La red ferroviaria en el estado de Haryana en la India está cubierta por 5 divisiones ferroviarias en 3 zonas ferroviarias, a saber, la zona ferroviaria del noroeste ( división ferroviaria de Bikaner y división ferroviaria de Jaipur ), la zona ferroviaria del norte ( división ferroviaria de Delhi y división ferroviaria de Ambala ) y Zona ferroviaria central del norte ( división ferroviaria de Agra ).
Descripción general | |
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Sede | Estación de tren de nueva delhi |
Fechas de operación | 14 de abril de 1952 | -
Técnico | |
Ancho de vía | Mezclado |
Otro | |
Sitio web | www |
Diamond Quadrilateral La red ferroviaria de alta velocidad [1] El corredor de carga dedicado del este [2] y el corredor de carga dedicado del oeste [3] pasan por Haryana.
Historia
Historia del ferrocarril de Haryana
Siglo 19
El 3 de marzo de 1859, se inauguró Allahabad - Kanpur , la primera línea ferroviaria de pasajeros en el norte de la India , que pertenece a la zona del ferrocarril del norte. [4]
En 1864, las vías del tren pasaron por Haryana por primera vez cuando se colocó una vía de vía ancha desde Calcuta a Delhi . [5] En 1866, los trenes comenzaron a circular en la línea Howrah-Delhi de la East Indian Railway Company . [6]
En 1870, el ferrocarril de Scinde, Punjab y Delhi completó la línea de 483 km (300 millas) de Amritsar - Ambala - Jagadhri - Saharanpur - Ghaziabad que conecta Multan (ahora en Pakistán ) con Delhi . [7]
En 1872, se estableció la estación de tren de Sarai Rohilla cuando se estaba instalando la línea de ferrocarril de ancho de vía de Delhi a Jaipur y Ajmer . Era una pequeña estación a las afueras de Delhi, ya que Delhi estaba confinada a una ciudad amurallada en ese momento. Todos los trenes de ancho de vía que partían de (y terminaban en) Delhi a Rewari , Punjab, Rajasthan y Gujarat pasaban por esta estación. La pista de Delhi a Sarai Rohilla era doble. La vía única de Sarai Rohilla a Rewari se duplicó hasta Rewari, desde donde las vías simples divergían en cinco direcciones.
En 1876, el ferrocarril estatal Rajputana colocó en 1873 una vía de ancho de vía de Delhi a Rewari y más allá de Ajmer . [5]
En 1879, el ferrocarril de Sind, Punjab y Delhi completó la línea Amritsar-Ambala-Saharanpur-Ghaziabad de 483 kilómetros de largo que conecta Multan (ahora en Pakistán ) con Delhi. [8]
En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa extendió los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de anchode vía métrica Delhi-Rewarisección delínea Delhi-Fazilkaa Bathinda, [9] [10] que era el sur de Punjab Railway Co. abrió la línea Delhi-Bathinda-Samasatta en 1897. [11] La línea pasó por Muktasar y Fazilka tehsils y proporcionó conexión directa a través deSamma Satta(ahora en Pakistán) a Karachi. [12]
En 1884, el ferrocarril Rajputana-Malwa extendió los 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) de anchode vía métricalínea Delhi-Rewari a Bathinda. [9] [13] La línea de calibre del medidor Bathinda-Rewari se convirtió en un calibre de 1.676 mm (5 pies 6 pulgadas) de ancho y 5 pies 6 pulgadas (1.676 mm) deanchoen 1994. [14]
En 1891, se abrió la línea Delhi-Panipat-Ambala-Kalka . [8]
En 1891, se abrió la línea Delhi-Panipat-Ambala-Kalka [8] El ferrocarril Kalka-Shimla de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) de ancho fue construido por Delhi-Panipat-Ambala-Kalka Railway Company y se abrió al tráfico en 1903. [15] En 1905, la línea se modificó a 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de ancho de vía estrecha.
En 1897, Southern Punjab Railway Co. abrió la línea Delhi-Bhatinda-Samasatta en 1897. [8] La línea pasó por Muktasar y Fazilka tehsils y proporcionó conexión directa a través de Samma Satta (ahora en Pakistán) a Karachi. [dieciséis]
siglo 20
En 1900, la línea Jodhpur-Bikaner combinada con el ferrocarril Jodhpur-Hyderabad, parte de este ferrocarril está en Pakistán , lo que lleva a la conexión con Hyderabad de la provincia de Sindh. En 1901–02, la línea Jodhpur – Bikaner se extendió a Bathinda en 1901–02 para conectarla con la sección de ancho de vía del ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central y el metro de la línea de ferrocarril del noroeste de Delhi – Fazilka a través de Hanumangarh. [17]
En 1901-02, la línea de ancho de vía Jodhpur-Bikaner se extendió a Bathinda por Jodhpur-Bikaner Railway. [17] [18] Posteriormente se convirtió a ancho de vía. [19]
El edificio de la estación fue renovado en 2012-13. Delhi manejó anteriormente trenes de ancho y metro. Desde 1994, es una estación de vía puramente ancha, y el tráfico de vía métrica se ha trasladado a la estación Delhi Sarai Rohilla . [20]
En abril de 1919, Mahatma Gandhi fue arrestado en la estación de tren de Palwal cuando se dirigía a Punjab para participar en la reunión del Movimiento de No Cooperación . Allí también se instaló una estatua de seis pies de Mahatma Gandhi en octubre de 2013. [21] [22] [23]
En 1926, se inauguró la estación de tren de Nueva Delhi . Antes de que se estableciera la nueva capital imperial, Nueva Delhi, después de 1911, la estación de tren de Old Delhi servía a toda la ciudad y la línea de ferrocarril Agra- Delhi atravesaba lo que hoy se llama la Delhi de Lutyens y el sitio destinado al monumento hexagonal de guerra de toda la India ( ahora India Gate ) y Kingsway (ahora Rajpath ). La línea de ferrocarril se trasladó a lo largo del río Yamuna y se inauguró en 1924 para dar paso a la nueva capital. Los puentes ferroviarios de Minto (ahora Shivaji ) y Hardinge (ahora Tilak ) surgieron para esta línea realineada. La Compañía de Ferrocarriles de las Indias Orientales , que pasaba por alto los ferrocarriles de la región, aprobó la construcción de un edificio de un solo piso y una plataforma única entre Ajmeri Gate y Paharganj en 1926. Esto se conoció más tarde como la estación de trenes de Nueva Delhi. Los planes del gobierno de construir la nueva estación dentro del Parque Central de Connaught Place fueron rechazados por los Ferrocarriles, ya que encontraron la idea poco práctica. [24] En 1927-28, se completó el proyecto New Delhi Capital Works que incluía la construcción de 4,79 millas (7,71 km) de nuevas líneas. El virrey y el séquito real entraron en la ciudad a través de la nueva estación de tren durante la inauguración de Nueva Delhi en 1931. Más tarde se agregaron nuevas estructuras a la estación de tren y el edificio original sirvió como oficina de paquetes durante muchos años. [25] [26]
En 1951, el 5 de noviembre, la línea Jodhpur-Bikaner se fusionó con el Western Railway . [27] En algún momento alrededor o antes de 1991, el trabajo de construcción para la conversión de un metro de ancho a un ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) de ancho de la línea Jodhpur-Bikaner, junto con el enlace a Phulera, [28] y ya estaba funcionando como línea de vía ancha Jodhpur-Merta City-Bikaner-Bathinda en 2008. [29] En 2002, el 1 de octubre entró en vigor la zona ferroviaria del noroeste. [30]
El 14 de abril de 1952, la zona ferroviaria del norte fue notificada como una nueva zona ferroviaria mediante la fusión de Jodhpur Railway , Bikaner Railway , Eastern Punjab Railway y tres divisiones de East Indian Railway al noroeste de Mughalsarai ( Uttar Pradesh ).
