El ferrocarril de Eritrea es el único sistema ferroviario de Eritrea . Fue construido entre 1887 y 1932 durante la colonia italiana de Eritrea y conecta el puerto de Massawa con Asmara . [1] Originalmente también se conectaba a Bishia . La línea fue parcialmente dañada por la guerra en las décadas posteriores, pero fue reconstruida en la década de 1990. Los equipos antiguos todavía se utilizan en la línea.
Ferrocarril de Eritrea | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Lugar | Eritrea | ||
Termini | Massawa Asmara (originalmente también Bishia ) | ||
Estaciones | 13 (originalmente 31) | ||
Historia | |||
Abrió | Entre 1887 y 1932 | ||
Cerrado | 1975 | ||
Reabierto | 2003 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 118 kilómetros (73 millas) activos, longitud total 337 kilómetros (209 millas),) | ||
Ancho de vía | 950 mm ( 3 pies 1+3 ⁄ 8 pulg.) | ||
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Línea ferroviaria principal
Caracteristicas
El ferrocarril fue construido durante la Eritrea italiana para conectar Massawa y Asmara, las principales ciudades de Eritrea. [2]
En la década de 1930, el líder italiano Benito Mussolini quería llegar a Kassala en Sudán, pero su guerra para conquistar Etiopía y crear el Imperio italiano detuvo la ampliación a Agordat y Bishia.
Después de los daños sufridos por el ferrocarril durante la Segunda Guerra Mundial , el tramo entre Massawa y Asmara fue desmantelado parcialmente y solo fue reconstruido en la década de 1990 por las autoridades eritreas.
El ferrocarril es de vía estrecha y se está reconstruyendo después de la devastación causada por la guerra de independencia . Su equipo más nuevo tiene más de cincuenta años, y la mayoría es anterior a la Segunda Guerra Mundial.
Es uno de los pocos sistemas ferroviarios que aún existen (excluidos los ferrocarriles turísticos ) que utiliza equipos como los vagones 'Littorina' construidos en Italia de la década de 1930 detrás de las locomotoras de vapor Mallet de la década de 1930 .
Ruta
El ferrocarril se inauguró por completo en 1932. Se extendía desde el puerto de Massawa hacia el oeste hasta Asmara, luego se extendía hacia el norte hasta Keren, Agordat y Bishia.
Fue construido parcialmente desde Bishia hasta Tesseney (y se prevé que llegue a Kassala , anexada a Eritrea en 1940 por los italianos) al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , pero esta sección no se terminó cuando los aliados capturaron Eritrea en 1941.
Hasta 1978, incluso la ruta Asmara-Keren permaneció parcialmente activa. A partir de 2009, la sección de 118 kilómetros (73 millas) entre Massawa y Asmara está abierta.
Calibre 950 mm
Eritrea era una colonia italiana y, en consecuencia, su ferrocarril fue construido por ingenieros italianos según los estándares italianos, utilizando equipos comprados en Italia. El calibre elegido fue el estándar italiano de calibre estrecho de 950 mm ( 3 pies 1+3 ⁄ 8 in), similar a muchos ferrocarriles de vía estrecha comunes que se están construyendo en Italia al mismo tiempo.
Con el corto tiempo de construcción y el flujo simultáneo de algunos equipos y materiales comunes a las estaciones de mercancías nacionales, por ejemplo metálicas placa corbatas (durmientes), era necesario adquirir estos desde Francia hasta cierto punto.
Una ley italiana anterior de 1879 estableció oficialmente los anchos de vía, que especificaban el uso de 1.500 mm ( 4 pies 11+1 / 16 en) y1,000 mm( 3 pies 3+3 ⁄ 8 in) vía de ancho medida desde el centro de los rieles, o1,445 mm( 4 pies 8+7 / 8 en) y950 mm( 3 pies 1+3 ⁄ 8 in), respectivamente, en las caras interiores. [3]
Construcción
La construcción comenzó en la ciudad portuaria de Massawa en el Mar Rojo en 1887, en dirección a la ciudad capital de Asmara. El ferrocarril "Decauville" fue el primero que se construyó, de Massaua a Saati, a solo 27 km. [4] El progreso fue lento, gracias a la larga subida de las montañas hasta la meseta del interior de Eritrea, y las importantes obras de ingeniería civil necesarias; la línea llegó a Asmara en 1911. Se extendió a Keren en 1922, Agat en 1925, Agordat en 1928 y finalmente Bishia en 1932, por una longitud total de 280 km (174 millas). Bishia (Biscia en italiano) resultó ser el final, a pesar de que los constructores tenían la ambición de llegar a la línea de ferrocarriles de Sudán . La invasión de Etiopía por parte de Mussolini provocó que los recursos se desviaran a otros lugares, incluida la mejora de la línea de Massawa a Asmara para manejar más tráfico.
