Vía de ferrocarril
Una vía férrea (inglés británico y terminología UIC ) o vía férrea ( inglés americano ), también conocida como vía permanente o simplemente vía , es la estructura de una vía férrea o ferrocarril que consta de rieles , sujetadores , traviesas de ferrocarril (traviesas, inglés británico) y balasto (o vía en placa ), más la subrasante subyacente . Permite que los trenes se muevan al proporcionar una superficie confiable para que rueden sus ruedas. Vías donde trenes eléctricos oLos tranvías eléctricos están equipados con un sistema de electrificación , como una línea de energía eléctrica aérea o un riel electrificado adicional . Las primeras vías se construyeron con rieles de madera o hierro fundido y traviesas de madera o piedra; Desde la década de 1870, los rieles se han fabricado casi universalmente con acero.
A pesar de los desarrollos técnicos modernos, la forma de vía predominantemente dominante en todo el mundo consiste en rieles de acero de fondo plano apoyados en madera o traviesas de hormigón pretensado, que a su vez se colocan sobre lastre de piedra triturada .
La mayoría de los ferrocarriles con tráfico pesado utilizan rieles soldados continuamente sostenidos por traviesas unidas a través de placas base que distribuyen la carga. Por lo general, se coloca una almohadilla de plástico o goma entre el riel y la placa de unión cuando se utilizan traviesas de hormigón. El riel generalmente se sujeta al durmiente con sujetadores elásticos, aunque los picos cortados se usan ampliamente en la práctica norteamericana. Durante gran parte del siglo XX, las vías férreas utilizaron traviesas de madera blanda y rieles articulados, y una parte considerable de este tipo de vías permanece en rutas secundarias y terciarias. Los rieles eran típicamente de sección inferior plana sujeta a las traviesas con púas de perro a través de una placa de sujeción plana en América del Norte y Australia, y típicamente de sección de cabeza de toro llevada en sillas de hierro fundido en la práctica británica e irlandesa. ElLondon, Midland and Scottish Railway fueron pioneros en la conversión a rieles de fondo plano y la supuesta ventaja del riel de toro -que el riel se podía voltear y reutilizar cuando la superficie superior se había desgastado- resultó inviable en la práctica porque el la parte de abajo generalmente se arruinaba al moverse de las sillas.
Los rieles articulados se utilizaron al principio porque la tecnología contemporánea no ofrecía ninguna alternativa. Sin embargo, la debilidad intrínseca para resistir la carga vertical da como resultado que el lastre se deprima y se impone una gran carga de trabajo de mantenimiento para evitar defectos geométricos inaceptables en las juntas. Las juntas también debían lubricarse y el desgaste en las superficies de contacto de la placa de unión (barra de juntas) debía rectificarse mediante calces. Por esta razón, las vías articuladas no son adecuadas desde el punto de vista financiero para los ferrocarriles de gran actividad.
Las traviesas de madera son de muchas maderas disponibles y, a menudo, se tratan con creosota , arseniato de cobre cromado u otros conservantes de la madera. Las traviesas de hormigón pretensado se utilizan a menudo donde la madera es escasa y donde el tonelaje o las velocidades son elevados. El acero se utiliza en algunas aplicaciones.
El balasto de la vía es habitualmente piedra triturada, y el propósito de esto es apoyar a los durmientes y permitir algún ajuste de su posición, al tiempo que permite un drenaje libre.