En 1976-77, se electrificó la pista Ghaziabad-Nizamuddin-Nueva Delhi-Delhi. [31]
El 1 de julio de 1987, se creó la división ferroviaria de Ambala transfiriendo vías de 639 km desde la división de Delhi y 348 km desde la división de Firozpur, y comenzó a funcionar completamente a partir del 15 de agosto de 1988. El 62% se encuentra en Punjab y el resto en Haryana, Himachal Pradesh Uttar Pradesh, Rajasthan y Chandigarh. Tiene 141 estaciones, incluido el ferrocarril Kalka Shimla , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [32]
En 1992-1995, se electrificó el sector Sabjimandi-Karnal. [33]
En diciembre de 1994, la línea ferroviaria Delhi-Rewari tenía vías de doble metro y una de las vías se convirtió en vía ancha como parte de la conversión de la línea Ajmer-Delhi. [34] En unos pocos años, las dos vías de Sarai Rohilla a la estación de tren de Delhi se convirtieron a vía ancha y todos los trenes de vía de metro dejaron de operar desde la estación de Delhi. [35]
En 1998-99, se electrificó el sector de Ambala-Chandigarh. [36]
En 1999-2000, Chandigarh-Kalka. [36]
Siglo 21
El 1 de abril de 2003, se creó la zona del Ferrocarril Central Norte .
En septiembre de 2006, la segunda vía de ancho métrico desde Sarai Rohilla a Rewari también se convirtió en vía ancha y todos los trenes de ancho métrico dejaron de operar entre Rewari y Sarai Rohilla (aunque la vía convertida se abrió para uso público sólo en octubre de 2007). [35] [37]
Entre 2008 y 2011, la línea Bikaner-Rewari se convirtió en vía ancha. [38]
En 2009, la sección Hisar-Sadulpur de vía métrica se convirtió en vía ancha. [39] [40]
En 2010-11 Rail Budget, se anunció la prospección de 104 km de la línea Panipat-Meerut y se aprobó la implementación del proyecto en el presupuesto de 2017-18 con un desembolso de INR 948 crore. [41]
En 2013, se inauguró la línea Chandigarh-Sahnewal (también conocida como enlace ferroviario Ludhiana-Chandigarh). [42]
En 2013, la primera piedra para el desplazamiento de Rohtak- Makrauli se colocó tramo de la línea Rohtak- Gohana- Panipat. [43]
En 2013, se construyó la nueva línea electrificada Rewari-Rohtak de vía ancha . [44]
En 2016-17 Rail Budget, se anunció la reevaluación de la línea Yamunanagar-Chandigarh para esta línea de INR 875 crore a un costo de INR 25 crore. [41]
Para diciembre de 2017, los ferrocarriles, por primera vez instalados 6.095 GPS habilitado "sistema de asistencia al piloto Niebla" de señalización ferroviaria dispositivos en cuatro zonas más afectadas, zona norte de tren , la zona central de trenes del Norte , la zona ferrocarril del noreste y la zona norte de ferrocarril del oeste, haciendo deshacerse de la vieja práctica de colocar petardos en las vías del tren para alterar a los buzos de trenes que corren trenes a paso de tortuga. Con estos dispositivos, los pilotos de trenes conocen con precisión de antemano la ubicación de las señales, las puertas de paso a nivel y otros marcadores de aproximación similares. [45]
En 2017-18, Indian Railway aprobó la electrificación de la línea Panipat-Jind y Panipat-Rohtak por Rs 980 crore y la nueva línea ferroviaria Panipat-Shamli-Baghpat-Meerut por Rs 2200 crore.
Para diciembre de 2017, los ferrocarriles, por primera vez instalados 6.095 GPS habilitado "sistema de asistencia al piloto Niebla" de señalización ferroviaria dispositivos en cuatro zonas más afectadas, zona norte de tren, la zona central de trenes del Norte , la zona ferrocarril del noreste y la zona norte de ferrocarril del oeste , haciendo acabar con la vieja práctica de colocar petardos en las vías del tren para alertar a los conductores de trenes que los conducen a paso de tortuga. Con estos dispositivos, los pilotos de trenes conocen con precisión de antemano la ubicación de las señales, las puertas de paso a nivel y otros marcadores de aproximación similares. [45]
Museos
- Museo del patrimonio ferroviario de Rewari
- Museo ferroviario divisional de Ambala
- Museo ferroviario subdivisional de Hisar
La red
Mapa y planos
El Centro de Aplicaciones Espaciales de Haryana, Hisar (HARSAC) ha elaborado el mapa ferroviario de Haryana y las líneas ferroviarias en ejecución están incluidas en el actual "libro rosa" del ferrocarril (ver "enlaces externos" ). [46] [47] [48]
Divisiones y talleres
La red ferroviaria en Haryana se divide en 5 divisiones en 3 zonas ferroviarias , cada división tiene sus propios talleres.