La construcción de la línea de Massawa a Asmara fue una empresa importante. Incluso con los giros más cerrados y el derecho de paso más estrecho que permite un ferrocarril de vía estrecha, la línea requirió 65 puentes (incluido un viaducto de catorce arcos que cruza el río Obel ) y 39 túneles, [5] el más largo de 320 m (1050 m). pie). Aun así, todavía había notas superiores al 3%. El punto más alto de la vía férrea se encuentra al este de Asmara a 2.394 m (7.854 pies) sobre el nivel del mar.
La construcción del ferrocarril se consideró un gran logro de la primera mitad del siglo XX. [6]
En la operación
En 1935 transportaba suministros para el esfuerzo bélico italiano en Etiopía y la línea tenía 30 trenes diarios, mientras que en 1965 la línea transportaba casi medio millón de pasajeros al año, así como 200.000 toneladas de carga. Las cosas fueron cuesta abajo a partir de ahí. Las mejoras a la carretera de Massawa a Asmara, y a los camiones y autobuses que la utilizaban, empezaron a quitar tráfico del ferrocarril.
Hasta 1941, el ferrocarril estaba controlado por los italianos, pero la suerte de la guerra permitió a los británicos tomar el control. Después de 1942, el ferrocarril (dañado durante la Campaña de África Oriental y por las guerrillas italianas ) fue abandonado desde Agordat hasta Biscia.
En 1953, Eritrea se unió a Etiopía en la Federación cuando los británicos se retiraron, lo que le dio a Etiopía una línea costera, pero comenzó 40 años de disturbios y finalmente guerra. El primer Director General del ferrocarril fue Yacob Zanios, un ex ejecutivo ferroviario de Dire Dawa, quien fue designado por HIM Emperador Haile Sellassie para asumir la gestión del ferrocarril de los británicos y organizar, reconstruir la infraestructura e integrar el ferrocarril en la red nacional. rejilla de transporte. Bajo el liderazgo de cuatro años de Yacob Zanios, el ferrocarril comenzó a funcionar y se convirtió en una empresa muy exitosa.
Las décadas de 1950 y 1960 fueron años exitosos para el ferrocarril, pero en la década de 1970 el ferrocarril cayó cada vez más en desuso a medida que se intensificaba la mala gestión del ferrocarril y los disturbios políticos, y en 1975 el ferrocarril fue destruido por el régimen gobernante de Derg en Etiopía. Gran parte de la infraestructura fue destruida durante los siguientes años de guerra, y ambos lados utilizaron materiales rescatados del ferrocarril para fortificación y otros fines.
Reconstrucción
Eritrea obtuvo su independencia de Etiopía en 1993, y en 1994 el presidente de Eritrea declaró que la reconstrucción del ferrocarril era una prioridad para la nueva nación. Durante los años de la guerra se había construido un espíritu de autosuficiencia, y los eritreos rechazaron préstamos extranjeros y costosos trabajos de reelaboración. En cambio, los eritreos decidieron que reconstruirían lo que habían dejado con sus propios esfuerzos. Comenzó la reconstrucción de la línea, algunos trabajos se destinaron a la reconstrucción de los talleres y la estación en Asmara, mientras que otros se dispusieron a reconstruir el extremo de Massawa. La renovación de la línea principal comenzó desde Massawa en dirección oeste, recuperando rieles y durmientes de acero.
