El primer ferrocarril del Reino de Rumanía se inauguró en 1869 y unía Bucarest y Giurgiu . El primer ferrocarril en el actual territorio rumano se inauguró en 1854, entre Oraviţa y Baziaş en Banat , sin embargo, esa región estaba bajo la administración del Imperio austríaco en ese momento y se convirtió en parte de Rumania después de la Primera Guerra Mundial, justo al lado de la frontera con Serbia. [ cita requerida ]
Desde entonces, la red ferroviaria rumana se ha ampliado significativamente y ahora es la cuarta más grande de Europa por longitud total de vía, que comprende 22.298 km (13.855 millas). [1] De estos, unos 8.585 km están electrificados. La longitud de la ruta es de 10.788 km. [2] El sistema ferroviario de Rumanía está mal conectado y es uno de los sistemas ferroviarios menos duraderos del mundo. [3] [4] [5] [6]
Rumania es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Rumanía es 53.
Operadores
La red solía ser operada por Căile Ferate Române , la compañía estatal de ferrocarriles, pero desde 1998, varias compañías privadas han comenzado a operar en el transporte de pasajeros y / o carga.
- Regiotrans
- Grup Feroviar Român
- Servtrans
- Softrans
- Transferoviar Grup
- Unifertrans
La división de transporte de mercancías por ferrocarril de CFR se convirtió en CFR Marfă .
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Mismo calibre:
- Hungría : múltiples cruces (de norte a sur: Carei , Valea lui Mihai , Episcopia Bihor , Salonta , Curtici . Múltiples frecuencias diarias de pasajeros a Budapest y más allá (solo a Győr , Mosonmagyaróvár , Hegyeshalom y Viena por el momento) desde Bucarest y desde muchos ciudades dentro de Transilvania (Sin problemas de voltaje, ambos sistemas ferroviarios electrificados a 25 kV , 50 Hz CA (cruce electrificado en Curtici / Lokoshaza únicamente).
- Serbia - cruces en Jimbolia y Stamora Moraviţa . En marzo de 2020, no habrá transporte ferroviario de pasajeros de Bucarest a Belgrado a través de Timișoara y Vršac . Sin problemas de voltaje (los cruces no están electrificados).
- Bulgaria : cruces en Calafat , Giurgiu y Negru Vodă . Servicio diario de pasajeros a Sofía y más allá ( Atenas y Estambul ) desde Bucarest . Sin problemas de voltaje (actualmente no hay cruces electrificados, está prevista la electrificación del cruce Calafat-Vidin, mismo voltaje, 25 kV , 50 Hz AC .
- Ucrania - Cruce de vía dual en Halmeu . No hay problemas de voltaje (el cruce no está electrificado). Actualmente solo flete. La línea de doble vía permite conexiones de vía estándar con Hungría y Eslovaquia a través de Chop .
- Rotura de calibre :
- Ucrania - Ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,520 mm( 4 pies 11+27 / 32 en). Cruces enVicşani,Valea VişeuluiyCâmpulung-la-Tisa(incluidos lossistemas de conversión de bogies). Existe unavía de doble vía(4 carriles) entre Tereseva (Ucrania) / Câmpulung-la-Tisa -Sighetu Marmaţiei- Valea Vişeului, que regresa aUcrania. Los trenes ucranianos (tanto de mercancías como de pasajeros) utilizan ocasionalmente esta ruta sin hacer escala en Rumanía. Existen servicios de pasajeros internacionales entreBucarestyKyiv(y en adelante aMoscú) a través deVicşani(operado por CFR, conautomóvilesUZyRZD) y entreSighetu MarmaţieiyTeresva(operado porUZ). Sin problemas de voltaje (los cruces no están electrificados).
- Moldavia - Ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) /1,520 mm( 4 pies 11+27 / 32 en). Existencruces ycambiadores de bogiesenUngheni(Moldavia) yGalaţi-Reni. No hay problemas de voltaje (ninguna de las vías de los ferrocarriles moldavos está electrificada). Servicio diario de pasajeros aChişinăudesde Bucarest. Múltiples servicios diarios deIaşi.