- Zona ferroviaria noroeste
- La división ferroviaria de Bikaner de la zona del Ferrocarril Noroeste gestiona la red ferroviaria en el oeste y sur de Haryana que cubre la línea Bhatinda-Dabwali-Hanumangarh , la línea Rewari-Bhiwani-Hisar-Bathinda , la línea Hisar-Sadulpur y la línea Rewari-Loharu-Sadulpur. [49] [50] Las estaciones de categoría A son Bhiwani e Hisar; Las estaciones de categoría B son Sirsa; y las estaciones de categoría D son Ellenabad, Mandi Dabwali, Bhattu, Mandi adampur, Hansi, Loharu, Charkhi Dadri, Kosli, Mahendragagh; y la estación de categoría E es Satrod. [51] Hay apartaderos en Sirsa para FCI y Jharli para la central térmica . [52] Las unidades de salud ferroviarias son Sirsa e Hisar con un médico cada una, mientras que el Hospital Divisional Ferroviario está en Lalgarh, en las afueras de Bikaner. [53]
- La división ferroviaria de Jaipur de la zona ferroviaria del noroeste gestiona la red ferroviaria en el suroeste de Haryana que cubre la línea Rewari-Reengas-Jaipur , la línea Delhi-Alwar-Jaipur y la línea Loharu-Sikar. [54]
- Zona ferroviaria del norte
- Delhi división ferroviaria de la zona norte de tren gestiona la red ferroviaria en el norte y el este y el centro de Haryana que cubre la línea Delhi-Panipat-Ambala , línea de Delhi-Rohtak-Tohana , línea de Rewari-Rohtak , línea Jind-Sonepat y línea de Delhi-Rewari . [55] [56] [57] [58] [59]
- La división ferroviaria de Ambala de la zona ferroviaria del norte gestiona una pequeña parte de la red ferroviaria en el noreste de Haryana que cubre la línea Ambala-Yamunanagar , la línea Ambala-Kurukshetra y el ferrocarril Kalka-Shimla, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . [32] Hay 2 talleres en esta división que se encuentran dentro de Haryana: Taller de carruajes y vagones, Jagadhari y Taller de carruajes y vagones, Kalka para vía estrecha [60]
- Zona ferroviaria central norte
- La división ferroviaria de Agra de la zona ferroviaria central del norte administra otra parte muy pequeña de la red en el sureste de Haryana que cubre solo la línea Palwal - Mathura . [61] [62]
Líneas de ferrocarril
Líneas de ferrocarril existentes
- Zona ferroviaria noroeste
- División ferroviaria de Bikaner [49] [50]
- Línea Bhatinda-Dabwali-Hanumangarh
- Línea Rewari-Bhiwani-Hisar-Bathinda
- Línea Hisar-Sadulpur y línea Rewari-Loharu-Sadulpur
- Línea Bhiwani-Rohtak
- Línea Hisar-Hansi-Rohtak, en construcción
- Línea Hisar-Agroha , inspeccionada y aprobada
- Línea Hisar-Jind , encuestada
- Línea Hansi-Narnaund-Jind , en estudio
- División ferroviaria de Jaipur [54]
- Línea Rewari-Reengas-Jaipur
- Línea Delhi-Alwar-Jaipur
- Línea Loharu-Sikar
- Zona ferroviaria del norte
- División ferroviaria de Ambala [32]
- Línea Ambala-Yamunanagar
- Línea Ambala-Kurukshetra
- Ferrocarril Kalka-Shimla, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO
- Línea Chandigarh-Adi Badri-Paonta Sahib , encuestada en 2012
- Línea Yamunanagar-Chandigarh , nueva línea en revisión
- División de ferrocarriles de Delhi [55] [56] [57] [59]
- Línea Delhi-Panipat-Ambala
- Línea Delhi-Rohtak-Tohana
- Línea Narwana- Kaithal -Kurukshetra
- Línea Rewari – Rohtak
- Línea Jind-Sonepat, vía Gohana
- Línea Jind-Panipat, vía Safidon
- Línea Rohtak-Panipat, vía Gohana, elevada [63]
- Línea Delhi-Rewari
- Línea Panipat-Meerut , encuesta completada
- Zona ferroviaria central norte
- División de ferrocarriles de Agra [61] [62]
- Palwal - Solo línea Mathura
Proyectos futuros
Proyectos actuales de Haryana
Realizado por IR y "Rail Infrastructure Development Company (Haryana) Limited" (H-RIDE, también llamada Haryana Rail Infrastructure Development Corporation).
- Proyectos anunciados (planeados y / o en ejecución, c. Enero de 2018)
Se completó la encuesta del estudio de viabilidad para los primeros 7 proyectos en 10 meses desde el 1 de enero hasta el 31 de octubre de 2018. [64]
- Línea Karnal - Yamunanagar , [64] se asignó un presupuesto adicional en el presupuesto ferroviario de la unión 2019-20. [sesenta y cinco]
- Línea Kaithal -Karnal- Meerut
- Yamunanagar- Chandigarh vía Naraingarh y Sadhaura [64] Enlace de 91 km enviado a la comisión de planificación en 2013 [66] MoU se firmó en 2015. [67] Está incluido en el libro rosa de 2018. [68] Se asignó un presupuesto adicional en el presupuesto de ferrocarriles de la Unión 2019-20. [sesenta y cinco]
- La línea Yamunanagar-Adi Badri-Paonta Sahib-Dehradun, a través de Bilaspur, para conectar con el ferrocarril Chota Char Dham es un proyecto propuesto en el futuro, pero aún no está aprobado ni encuestado.
- Línea Delhi-Sohna-Nuh-Ferozpur Zhirka-Alwar [64] Enlace de 104 km enviado a la comisión de planificación en 2013 [66] MoU se firmó en 2015. [67] Se incluye en el libro rosa de 2018. [68] Se asignó un presupuesto adicional en el presupuesto de ferrocarriles de la Unión 2019-20. [sesenta y cinco]
- Línea Kaithal-Patiala, la encuesta se anunció en el presupuesto 2016-17 y se completó en enero de 2019, pendiente de la aprobación de la junta ferroviaria para su inclusión en el libro rosado a partir de enero de 2019. [69]
- La línea Bhiwani-Loharu vía Kairu-Jui [64] MoU se firmó en 2015 y H-RIDE emprenderá el tramo Bhiwani-Loharu para conectarlo con el enlace ferroviario existente Loharu-Pilani-Jhunjhunu. [70] Se asignó un presupuesto adicional en el presupuesto ferroviario de la unión para 2019-20. [65] Nota, la línea Jaipur-Reengas-Churu se inspeccionó en 2015-2016. [70]
- Línea Narwana-Hisar , 65 km, reconocimiento iniciado en 2018, [71] ruta directa y más corta a través de Narnaund [64]
- Línea Ukalana-Narwana de 29 km, conexión previamente anunciada para la conectividad directa a Kurukshetra y Chandigarh [72]
- Línea Hansi-Jind 45 km a través de Narnaund, conexión complementaria anunciada anteriormente [72] Se asignó presupuesto adicional para la línea Jind-Hisar en el presupuesto ferroviario de la Unión 2019-20. [sesenta y cinco]
- Línea Farrukhnagar-Jhajjar-Charkhi Dadri, 72 km, [64] Bijwasan-Jhajjar-Charki Dadri se encuestó en 2010, [67] y la siguiente etapa de la prospección comenzó en 2018, [71] La encuesta se realizó en 2015. [73] Presupuesto adicional se asignó en el presupuesto ferroviario de la unión 2019-20. [65] Amplíe esto a lo largo de la nueva ruta Charkhi Dadri-Jui-Kairu-Isharwal-Jhunpa.
- Línea Jhajjar-Palwal de 95 km que incluye Jhajjar- Farukh Nagar nuevo enlace de 30 km y Patli - Sohna - Manesar - Asaoti ( Palwal ) nuevo enlace de 60 km a lo largo de Western Peripheral Expressway fue aprobado por el gobierno de Haryana en diciembre de 2018 y la aprobación de la junta ferroviaria es esperado en breve. [74] Ampliarlo aún más hasta el aeropuerto internacional de Noida, Jewar .
