Victoria solo ha tenido unos 10 túneles en su red ferroviaria, y algunos otros en tranvías privados de vía estrecha. Esto se debe al terreno relativamente fácil a través del cual se construyeron la mayoría de las líneas.
Túneles de la línea principal
Túneles de la línea Bendigo
El ferrocarril Melbourne-Echuca o la línea Bendigo fue iniciado por la compañía privada Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company , pero cuando la compañía experimentó dificultades financieras, fue absorbida por el gobierno colonial victoriano en 1856, y el Departamento de Ferrocarriles de Victoria se formó para operar el nuevo sistema público de ferrocarriles. La línea se abrió en cinco etapas desde febrero de 1859 hasta septiembre de 1864, y en ese momento era la empresa de ingeniería más grande de la colonia. Más de 6.000 hombres participaron en la construcción de la línea Bendigo con los principales contratistas Cornish y Bruce a cargo de las obras. [1] La línea cumplía una necesidad económica estratégica de servir a los importantes yacimientos auríferos de Castlemaine y Bendigo (entonces llamados Sandhurst ), y capturar para Melbourne el comercio de lana y otros productos del norte de Victoria y Riverina que anteriormente se enviaban a través de Australia del Sur a través de el río Murray . Se construyeron dos túneles en la línea. El túnel de Elphinstone, de 385 metros (1.263 pies) de largo, fue construido en ladrillo y piedra azul como un túnel de perfil de herradura de doble vía, y se completó en 1860. [1] El túnel Big Hill de 390 metros de largo (1.280 pies), ubicado entre Kangaroo Flat y Ravenswood, al sur de Bendigo. Al igual que el Túnel de Elpinstone, tenía doble vía cuando se construyó, pero se incluyó como parte del proyecto Regional Fast Rail .
Túnel de Cheviot
El túnel de Cheviot fue construido para la extensión de la línea ferroviaria de Mansfield desde Yea y está ubicado cerca de Limestone, aproximadamente a medio camino entre Yea y Molesworth , donde la línea cruza Black Range en McLoughlin's Gap. Fue construido en 1889, a un costo de £ 88,661 / 2/11, por los contratistas Kenny Bros. como parte de la sección Yea to Cathkin , pero la construcción se retrasó por accidentes. [2]
Túnel de Tarrawarra
El túnel Tarrawarra se construyó en la línea Healesville , cuando el ferrocarril Lilydale-Melbourne se extendió desde Yarra Flats (ahora conocido como Yarra Glen ) hasta Healesville . Una subida de 1 en 40 (2,5%) hasta el túnel de 154,4 metros y se requirió un descenso correspondiente. La sección de línea a través del túnel se abrió el 1 de marzo de 1889. [3]
Túnel del sur de Geelong
El túnel South Geelong se construyó como parte de la extensión de la línea ferroviaria de Geelong hacia Colac y tiene una distancia de 422 metros por debajo del borde del centro de la ciudad, entre las calles McKillop y Ryrie. La construcción se inició el 15 de octubre de 1874 por los contratistas Overend y Robb. Tiene una forma típica de herradura y está construida con piedra azul y ladrillo. [4] El primer tren pasó por el túnel el 13 de enero de 1876 y los servicios oficiales comenzaron el 4 de febrero del mismo año. [5] Su pendiente empinada limitaba las cargas de transporte y, en ocasiones, requería la asistencia de un motor de banco . [6]
Túneles de ramales
Túnel del puerto de Geelong
El ramal de Geelong Harbour iba desde cerca de la estación hasta Cunningham Pier (originalmente Railway Pier), y se construyó en 1859 para ayudar en la transferencia de mercancías desde el puerto. Se construyó un túnel justo al sur de la estación, que corre debajo de la calle principal de Melbourne Road (Mercer Street) y con un corte de terraplén de piedra azul de lados empinados. La línea se cerró en la década de 1980. [7]
Túnel del puerto de Portland
El túnel portuario similar de Portland se construyó en 1877 en Portland, Victoria para unir el puerto principal con el ferrocarril, pasando por debajo de Bentink Street y emergiendo en la base de los acantilados de la costa. Esta línea se cerró más tarde y se construyó una línea circular alrededor de la ciudad hasta el nuevo puerto rompeolas. [8]
Líneas metropolitanas
Túneles de la línea Hurstbridge
Los túneles de la línea Hurstbridge son tres túneles en la línea suburbana de Hurstbridge . Dos fueron construidos en 1901-2 cuando se construyó la línea directa desde East Melbourne hasta Victoria Park . Están ubicados en Jolimont y West Richmond; el primero bajo Wellington Parade y el segundo bajo Hoddle Street, con una pequeña sección de corte abierto entre ellos. El tercer túnel, que se inauguró en 1902, fue parte de la extensión de la línea de Heidelberg a Eltham (y más tarde a Hurstbridge ). [9] En 2018, la línea entre Heidelberg y Rosanna se duplicó, con un segundo túnel perforado adyacente al túnel original.