Al mismo tiempo, se inició la restauración de las locomotoras y el material rodante restantes después del conflicto. Sobrevivieron once locomotoras de vapor, y al menos seis se han reconstruido para que funcionen. Además, varios vagones Fiat 'Littorina' antiguos de la década de 1930 sobreviven y se han puesto en funcionamiento, así como dos diésel Bo-Bo construidos por Krupp en 1957 (las locomotoras más nuevas de la línea) y uno de los tres desviadores Drewry supervivientes, traídos al ferrocarril por el ferrocarril. Británico durante los años de la guerra. Por último, se han convertido varios camiones de carretera para que funcionen sobre ruedas. También sobreviven muchas existencias de mercancías y varios automóviles de pasajeros. [ cita requerida ]
La línea ha sido restaurada de Massawa a Asmara, pero a partir de 2006[actualizar]ningún servicio programado atraviesa toda la línea. Los trenes chárter para turistas ahora lo hacen, y existen servicios de trenes regulares en ciertas áreas. Si bien el equipo sobreviviente es suficiente para un servicio tan limitado, la compra o construcción de más es necesario para proporcionar una forma seria de transporte a lo largo de la línea. En 2007, la Autoridad de Ferrocarriles de Eritrea solicitó fondos para continuar con el plan de la era italiana para extender la ruta a Tesseney y brindar una oportunidad para que Sudán use eficientemente el puerto de Massawa. Las empresas mineras de Eritrea también han preguntado sobre el uso del ferrocarril y su mejora. [7]
Los vagones de carga supervivientes incluyen varios vagones de carga más grandes adecuados para un servicio de carga limitado.
Equipo
Locomotoras de vapor
Todavía existen tres clases de locomotoras de vapor; un diseño de shunter 0-4-0 y dos diseños de mazo 0-4-4-0 para servicio de línea.
Serie 202
Estos pequeños motores tanque 0-4-0 fueron y son las locomotoras shunter estándar del sistema, construido entre 1927 y 1937 por la firma de Breda en Milán . Tienen tanques laterales cortos, un búnker de carbón trasero y una cúpula ovalada unificada que contiene la cúpula de vapor dentro de una cúpula de arena más grande. Esta disposición, popular en todo el mundo en las naciones que favorecían la cúpula de arena, ayudó tanto a aislar la cúpula de vapor como a mantener la arena seca con el calor. Placas de constructor grandes y prominentes adornan las cúpulas. Utilizan engranajes de válvulas Walschaerts con válvulas de pistón y sobrecalentamiento , y están pintados en el estilo europeo tradicional de rojo debajo del estribo, incluidos los bastidores y las ruedas, y negro en la parte superior, incluida la caldera, la cabina, los tanques, etc. El propósito de la pintura roja es para hacer más evidentes las grietas y roturas en el importante tren de rodaje de la locomotora.
Seis de estos motores sobreviven, de los cuales dos estaban en funcionamiento y cuatro almacenados esperando ser restaurados.
Serie 440
Una de estas primeras locomotoras Mallet, que es un verdadero Mallet y, por lo tanto, un compuesto, todavía existe almacenada en los talleres de Asmara. Fue un producto de 1915 de Ansaldo en Génova.
Serie 442
Estas locomotoras compuestas Mallet posteriores, mucho más grandes, fueron construidas por Ansaldo en Génova en 1938 para reemplazar en gran medida los tipos anteriores, tanto la Serie 440 como la Serie 441 fallida. Estas últimas eran locomotoras simples (es decir, no compuestas) y se encontraron propensas a quedarse sin vapor en los grados pesados de la línea. Cuatro de ellos todavía existen, de los cuales tres están en funcionamiento.
Estas son las principales locomotoras de vapor de la línea principal del ferrocarril y tienen una gran demanda de servicios turísticos. Se requieren dos de ellos, de dos cabezas, para escalar las pendientes más empinadas con un tren de cualquier longitud. Al igual que las otras locomotoras, son motores de tanque con grandes tanques laterales y un depósito de carbón trasero, bajo la cubierta del techo de la cabina en este diseño.
Locomotoras diesel
El ferrocarril posee cinco locomotoras diesel. Están en proceso de volver a funcionar.
Cambiadores de caminos Krupp Bo-Bo
El ferrocarril compró dos cambiadores de caminos Bo-Bo 25D construidos por Krupp con un diseño de cabina descentrada típico alemán en 1957, el motor más nuevo propiedad del sistema y las únicas locomotoras compradas después de la Segunda Guerra Mundial. Ambos todavía están en funcionamiento. Cuando se completa el reemplazo de la línea, se pretende usarlos para transportar carga. Los roadwitchers están pintados en un blanco crema con marcos y camiones marrones.