- Nota: existe el enlace Hisar-Rajgarh. La prospección de la línea Rajgarh-Taranagar-Sardarshar y la línea Sardarshar-Bhadra-Sirsa se completó en 2015-16 [70] km [70]
- Línea ferroviaria del aeropuerto de Hisar : la línea existente de Hisar-Jakhal se extenderá hasta el aeropuerto de Hisar como centro de transporte integrado; la DPR estará lista pronto (actualización de diciembre de 2018). [75]
- Chandigarh (Kalka) - Línea Baddi , ruta de 23,33 km incluida en el libro rosa NR 2018. [68] estudio preliminar de ingeniería y tráfico en 2010 [76] LOA firmado, el estado liberó 175 millones de rupias, 22 hectáreas de adquisición de tierras en curso (c. Noviembre de 2017). [77] IMT y centro logístico de frutas en el antiguo emplazamiento de HMT en Pinjore.
- Proyecto de deslizamiento ferroviario de Manesar para Maruti Udyog [64]
- otra encuesta actual de NR (Northern Railway) (c. Nov 2017) y el estado de construcción de importantes proyectos de NR
- Proyectos anunciados (planeados y / o en ejecución, c. Febrero de 2015)
- Línea ferroviaria Karnal-Yamuna Nagar, [67]
- Línea Panipat-Meerut , parte de 104 km de RORC y levantamiento completado e incluido en el libro rosa de 2018 NR. [68]
- Línea Kaithal-Karnal
- Línea Chandigarh-Adi Badri-Paonta Sahib , que se completó el relevamiento en 2012, para agilizar mejor su ruta desde una bifurcación en Bilaspur (línea Yamunanagar-Chandgarh bajo relevamiento) a Khizrabad y Paonta Sahib.
- Línea ferroviaria Jakhal-Ratia-Fatehabad, [67]
- Línea ferroviaria Fatehabad-Mansa-Bhatinda, [67]
- Hisar-Sirsa vía Agroha Fatehabad Línea ferroviaria [67] Enlace de 93 km enviado a la comisión de planificación en 2013, [66] Encuesta completada y ya incluida en el libro rosa de 2018. [68] El presupuesto de INR 40 lakh se asignó en el presupuesto de ferrocarriles de la unión 2019-20 para el estudio detallado final. [78] Un carril de eje logístico que se desliza junto a Hisar Aviation & Cargo Hub .
- La línea Sirsa-Ellanabad anunciada en 2013 con fines militares.
- Rewari-Palwal a través de la línea ferroviaria Bhiwadi, [67] Véase más abajo como parte del corredor ferroviario orbital regional de NCR (RORC) y encuesta completada . Vea también la línea propuesta RORC Palwal-Khurja.
- La línea Alwar-Narnaul-Mahendragarh-Charkhi Dadri anunciada en 2014 por el gobierno de UPA, pero el suevry no ha comenzado hasta ahora. [79]
- Sirsa - Ellenabad - Suratgarh línea
- Encuestados anteriormente (2010) [76]
- Línea Kaithal-Pundri-Karnal, 92 km relevados en 2010 [76]
- Línea Patiala-Samana-Jakhal-Narwana, 93 km relevados en 2010 [76]
- Línea Bahadurgarh-Jhajjar, 40 km relevados en 2010 [76]
- Línea Yamunanagar-Kurukshetra-Patiala, 174 km relevados en 2010 [76]
- La prospección de la línea Rajgarh-Taranagar-Sardarshar completada en 2015-16 [70] , así como la línea Sardarshar-Bhadra-Sirsa de 100 km, [70] La prospección Sardarshar-Loonkaransar (para conectarse al campo de tiro de Mahajan y Bikaner) se completó en 2014, [ 80] Las líneas Hisar-Rajgarh y Jaipur-Reengas-Churu ya existen. [70]
Proyectos en consideración
En consideración para su inclusión futura, aún no aprobado, aún no encuestado
- Línea Bilaspur-Paonta Sahib (para conectar la línea propuesta Chandigan-Yamunanagr con Paonta Sahib), para conectar con el ferrocarril Chota Char Dham
- Línea Jhumpa Khurd -Bahal-Loharu, corta distancia, este eslabón perdido completará el ferrocarril a través del oeste de Haryana desde Sirsa a Narnaul
- Línea Jhumpa-Bhiwani
- Línea Narnaul-Charki Dadri-Meham, diagonal NE-SW a través de Haryana
- Línea Bhadra-Adampur-Fatehabad-Budhlada para conectar con la línea Sardarshahar-Sirsa ya examinada,
- Línea Hisar-Kanwari-Tosham-Kairu-Jui-Mahendragarh, como enlace occidental de Haryana
- Charkhi Dadri- Jhumpa Khurd línea
- Línea Charkhi Dadri-Loharu
- Línea Yamunanagar-Indri-Karnal,
- Línea Fatehabad-Uklana (para conectar con la línea propuesta Uklana-Narwana), para un enlace directo a través del norte de Haryana desde Sirsa a Chandigarh
- Línea Jind-Barwala-Agroha-Adampur,
- Línea Karnal-Jind-Hansi-Kanwari-Tosham-Jhumpa, tenga en cuenta que la línea Kaithal-Pundri-Karnal (también necesita un nuevo enlace adicional a Patra-Sangrur-Barnala-Faridkot) fue encuestada en 2010 [76]
- Línea Karnal-Deoband, línea Mujaffarnagar-Deoband-Roorkee en construcción que conectará Haryana con Haridwar
- Línea Mujaffarnagar-Shamli-Panipat, línea Mujaffarnagar-Deoband-Roorkee en construcción que conectará Haryana con Haridwar
- Línea Meerut-Sonipat
- Línea Hisar-Anupgarh a través de la ruta Balsamand-Bhadra-Nohar-Ryanwali-Anupgarh
- Línea Bawanikhera-Mahajan vía Gohana-Meham-Bawanikhera-Kanwari-Tosham-Siwani-Sahwa-Pallu-Mahajan-Anupgarh
- La línea Mandkola-Dhaulpur a través de la ruta Mandkola-Hathin-Uttawar-Punhana-Barsana-Govardhan-Deeg-Bharatpur-Dhaulpur desde donde se conecta con la ruta existente Delhi-Dhaulpur-Gwalior-Nagpur, también proporciona una ruta alternativa a Agra y Mathura. [81]
Proyectos en construcción
Proyectos de libro rosa en construcción según el mapa en vivo en la cita: [82]
- Línea Hisar-Hansi-Rohtak, Rohtak-Meham en construcción con todos los terrenos en posesión de IR y se completará en junio de 2019, y la planificación de la licitación Hansi-Hisar estaba en marcha en noviembre de 2017. [77]
- Línea Palwal-Firozepure Jhirka-Alwar, vía Palwal-Mandkola-Nuh-Bhadas-Firozepure Jhirka-Ootwar-Alwar, según el libro rosa. [82]
Proyectos NCR
- Corredor ferroviario orbital regional de NCR (RORC)
- Existe la línea Panipat-Rohtak , vía Panipat-Gohana-Rohtak.
- Existe la línea Rohtak-Rewari , a través de Rohtak-Jhajjar-Rewari.