Túnel de Bunbury Street
El túnel de Bunbury Street en Footscray, Victoria , en la Independent Goods Line pasa por debajo de Bunbury Street (donde se construyó mediante desmonte y relleno, pero incluía una sección de arco de hormigón y otra con un techo de vigas de hormigón), pasando por debajo de las plataformas de Williamstown de Estación Footscray. [10] La línea fue construida en 1924 para aliviar la congestión causada por los trenes de mercancías del campo en la red suburbana.
City Loop
El Melbourne City Loop se construyó como cuatro túneles separados entre North Melbourne y la estación de Flinders Street, siguiendo aproximadamente la alineación de Spring Street y Latrobe Street con las estaciones de metro en Parliament, Melbourne Central y Flagstaff. los túneles y las estaciones se construyeron entre 1971 y 1985. [11]
Túneles de vía estrecha
El túnel de golpes
El túnel Bump se construyó en una línea de tranvía de vía estrecha cerca de Powelltown, Victoria , para obtener acceso a la madera para los aserraderos del distrito. El tranvía de Powelltown corrió desde Yarra Junction hasta Powelltown entre 1913 y 1945, y fue el recolector de numerosos tranvías de madera . [12] Una fue la Bump Line, que se construyó alrededor de 1913 con una sección empinada a lo largo de la cordillera en la cabecera del río Little Yarra , utilizando una pendiente arrastrada por un cabrestante de vapor. Este fue reemplazado en julio de 1925 por un túnel de 313 metros de largo que tenía aproximadamente 2.8 m de ancho y 4.0 m de alto y tomó 13 meses para excavar. Estaba revestido de madera y tenía un conducto de ventilación en el medio por el que se escapaba el humo. El túnel se cerró como medida de seguridad después de la Segunda Guerra Mundial. Ambas entradas aún son visibles. [13] [14]
Túnel de obras de cemento de Geelong
El ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works , que conectaba las fábricas de cemento de la Australian Portland Cement Co en Fyansford con su cantera de piedra caliza, tenía un túnel de 1300 metros de largo, el túnel ferroviario más largo de Victoria (excepto las secciones subterráneas del City Loop). [15] [16]
Túneles de Henry
Se construyeron dos túneles en un tranvía de madera que unía Henry's Sawmill [17] con la terminal de los ferrocarriles victorianos en Forrest en 1902 y estaban en uso en 1903. Permanecieron en uso hasta aproximadamente 1927. Las locomotoras de vapor que transportaban troncos desde el bosque de Otway a los aserraderos, habían embudos abatibles para pasar por los túneles. [18]
Tabla de longitudes y fechas de túneles
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Nombre del túnel | Fecha de construcción | Longitud en metros | Pistas | Vía férrea | Localización |
---|---|---|---|---|---|
Túnel de Big Hill | 1859-1860 | 390 | 2-> 1 | Línea Bendigo | portal norte: 36 ° 49′36 ″ S 144 ° 14′54 ″ E / 36.826772 ° S 144.248471 ° E / -36,826772; 144.248471 |
Túnel de Elphinstone | 1859-1860 | 385 | 2-> 1 | Línea Bendigo | portal este: 37 ° 06′18 ″ S 144 ° 18′33 ″ E / 37.104864 ° S 144.309036 ° E / -37.104864; 144.309036 portal oeste: 37 ° 06′20 ″ S 144 ° 18′17 ″ E / 37.105459 ° S 144.304819 ° E / -37.105459; 144.304819 |
Túnel de Cheviot | 1889 | 201 | 1 | Línea Mansfield Alexandra | portal este: 37 ° 12′23 ″ S 145 ° 30′05 ″ E / 37.206338 ° S 145.501347 ° E / -37.206338; 145.501347 portal oeste: 37 ° 12′28 ″ S 145 ° 30′00 ″ E / 37.207901 ° S 145.499883 ° E / -37.207901; 145.499883 |
Túnel de Tarrawarra | 1888 | 154 | 1 | Línea Healesville | portal este: 37 ° 39′41 ″ S 145 ° 28′36 ″ E / 37,661376 ° S 145,47666 ° E / -37,661376; 145.47666 portal oeste: 37 ° 39′41 ″ S 145 ° 28′30 ″ E / 37,661397 ° S 145,475 ° E / -37.661397; 145.475 |
Túnel del sur de Geelong | 1874 | 422 | 1 | Línea Colac | portal norte: 38 ° 08′51 ″ S 144 ° 21′15 ″ E / 38.147437 ° S 144.354107 ° E / -38.147437; 144.354107 portal sur: 38 ° 09′04 ″ S 144 ° 21′11 ″ E / 38.151156 ° S 144.352957 ° E / -38.151156; 144.352957 |