Referencias
- ^ "Reteaua feroviara" (en rumano). cfr.to. Archivado desde el original el 8 de junio de 2009 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ [1]
- ^ Secretaría del Parlamento Europeo, Direcciones Generales , plan maestro de transporte general y sistema ferroviario de Rumania , recuperado el 17 de diciembre de 2018. Archivado en la máquina Wayback "Comprende más de 1,000 estaciones, casi 200 túneles y alrededor de 6,800 puentes. También es en avanzado estado de deterioro debido a una falta crónica de mantenimiento: la mayoría de los activos relacionados con la vía están en sus últimos tramos ... Según el borrador del Plan Director General de Transporte alrededor del 65% de la vía, el 80% de los desvíos, El 85% de la catenaria aérea, el 66% de los terraplenes y el 40% de los puentes requerirían renovación. Según el Ministerio de Transporte, el 70% del material rodante está desactualizado ”.
- ^ Duta, Luminita. Soporte de decisiones basado en computadora para sistemas de transporte ferroviario: un estudio de caso de inversión , Research Gate , consultado el 17 de diciembre de 2018. Archivado en la máquina wayback . "Después de 1989, Rumania heredó una de las redes ferroviarias más grandes, densas y de uso frecuente de Europa, que tiene, al mismo tiempo, una infraestructura relativamente obsoleta y parcialmente desgastada. Esta situación, combinada con el declive económico que Rumania enfrentó en la década de 1990 debido a su transición a una economía de mercado, lo que provocó que CFR entrara en un período de notable declive relativo. A principios de la década de 2000, CFR inició un programa de modernización integral con miras a mejorar su calidad de servicios e imagen. "
- ^ Barbu, Paul. Rumanía ocupa el último lugar en la UE en términos de calidad ferroviaria , Romania Business Review , consultado el 9 de junio de 2019. Archivado en la wayback machine . "Rumanía ocupa el último lugar entre los estados miembros de la Unión Europea en términos de calidad de infraestructura ferroviaria, según Octavian Udrişte, presidente honorario del Club Feroviar." Todos estamos tratando de convencer a las autoridades para que apoyen el ferrocarril, porque estamos en el último lugar en Europa. Todo el mundo lo dice, y el cuadro de indicadores publicado por la DG MOVE (Dirección General de Transportes de la Comisión Europea) ocupa el puesto 28 en todos los sistemas de transporte analizados –carretera, carretera, naval, aéreo y transporte público– con 30 criterios, y puntos: estamos en el último lugar. Con la infraestructura ferroviaria hemos ganado dos escaños, estamos en el puesto 26, porque Malta y Chipre no tienen ferrocarriles ", dijo Udrişte." Tengo que recordarles que en 30 años no electrificamos un kilómetro de vía férrea, que el ritmo de la modernización es lento, que a este ritmo sólo para el Corredor IV nos lleva todavía unos 15 años, y para toda la red TEN-T Comprehensive, la red Rin-Danubio, casi 5.500 kilómetros, tarda casi 200 años ', estimó ".
- ^ Sala de redacción. Destacado - “Reforma ferroviaria”: Destruye la mitad de la red ferroviaria nacional y despide a 10.000 personas , Romania Business Review , consultado el 9 de junio de 2019. Archivado en la Wayback Machine . "El Gobierno de Rumania emitió un memorando sobre 'métodos para aumentar la eficiencia en el sistema ferroviario del país'. El documento representa una necesidad para el Plan Maestro de Transporte que ya ha sido aprobado por el Ejecutivo. El memorando incluye medidas drásticas como la eliminación de varias rutas que abarcan 4.000 km y reduciendo la red ferroviaria nacional a solo 6.200 km. Entre las rutas que podrían cerrarse se encuentran Bucuresti-Oltenita, Galati-Barlad e Iasi-Botosani, dejando decenas de comunas y pueblos aislados .. "
Ver también
- Transporte en Rumania
- Căile Ferate Române
- Grup Feroviar Roman
- Regiotrans
- Sistemas ferroviarios internacionales