- Línea Rewari-Khurja , vía Rewari-Bhiwadi-Nuh-Palwal-Khurja, nueva línea ferroviaria, prospección completada . La sección Nuh-Palwal también es parte de la línea separada Palwal-Nuh-Ferrozepur Jhirka-Alwar que ya está en construcción según el libro rosa.
- Línea Khurja-Meerut , vía Khurja-Bulandshahr-Hapur-Meerut, existente.
- Línea Meerut-Panipat , nueva línea ferroviaria, levantamiento completado . Costará INR 2.200 millones de rupias. [83] La construcción comenzará en el año 2019.
- Corredor ferroviario orbital regional interior de NCR (IRORC)
- Línea Sonepat-Bahadurgrah-Jhajjar , nueva línea .
- Línea Jhajjar-Farukh Nagar-Gurgaon , nueva línea .
- Línea Gurgaon-Faridabad , nueva línea .
- Línea Faridabad-Dadri , nueva línea .
- Línea Dadri-Ghaziabad , línea existente, también parte del corredor RRTS.
- Línea Ghaziabad-Kundali vía Baghpat, nueva línea .
- Proyectos de interconectividad de NCR Counter Magnet City
- Hisar como enlaces CMG
- Enlace ferroviario Hisar-Patiala: existe (a) enlace Ukalana-Narwana y enlace Kaithal-CheekaGuhla-Samana en Haryana o (b) enlace Jakhal / Moonak-Patra-Samana en Punjab como ruta alternativa
- Enlace ferroviario Hisar-Karnal-Ambala: los enlaces faltantes son (a) enlace Uklana-Narwana y enlace Kaithal-Pundri-Karnal (b) enlace Hansi-Jind (en estudio) y (c) enlace Jind-Karnal
- Enlace ferroviario Hisar-Gwaliar: existe excepto el enlace Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar que se está ejecutando y las licitaciones se publicaron en 2014 [84] [85]
- Enlace ferroviario Hisar-Jaipur-Kota-Bhopal: existe excepto el enlace Bhopal-Beora-Ramganj-Jhalawar que se está ejecutando y las licitaciones se publicaron en 2014 [84] [85]
- Karnal y Ambala como enlaces CMG (incluye Patiala como enlaces CMG)
- Enlace ferroviario Karnal-Dehradun: los enlaces perdidos Karnal-Yamunanagar están en estudio
- Enlace ferroviario Karnal-Bareilly: bajo estudio Los enlaces Karnal-Yamunanagar proporcionarán una ruta indirecta, el enlace directo Karnal-Shamli-Muzaffarnagar-Bijnor-Shahspur falta y necesita aprobación y será de importancia estratégica para el ejército de Rajasthan-Pithoragarh (frontera entre Pakistán y China) movimiento, también conectará directamente la ciudad religiosa de Kurukshetra en Mahabharta con la red ferroviaria Char Dham
- Enlace ferroviario Karnal-Jaipur: existe a través de Rohtak-Rewari-Alwar
- Enlace ferroviario Karnal-Kota: existe a través de Jaipur, excepto el enlace ferroviario en construcción de Jhalawar a Bhopal (ver enlace de enlace Hisar Kota)
- Gwaliar como enlaces CMG (incluye Bareilly y Kanpur como CMG)
- Todos existen. Hay una línea Gwaliar-Jhansi-Kanpur existente, una línea Gwaliar-Agra-Breilly y una línea Kanpur-Unnao-Bareilly.
Otros proyectos futuros de interés
Este es un mapa ferroviario en vivo en la cita. [86]
Himachal Pradesh
- Nuevos enlaces ferroviarios en Himachal Pradesh
- Presa Nangal - Línea Talwara , ruta de 83,74 km incluida en el libro rosa de 2018. [68]
- Línea Banopli - Bilaspur -Beri, ruta de 63,1 km incluida en el libro rosa 2018. [68]
- Línea Chadigarh (Kalka) -Baddi, ruta de 33,23 km incluida en el libro rosa de 2018, [68] en construcción.
- Línea Una - Hamirpur , recorrido de 50 km incluido en el libro rosa 2018. [68]
- Nuevos enlaces ferroviarios de Himchal Pradesh a J&K
- Línea Bilaspur – Leh
- Nuevos enlaces ferroviarios de Himachal Pradesh a Uttrakhand
Punjab
- Nuevos enlaces ferroviarios en Punjab cerca de la frontera de Haryana
- Línea Abohar-Fazilka, ruta de 42.717 km incluida en el libro rosa 2018. [68]
- Línea Chandigarh - Ludhiana , ruta de 112 km incluida en el libro rosa 2018. [68]
- Nuevos enlaces ferroviarios de Punjab a Himachal Pradesh
- Presa Nangal - Línea Talwara , ruta de 83,74 km incluida en el libro rosa de 2018. [68]
- Línea Banopli - Bilaspur -Beri, ruta de 63,1 km incluida en el libro rosa 2018. [68]
- Nuevos enlaces ferroviarios a J&K
- Jallandhar - Pathankot - Jammu -Tawi, la ruta de 211,26 km está incluida en el libro rosa de 2018 NR. [68]
- Nuevos enlaces ferroviarios de Punjab a Pakistán
Rajasthan
- La línea Bhatinda-Dabwali-Hanumangarh-Pilibangan-Suratgarh está operativa [87] y los trabajos de electrificación comenzaron en 2018-19 a un costo de INR 350 millones de rupias. [88]
- Nuevos enlaces ferroviarios en Rajasthan cerca de la frontera de Haryana
- Sardarshahar
- Enlace Lunkaransar-Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh)
- El estudio de la línea Sardarshar-Lunkaransar (82 km) se anunció en 2013 para conectar los puntos finales existentes para los requisitos militares estratégicos. [89] En el presupuesto de 2015, el ministro de Ferrocarriles asignó un lakh adicional de 9 INR al trabajo de inspección. [90]
- En 2015 se anunció la prospección de la línea Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh) (100 km) para conectar los puntos finales existentes. [90]
- La línea Sardarshahar-Nohar-Sirsa vía Jingana-GudianaKhera-Arniawali-Bajekan (94 km) se anunció en 2013 y se prepararon estimaciones de costos. [91] En el presupuesto de 2015, el Ministerio de Ferrocarriles asignó 14 lakh adicionales a los trabajos de inspección. [90]
- En 2015 se anunció la prospección de la línea Sardarshahar-Suratgarh-Gajsinghpur (115 km). [92] [90]
- Enlace Lunkaransar-Sardarshar-Taranagar-Sadulpur (Rajgarh)
- Gajsinghpur (frontera de Pak) -Padampur-Goluwala-Pilibanga-Rawatsar-Sahawa-Taranagar-Daderwa-Sadulpur (Rajgarh) se anunció en 2013 para conectar los puntos finales existentes para las necesidades militares estratégicas [89] En el presupuesto de 2015, se asignaron 44 INR adicionales para el trabajo de inspección del ministro de Ferrocarriles. [90]
- La encuesta NeemKaThana (en la línea Delhi-Rewari-Jaipur) -Sikar-Salasar-Sujangarh (150 km) se anunció en 2013, [93]
- La encuesta de línea Alwar-Behror-Narnaul-Charkhi Dadri se anunció en 2013 y estaba pendiente de aprobación para el examen financiero en 2015. [94] No se asignó ningún presupuesto en 2015. Debería ampliarse a Nokha-Phalodi (a Bikaner).
