143 | 193 | 272 | 319 | 421 | 447 |
Enlaces ferroviarios a países limítrofes
Los ferrocarriles vecinos tienen el mismo ancho.
- Montenegro - solo flete
- Grecia - sin conexión
- Macedonia del Norte : sin conexión
- Kosovo - sin conexión
Ver también
- Hekurudha Shqiptare
- Transporte en Albania
Referencias
- ^ a b c d e f "Estadísticas ferroviarias - sinopsis de 2017" (PDF) . Unión Internacional de Ferrocarriles, IUC. 2017 . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- ^ "Njoftim për shtypin" . Hekurudhat Shqiptare . 11 de octubre de 2018.
- ^ https://sivenas.wordpress.com/2017/02/19/the-almopia-decauville-train/
- ^ "HORARIO DE TRENES DE PASAJEROS A PARTIR DEL 1 DE ABRIL DE 2019" . hsh.com.al . Consultado el 16 de julio de 2019 .
- ^ "UE, el BERD financia la actualización del enlace ferroviario principal de Albania" . Washington Post . Associated Press. 2018-05-10. ISSN 0190-8286 . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
- ^ "9072-PRE-48466" . www.ebrd.com . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
- ^ "Njoftim Për Shtypin" . Hekurudhat Shiqiptare . Hekurudhat Shiqiptare. 11 de octubre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
- ^ Transporte ferroviario de mercancías y pasajeros (1993-2013). INSTAT (Instituto de Estadística). Tirana, Albania
- ^ Sako Z. Ilir MBA MSc (2008), mercado ferroviario: ferrocarriles albaneses - una herencia difícil
enlaces externos
- Sitio web oficial de HSH
- Horario de los trenes albaneses
- - Un sitio mantenido por y para entusiastas de los ferrocarriles interesados en los ferrocarriles albaneses.
- Ferrocarriles albaneses en fotos
- Galería de fotos dedicada a HSH en World of Railways.
- Los ferrocarriles sufridos por Albania, The Economist, 2010.