Drewry shunters
Tres Drewry Car Co. construyó diesel guardagujas son propiedad de la vía férrea, y fueron puestas a Eritrea por los británicos después de su toma de posesión en 1941. Ellos estaban antes en el servicio en el Sudán y eran de un calibre ligeramente más ancho ( 1.067 mm ( 3 pies 6 en )) allí; fueron reducidos a los 950 mm del ferrocarril ( 3 pies 1+3 / 8 en) calibre girando ellos desde un exterior enmarcado a un interior enmarcado diseño. Dos son 0-6-0 y uno es 0-4-0; uno de cada uno está funcionando mientras que el tercero está en reparación. Están pintados en el mismo esquema que las unidades Krupp pero carecen de los lados del capó y los motores están expuestos.
Vagones
Tres vagones 'Littorina' construidos por Fiat sobrevivieron a la guerra civil y dos están en funcionamiento. Son de estilo Art Deco , con grandes radiadores Fiat en la parte delantera. Las carrocerías están pintadas en blanco cremoso con gris debajo y techos con 'parachoques' rojos en los extremos y una franja roja que separa el color de la carrocería del gris debajo. Están destinados al servicio turístico; Se construirán o comprarán vehículos nuevos para el servicio regular de pasajeros.
Además, un vagón de 4 ruedas construido por Brown Boveri de Suiza está fuera de servicio en las tiendas de Asmara. Al parecer, se estaba utilizando como un vehículo generador móvil antes de la guerra civil. Fue construido originalmente para el ferrocarril italiano de Somalilandia .
Para el mantenimiento se utiliza un automóvil de mantenimiento improvisado, un vehículo de cuatro ruedas construido a partir de una motocicleta.
Camiones ferroviarios
Varias camionetas Orion construidas en Rusia se han convertido para que funcionen sobre ruedas. En la actualidad, se están utilizando en la reconstrucción del ferrocarril.
Carros pasajeros
Varios automóviles de pasajeros , todos montados en dos camiones de cuatro ruedas , sobreviven. Están equipados con asientos de madera y tienen una plataforma en cada extremo, uno de los cuales es para el guardafrenos ; no hay frenos de tren continuos en la vía, y el frenado se realiza con los frenos de la locomotora o aplicando manualmente los frenos en cada vagón. . Ahora están pintados con una atractiva librea de blanco con azul pálido en una franja sobre las ventanas y en la parte inferior de la carrocería.
Vagones de carga
Los vagones de mercancías abandonados se encuentran en apartaderos cerca de Asmara y se están restaurando. Se le está dando prioridad a los vagones de 8 ruedas (camión de 2 x 4 ruedas) y los vagones planos, pero todavía existe una gran cantidad de automóviles de 4 ruedas (dos juegos de ruedas ).
Acoplamientos y frenos
Las locomotoras y los vagones están equipados con un tope central único con un gancho y una cadena de tornillo debajo. [8] [9] No hay frenos continuos ; en su lugar, un guardafrenos viaja en cada vagón para aplicar el freno cuando sea necesario. [10] Sin embargo, una imagen de un carro tanque muestra mangueras para algún tipo de freno continuo. [11]
Indicador de carga
El ancho de la estructura del ferrocarril de Eritrea es pequeño. Por lo tanto, se llevaron a cabo dos pruebas, una en 2006 y otra en la primavera de 2010, cuando se transportaron contenedores ISO en vagones planos tradicionales a través de todos los túneles a lo largo de la línea. [12] En diciembre de 2010, dos contenedores ISO de Maersk Line con equipos donados por el Ferrocarril Estatal Danés para los talleres ferroviarios de Asmara recorrieron toda la línea sin problemas. [13] [14] No está claro si los contenedores tenían 8 pies 6 pulgadas (2,591 mm) de altura o 9 pies 6 pulgadas (2,896 mm) de altura.
Líneas ferroviarias complementarias
El ferrocarril de Eritrea se complementó con el teleférico Asmara-Massawa y un pequeño ferrocarril de transporte entre Mersa Fatma y Colulli, a casi 90 kilómetros (56 millas) al sur de Massawa.
Teleférico Asmara-Massawa
El teleférico Asmara-Massawa fue construido por Italia en la década de 1930 y conectaba el puerto de Massawa con la ciudad de Asmara . El teleférico era el más largo de su tipo en el mundo en el momento de su inauguración. Tenía 13 estaciones con motores diesel, con 1620 pequeños vagones de transporte. Los británicos más tarde lo desmantelaron durante su ocupación de once años, después de derrotar a Italia en la Segunda Guerra Mundial .