- Línea Dausa - Gangapur , la ruta de 92,67 km está incluida en el libro rosa de NCR 2018. [95] Proporcionará acceso directo a Delhi-Faridabad-Alwar-Dausa-Kota-Gwalior sin pasar por Aipur en su oeste.
- Línea Ratlam - Banswara - Dungarpur , la ruta de 176,47 km está incluida en el libro rosa de NCR 2018. [95]
- Conversión de calibre (toda la conversión de calibre en India se completará en marzo de 2022)
- Jaipur - Reengus - Churu y Sikar - La conversión del ancho de vía Loharu de 320,04 km se incluye en el libro rosa de NCR 2018. [95]
- Suratpura - Hanumangarh - Sri Ganganagar La conversión de ancho de vía de 240,95 km se incluye en el libro rosa de NCR 2018. [95]
- Sadulpur - Bikaner y Ratangarh - La conversión del ancho de vía Degana de la ruta de 394,35 km se incluye en el libro rosa de NCR 2018. [95]
- Sardarshahar
- Nuevos enlaces ferroviarios de Rajasthan a Madhya Pradesh
- La licitación de la línea Jhalawar-Biaora-Bhopal se emitió en 2014 para su construcción. [96]
- Conversión de calibre (toda la conversión de calibre en India se completará en marzo de 2022)
- Enlace existente Jaipur-Bhopal : Gwaliar - Sheopur - Kota La conversión del ancho de línea de la ruta de 284 km se incluye en el libro rosa de NCR 2018. [97]
- Enlace existente Agra-Kota-Ujjain-Khandwa-Akola-Washim : Gangapur, Sawai Madhopur Dhaulpur -Sirmuttra- La conversión de ancho de línea de Gangapur de la ruta de 144,6 km se incluye en el libro rosa de NCR 2018. [97]
- Nuevos enlaces ferroviarios de Rajasthan a Gujrat y Maharashtra
ARRIBA
- Nuevos enlaces ferroviarios en UP cerca de la frontera de Haryana
- Karnal-Haridwar: línea Deoband - Roorkee , ruta de 27,45 km incluida en el libro rosa de 2018, [68] Karnal a Deoband es el eslabón perdido.
- Mathura - Línea Vrindavan , la ruta de 11 km está incluida en el libro rosa de NCR 2018. [97]
- Nuevos enlaces ferroviarios de UP a Nepal
Uttrakhand
- Nuevos enlaces ferroviarios en Uttrakhand cerca de la frontera de Haryana
- Ferrocarril Char Dham
- Nuevos enlaces ferroviarios de Uttrakhand a Nepal
- Línea Nainital - Pithoragarh -Nepal
Conectividad NCR CMG
- Proyectos complementarios de NCR CMG (Counter Magnet City) Interconectividad NH (Carreteras nacionales)
- De Hisar:
- Hisar-Jaipur: Hisar-Kaimri-Isharwal y Gokulpura-RampuraBeri-Pilani y Chirawa-Chanana-Ponkh-Chala (o Neem Ka Thana) no tienen enlaces
- Hisar-kota: Ponkh-Khatu-Renwal y Jobner-Mahlan-Shankarpura-Choru-Chosla, Chandser (NH16) -Tordi (NH37A) y Todraisingh-Botunda-NH52 (Deoli) no tienen enlaces
- Hisar-Patiala: Barwala-Surbara-Narwana, Hatho-Kolekhan-Guhna-Attela-Bhuna-Cheeka-Panjola es el eslabón perdido
- Hisar-Ambala: Barwala-Uchana-Titram Kaithal el eslabón perdido
- Hisar-Karnal: NH9-Dhansu-Chanot-Masudpur-Narnaund falta el eslabón (SH / MDR recién construido se puede convertir a NH)
- Hisar-Dehradun: NH8-Newal-Gangoh (necesita un nuevo puente Yamuna) -Ambheta-Saharanpur
- Hisar-Bareilly: Barfeilly-Chandausi-Pawasa-Dhawarsi-Siyana-Kuchesar-Babugarh-Hapur (nueva circunvalación norte), Rasoolpur Dhaulri-Doula (NH334B) -Goripur y SOnepat-Farmanah-LakhanMajra-Bass-BhatolJattan-Pali-ki (NH12) -Bhatla (NH17) -Niyana-Shikarpur-NH9 (Radha Soami Satsang Beas Hisar-1) no tienen enlace directo
- Hisar-Kanpur: Kanpur (NH19) -Rura-Dibiyapur (NH234) -Bakewar, Rewari-Tupkara-Nuh-Ujina-Hodal, Mandola-Kosli-Palhawas-Pataudi-Taoru, Dohki (NH17) -Rajgarh (NH709) -Dinod- Tosham (NH17) -Kanwari-Hisar no es el eslabón perdido
- Hisar-Gwalior: Kanina (NH24) -Palri (NH17) -Jui (NH709) -Kairu (NH12) -Isharwal (NH12) falta el eslabón
- HisarAirport-Delhi Airport: Hisar-Kanwari-Tigrana-Bamla-Matenhail-Bhindawas-Silana (NH35) -Kiloi (NH15A) -Badli-IGI Airport GREENFIELD EXPESSWAY falta el enlace (¿bajo plan?) Tome nota de la alineación de ruta directa y greenfield que también conecta Tehsils desconectados y varios santuarios de aves en Matenhail, Bindhawas, Khaparwas, Macchrauli, etc.
- Desde Karnal (incluye Ambala y Patiala):
- Ambala-Jaipur-kota: Ambala-Rehra-CharkhiDadri greenfield NH route ha sido anunciada como NH y corredor industrial, Nizampur (Narnaul) -Patan-Shahpur es el eslabón perdido
- Ambala-Dehradun:
- Ambala-Bareilly: a Shamli-Khatoli-Hastinapur-Joya-Kindarki-Shahbad-Bareilly le falta el enlace NH
- Ambala-Kanpur: Samalkha-Baraut-Hapur-Meerut-Kahangirabad-Dibai-Bahediya-Aliganj-Chibbramau-Talgram-Kakaaan-Shivli-Kanpur
- Ambala-Gwalior: Nih-Ujina-Uttawar-Punhana-Kaman falta el eslabón
- Kaithal-Pundri-Karnal
- Karnal-Haridwar: línea Deoband - Roorkee , ruta de 27,45 km incluida en el libro rosa de 2018, [68] Karnal a Deoband es el eslabón perdido.