Túnel de Heidelberg | 1902 y 2018 | 68 | 1-> 2 | Línea Hurstbridge | punto medio: 37 ° 45′14 ″ S 145 ° 03′54 ″ E / 37,754018 ° S 145,064952 ° E / -37.754018; 145.064952 |
Jolimont | 1901 | 120 | 2 | Línea Hurstbridge | 37 ° 49′00 ″ S 144 ° 59′18 ″ E / 37.816743 ° S 144.988375 ° E / -37,816743; 144,988375 |
West Richmond | 1901 | 100 | 2 | Línea Hurstbridge | 37 ° 48′57 ″ S 144 ° 59′25 ″ E / 37,815963 ° S 144,990402 ° E / -37,815963; 144,990402 |
Túnel del puerto de Portland | 1870 | 40 | 1 | Ferrocarril del puerto de Portland | 38 ° 20′37 ″ S 141 ° 36′23 ″ E / 38.343484 ° S 141.606514 ° E / -38,343484; 141.606514 |
Túnel del puerto de Geelong | 1859 | 100 | 1 | Línea del muelle de Cunningham | 38 ° 08′42 ″ S 144 ° 21′25 ″ E / 38.144919 ° S 144.35702 ° E / -38.144919; 144.35702 |
Túnel de Bunbury Street | 1926-8 | 420 | 2 DG | Línea de mercancías independiente | portal oeste: 37 ° 48′08 ″ S 144 ° 54′08 ″ E / 37.802282 ° S 144.902297 ° E / -37.802282; 144.902297 portal este: 37 ° 48′13 ″ S 144 ° 54′24 ″ E / 37.803638 ° S 144.906664 ° E / -37.803638; 144.906664 |
Túnel de obras de cemento de Geelong | 1928 [19] | 1300 | 1 | Privado: Ferrocarril Fyansford Cement Works | portal oeste: 38 ° 06′54 ″ S 144 ° 18′09 ″ E / 38.114908 ° S 144.302373 ° E / -38.114908; 144.302373 portal este: 38 ° 06′54 ″ S 144 ° 18′09 ″ E / 38.114908 ° S 144.302373 ° E / -38.114908; 144.302373 aprox. |
El túnel de golpes | 1925 | 313 | 1 | Privado: Poweltown Tramway | 37 ° 51′57 ″ S 145 ° 45′57 ″ E / 37.865774 ° S 145.765775 ° E / -37.865774; 145.765775 |
Túneles de Henry | 1902 | 437 y 70 | 1 | Privado: Henry's Timber Tramway | 38 ° 35′20 ″ S 143 ° 45′02 ″ E / 38.589001 ° S 143.750439 ° E / -38.589001; 143.750439 |
Notas:
- DG = calibre doble
- 2-> 1 = Originalmente 2 pistas, reducido a 1 pista.
Referencias
- ^ a b "Línea Bendigo" . Guías de la línea Vicsig . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
- ^ El túnel de Cheviot, una pieza clave de la historia de Yea Archivado el 20 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Ferrocarril del valle de Yarra
- ^ Alsop, Peter FB (1996). Una historia del túnel ferroviario de Geelong . auto publicado.
- ^ "Túnel de Geelong" . Rail Geelong . Marcus Wong . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
- ^ Ferrocarril Geelong
- ^ Guía de la línea Rail Geelong Cunningham Pier - Inicio
- ↑ The Centenary of the Opening of the Ararat to Portland Railway Turton, Keith W. Australian Railway Historical Society Bulletin , octubre / noviembre de 1977 pp217-239; 241-268
- ↑ Victoria's Rail Tunnels Railpage Victoria Forum
- ^ ¡ El ferrocarril Top 20! Royal Historical Society of Victoria Archivado el 19 de julio de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Vincent Adams Winter (1990). VR y VicRail: 1962–1983 . pag. 206. ISBN 0-9592069-3-0.
- ^ Stamford, FE; Stuckey, EG; Maynard, GL (1984). Powelltown, una historia de sus aserraderos y tranvías . Melbourne: Sociedad de Investigación del Ferrocarril Ligero de Australia. ISBN 0-909340-21-8.
- ^ Tranvía de Powelltown - Descripción del sendero
- ^ Un paseo en la línea Bush - 1927 por Hugh Richards (de la revista Victorian Railways, febrero de 1928)
- ^ "Línea Fyansford" . Rail Geelong . Marcus Wong . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
- ^ John, McNeil (1990) Un viaje al destino 1890-1990 100 años de fabricación de cemento en Fyansford por Australian Cement Limited
- ^ Registro de herencia victoriana H1817
- ^ Norm Houghton 2011, Serrín y vapor: una historia de los ferrocarriles y tranvías de las cordilleras orientales de Otways , publicado por el autor
- ^ "GRAN INDUSTRIA DEL CEMENTO" . El Argus . Melbourne. 23 de octubre de 1936. p. 15 . Consultado el 20 de noviembre de 2013 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
Fuentes externas
- El álbum familiar más grande de Australia, Museo Victoria