Ferrocarril Mersa Fatma-Colulli
A 74,5 kilómetros (46,3 millas) de largo 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) medidor depotasatransporte ferroviario [15] situada entreMassawayAssab. A600 mm( 1 pie 11+5 / 8 en) línea de ancho fue construido en 1905 por los italianos en el interior del puerto de Mersa Fatma y desde ella hacia el interior hasta queCollulicerca de la frontera con Etiopía actual en ladepresión de Danakilcon el terminal a unos 35 metros (115 pies) por debajodel nivel del mar. [16] Se dice que la producción depotasaalcanzó unas 50.000 toneladas métricas (49.000 toneladas largas; 55.000 toneladas cortas) después de la construcción de este ferrocarril. La producción se detuvo algunos años después de laPrimera Guerra Mundialdebido a los suministros a gran escala, principalmente deAlemania. En el período 1920-1941, el gobierno italiano hizo intentos infructuosos de reabrir una producción exitosa. Entre los años 1925-1929, una empresa italiana extrajo 25.000 toneladas métricas (24.600 toneladas largas; 27.600 toneladas cortas) desilvita, con un promedio de 70% de KCl, que se transportó por ferrocarril a Mersa Fatma. Esta fue la principal fuente de potasa en Eritrea y tuvo que cesar la mayoría de las operaciones debido a laGran Depresiónde 1929. [17]
Ver también
- Transporte en Eritrea
- Estaciones de ferrocarril en Eritrea
- Teleférico Asmara-Massawa
Referencias
Notas
- ^ Asmara italiana
- ^ Foto de 1930 del ferrocarril junto a la carretera entre Asmara y Massaua
- ^ "Ancho de vía del ferrocarril" . Archivado desde el original el 17 de julio de 2012.
- ^ Ferrocarril Massaua-Saati, construido en 1887-1888 (en italiano) Archivado el 12 de octubre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ El ferrocarril de Eritrea
- ^ Mapa detallado del ferrocarril entre Massaua y Agordat en 1938
- ^ "Eritreo tiene la mira puesta en la conexión ferroviaria con Sudán" . 19 de enero de 2007. Archivado desde el original el 29 de enero de 2007 . Consultado el 19 de enero de 2007 .
- ^ algunas escenas muestran el búfer central y la cadena
- ^ búfer y cadena
- ^ Allen, Vic (julio de 2003). "La tierra que ha vuelto a Steam". La revista de ferrocarriles . págs. 22-27.
- ^ "Il Materiale Rotabile" . Consultado el 16 de octubre de 2011 .
- ^ Bernd Seiler: Eritrea - Eisenbahn zwischen Vergangenheit und Zukunft . En: Informe LOK, Heft 4, S. 52–58.
- ^ Christoph Grimm: Hilfsgüter für die Eisenbahn en Eritrea . En: Eisenbahn-Revue International 3/2011, S. 153-155.
- ^ Farrail - Contenedores a Asmara
- ^ "Construyendo la línea" . Consultado el 24 de marzo de 2009 .
- ^ Mapa de la Eritrea italiana en 1936 con una ruta ferroviaria detallada a Colulli (haga clic en las secciones 4 y 7)
- ^ Neil Robinson. Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico . África del norte, este y centro . Londres, 2009 (p. 35-39). ISBN 978-954-92184-3-5
Otras lecturas
- Mitchell, Don (2008). Vía angosta de Eritrea: una restauración asombrosa . Serie de ramales de vía estrecha. Midhurst, West Sussex, Reino Unido: Middleton Press. ISBN 9781906008383.
- Pålsson, Kristina (1998). El ferrocarril de Eritrea: un estudio de los motivos y circunstancias de la decisión de rehabilitar el antiguo ferrocarril de vía estrecha de Eritrea . Estocolmo: Departamento de Historia de la Ciencia y la Tecnología, Real Instituto de Tecnología. OCLC 66433911 .
- Robinson, Neil (2009). Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Este y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
enlaces externos
- Sitio en el ferrocarril de Eritrea por Ralph Reinhold
- Ferrovia eritrea Eritrean Railway
- Eritrea utiliza recursos locales para revitalizar su ferrocarril Railway Gazette International Junio de 2006
- Ferrocarriles eritreos en guerra
- Ferrocarriles coloniales italianos en Eritrea (en italiano)
- Fotos recientes del ferrocarril de Eritrea