- De Hisar:
- Desde Barilly:
- Barilly-Jaipur-Kota: Sirmathura-Mandrayal-Chancheri-Khandar-NJ30-a-Khatoli
- Barilly-Dehradun: Rampur-Dilari-Sahaspur y Nagina-Nazibabad-Roorkee no tienen el eslabón perdido
- Barilly-Kanpur: Farukhabad-Pihan-Sauna-Rapra-Pravea-HarodiaBholapur-Kandharpur
- Barilly-Gwalior: A Badaun-Ganj Dundwara-Sakot-Shikohabad-Porsa-Pariksha-Gwalior le falta el enlace NH
- Desde Barilly:
- Desde Kanpur:
- Kanpur-Jaipur-Kota: Fatehabad (Agra) -Khairgrah-Uchena falta el eslabón
- Kanpur — Kota: Hwaliar-Tentara y Lakshmanpura-Sheopur son eslabones perdidos
- Kanpur-Gwalior: Kuthond-Madhogarh-Mihona-Mau falta el eslabón
- Desde Kanpur:
Corredores de mercancías nacionales
Diamond Quadrilateral La red ferroviaria de alta velocidad , [1] el corredor de carga exclusivo del este (72 km) [2] y el corredor de carga exclusivo del oeste (177 km) [3] pasan por Haryana.
Carril especial
Rieles del Patrimonio de la UNESCO
- Ferrocarril Kalka Shimla, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , con vistadome .
Ferrocarril circuito turístico
Circuito de Sri Krishna en la ruta Vrindavan-Mathura-Govardhan-Barsana-Kurukshetra y circuito de herencia El Mu en Delhi-Rewari-Madhogarh ruta -Panipat. [98] Otros circuitos potenciales son el circuito Prithviraj en Faridabad (Surajkund) - Taraori - Fuerte Asigarh (Hansi) -Hisar-Tosham ruta, circuito Haryana Buddha en Hisar (pilar ashoka en la mezquita en el Complejo del Palacio Firoz Shah ) - Agroha Mound -Fatehabad ( Ashoka lat en la mezquita) -Kurukshetra (Buda satupa en el sarovar principal) -Topra-Sugh-Chaneti.
Ferrocarril de lujo
Los trenes de lujo en Haryana son el tren del patrimonio de la reina de las hadas de Delhi-Rewari y el circuito ferroviario propuesto de Delhi-Rewari-Madhogarh . [98]
Tren de alta velocidad
Tren de velocidad semi-alta: 160-200 km
Las rutas Delhi-Agra y Delhi-Chandigarh se convertirán a la velocidad media de 160 a 200 km por hora. [99] [100] El proyecto se concibió en 2014.
El corredor ferroviario de semi alta velocidad Delhi-Chandigarh con 200 km / h a través de Ambala Cantt y Panipat comenzará las obras de construcción en 2019. El costo de este corredor es de 11.218 millones de rupias.
Sistema de transporte rápido por ferrocarril (RRTS)
El RRTS de Delhi-Alwar y el RRTS de Delhi-Sonepat-Panipat en construcción pasarán por Haryana. En diciembre de 2017, la Corporación de Transportes de la Región de la Capital Nacional firmó acuerdos con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (empresa estatal de España) y la Société nationale des chemins de fer français (empresa estatal de Francia) para cooperar en el desarrollo de proyectos inteligentes de ferrocarril rápido, incluyendo La línea inteligente Delhi-Meerut, la línea inteligente Delhi-Panipat y la línea inteligente Delhi-Alwar han sido priorizadas para la implementación en la primera fase de NCR RRTS, donde estas tres líneas operarán desde Sarai Kale Khan en Delhi. Diseñado con una velocidad de diseño de 180 km / h, una velocidad operativa de 160 km / h y una velocidad promedio de 100 km / h, de trenes de seis vagones que transportan 1.154 pasajeros que circulan cada 5 a 10 minutos en vías subterráneas o elevadas de punto a punto donde los pasajeros no tendrán que cambiar de tren. El 35-40% del financiamiento será capital de los gobiernos del Centro y de los estados y el 60% restante provendrá de agencias de financiamiento multilaterales. [101] [102] [103]
- Delhi-Alwar RRTS : la línea Delhi-Alwar tendrá 19 estaciones, 9 estaciones de metro desde ISBT Kashmere Gate hasta Kherki Daula y 10 estaciones elevadas en una ruta de 124,5 km. [103]
- Delhi-Sonipat RRTS : INR 30,000 crore Delhi-Panipat Smart Line y 180.5 km costarán alrededor de Rs 37,539 crore La línea inteligente Delhi-Alwar está esperando la aprobación del DPR, la construcción comenzará a fines de 2018 y se completará antes de 2025. El costo de este corredor es 30.000 crore. En cuatro paradas principales en Panipat: Panipat Depot, Panipat North, Panipat South y Samalkha.
- Delhi-Rohtak-Hisar RRTS
Carril de alta velocidad de 200 a 500 km / h
Delhi-Mumbai tren de alta velocidad y trenes de alta velocidad Delhi-Amritsar de diamante cuadrilátero red ferroviaria de alta velocidad a través de Sohna - Rewari - Narnaul pasarán a través de Haryana. [1] El Ministerio de Ferrocarriles estableció la National High-Speed Rail Corporation Limited como empresa gubernamental el 12 de febrero de 2016 para promover los corredores ferroviarios de alta velocidad. [104] El libro blanco del Ministerio de Ferrocarriles de la India "Visión 2020" prevé la ejecución de proyectos regionales de trenes de alta velocidad para prestar servicios a 250-350 km / h, y la planificación de corredores que conecten centros comerciales, turísticos y de peregrinación. . Se han identificado seis corredores para los estudios técnicos sobre el establecimiento de corredores ferroviarios elevados de alta velocidad, incluidos los dos siguientes que pasan por Haryana: [105]
- Delhi - Chandigarh - Amritsar : este corredor de 458 km que cuesta 1 lakh crore ha sido aprobado por la junta ferroviaria y la construcción comenzará en el año 2020. La alineación de la ruta es Delhi-Panipat-Ambala-Chandigarh-Ludhiana-Jalandhar-Amritsar
- Delhi - Agra - Lucknow - Varanasi - Patna
Transporte personal por ferrocarril (PRT) Metrino
Dhaula Kuan -Gurugram- Manesar El tránsito rápido personal , también llamado Metrino, fue iniciado en diciembre de 2017 por el Gobierno de la India al invitar a los proveedores a expresar un nuevo interés . [106]
Tren de metro
Actual
- Faridabad y Ballabgarh: Línea Violeta (Metro de Delhi)
- Bahadurgarh: Línea Verde (Metro de Delhi)
- Gurugram: Línea amarilla (Metro de Delhi) y Rapid Metro Gurgaon
Propuesto
- Chandigarh y Panchkula: Metro de Chandigarh (propuesto)
- Metro de Sonipat - extensión de la Línea Roja (Metro de Delhi) :
En junio de 2017, el gabinete del Gobierno de Haryana aprobó la inversión de INR 968.20 (US $ 150 millones), como su participación en la proporción de capital de 80:20 con el gobierno sindical, para el 4.86 kilómetros (3,02 millas) de extensión del metro de Delhi desde la estación de metro Rithala existente hasta Sonipat a través de Bawana con tres estaciones elevadas en el sector 5 de Narela en Delhi, en la frontera de Delhi en el área industrial de Kundli y el área industrial de Nathupur en Sonipat, que se planea ser construido a partir de abril de 2018 y se completará en marzo de 2022 como parte de la Fase IV. [107] Hay planes para extender aún más esta línea en la ciudad de Sonipat (a través de la Ciudad Educativa Rajiv Gandhi ) y más allá de Murthal ( Universidad de Ciencia y Tecnología Deenbandhu Chhotu Ram ) en el futuro. - Metro de Bahadurgarh - Extensión de la Línea Verde :
Se estará construyendo una extensión de la Línea Verde desde Mundka a lo largo de la NH 9 y se completará según lo programado para diciembre de 2017 (a partir de junio de 2017). [108] - Metro de Rohtak - Extensión de la Línea Verde :
Una extensión de la Línea Verde desde Bahadurgarh , propuesta únicamente y aún no aprobada en julio de 2017. [109] - Metro de Kharkhoda - Extensión de la línea roja :
desde la estación de metro Rithala existente hasta las nuevas estaciones en el área industrial de Rohini y Bawana , hasta Kharkhoda en Haryana y hasta Rohtak a través de Sisana como segunda línea hasta Rohtak. A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. - Metro de Jhajjar - Extensión
de la línea azul : desde la línea azul existente hasta Najafgarh y Kharkari en Delhi hasta Badli en Haryana en la frontera de Jhajjar (que no debe confundirse con el área industrial Badli de Delhi en la frontera de Sonipat) y la ciudad de Jhajjar en Haryana. A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. [110] - Dwarka - AIIMS Bhadsa - Farukh Nagar - Extensión de la línea azul de Gurugram :
desde la línea azul existente en Dwarka hasta AIIMS Jhajjar en Badsha , Farukh Nagar y Gurugram en Haryana. A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. [110] - Dwarka-Gurugram - Extensión del Airport Express de la línea azul y la línea naranja :
como segunda conexión a través de Kapashera y Bijwasan en la frontera de Haryana. [111] Para completar el anillo de metro alrededor de Gurugram, se preparó una propuesta en noviembre de 2017 para las dos rutas faltantes, [112]
(a) para la línea azul (metro de Delhi) "estación de metro HUDA City Centre" hasta la estación de metro Dwarka Sector 21 (vía Sector-45, Sector-46, Sector-47, Subhash Chawk, Bahrampur, Hero Honda Cross, Udhyog Vihar-6, Sector-37 Pataudi road, Sector-10 Basai road, Sector-9 Estación de tren Dhankot, Sector-7 , HUDA Road, Sector-4/5, Ashok Vihar, Palam Vihar, Palam Vihar Sector-1, Palam Vihar Sector-23, Sector-111, Bijwasan border, Bijwasan railway station and Barthal),
(b) desde el metro de HUDA City Center a la estación de tren de Gurgaon (vía Sector-45, Sector-46, Sector-47, Subhash Chawk, Rajiv Chawk, HUDA road y Sector-4/5). - Extensión de la línea amarilla de Gurugram - Manesar :
una extensión de la línea amarilla existente en Gurugram hasta el municipio industrial de Manesar en el oeste. En mayo de 2017, un estudio conjunto de HUDA y Haryana Town and Planning encontró que la propuesta era técnica y financieramente viable y se estaba preparando un informe detallado del proyecto para su aprobación. [109] - Balramgrah (Faridabad) - Extensión de la línea violeta de Palwal :
Desde el actual Balramgarh (Ballabhgarh) hasta la sede del distrito de Palwal . A julio de 2017, solo propuesto y aún no aprobado. [109]
Centros de tránsito multimodelo (MMTC)
Se están construyendo cinco centros de tránsito multimodelo , cada uno a lo largo de la Autopista Periférica Occidental de Delhi (WPE) en las cercanías de estaciones de ferrocarril, metro, RRTS y las principales carreteras nacionales. Estos MMTC estarán ubicados en: [113]
- Sonipat: Kundli MMTS entre la estación RRTS Rajiv Gandhi Education City y el intercambio WPE,
- Bahadurgarh MMTS entre la parada de autobús y la estación de metro de Bahadurgarh,
- Ballabhgarh MMTS entre la estación de metro de Ballabhgarh, la parada de autobús y la estación de tren,
- Panchagaon Chowk MMTS entre la estación de metro propuesta y la estación Gurugram RRTS, y
- Kherki Daula MMTS cerca de la estación de metro propuesta y la estación de RRTS de Delhi-Alwar y la parada de autobús en el cruce de las aldeas de Chhapra y Naihati.
Centros logísticos multimodelo
- IMLH Nangal Choudhary
En el distrito de Mahendragarh , con US $ 3.300 millones o INR86.000 crore de inversión inicial, el Centro Logístico Integrado Multimodelo en Nangal Choudhary es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC). [114] - IMT Kundli
En el distrito de Sonepat , es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) y también está ubicado en la zona de influencia del Corredor Industrial de Amritsar Delhi Kolkata (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC) ). [114] - IMT Manesar
En el distrito de Faridabad , con más de US $ 10 mil millones ya invertidos para 2017, es parte del Proyecto del corredor industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el corredor de carga occidental dedicado (WDFC) y también se encuentra en la zona de influencia del corredor industrial Amritsar Delhi Kolkata. (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC). [114] - IMT Bawal
En el distrito de Rewari , es un gran centro industrial que ha sido desarrollado por la Corporación de Desarrollo Industrial y de Infraestructura del Estado de Haryana (HSIIDC). Es parte del Proyecto del Corredor Industrial Delhi-Mumbai (DMIC) en el Corredor de Carga Dedicado Occidental (WDFC) y también está ubicado en la zona de influencia del Corredor Industrial de Amritsar Delhi Kolkata (ADKIC) en el Corredor de Carga Dedicado del Este (EDFC). [114]
Asuntos
Múltiples problemas incluyen la falta de progreso en los proyectos anunciados, la falta de un análisis y una planificación integrales de las necesidades de transporte a largo plazo, la falta de financiación, la falta de conectividad, la falta de integración con el transporte multimodelo, la falta de una utilización eficaz de la infraestructura existente, como la logística integrada y centros industriales, adquisición de tierras, etc. [115] [116] [117] [118]
Ver también
- Zonas y divisiones de ferrocarriles indios
- Aeropuertos de Haryana
- Autopistas y autopistas en Haryana
- Divisiones de Haryana
Referencias
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enlaces externos
- Mapa de la red de transporte multimodelo de Haryana , creado por el Centro de Aplicaciones Espaciales de Haryana, Hisar (HARSAC)
- Red ferroviaria de Haryana , creada por HARSAC
- Indian Rail (IR), sitio web oficial
- Libro rosa
- Zona ferroviaria noroeste (NWR), sitio web oficial
- Zona ferroviaria del norte (NR), sitio web oficial
- Zona ferroviaria central norte (NCR), sitio web oficial