Accidente ferroviario de Rakaia
| Accidente ferroviario de Rakaia | |
|---|---|
| Detalles | |
| Fecha | 11 de marzo de 1899 |
| Localización | Rakaia , Isla Sur |
| País | Nueva Zelanda |
| Línea | Línea principal sur |
| Operador | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
| Tipo de incidente | Colisión |
| Porque | Velocidad excesiva Frenos y señales inadecuados |
| Estadísticas | |
| Trenes | 2 |
| Fallecidos | 4 |
El accidente ferroviario de Rakaia en Rakaia , Canterbury, Nueva Zelanda en la noche del sábado 11 de marzo de 1899 ocurrió cuando el segundo de dos trenes de excursión que regresaban de Ashburton a Christchurch chocó contra la parte trasera del primero en la estación de tren de Rakaia , matando a cuatro pasajeros. Aunque debido a la velocidad excesiva, el accidente resultó en mejoras atrasadas por parte de Ferrocarriles de Nueva Zelanda en la señalización y el frenado.
Fondo
Rakaia era una estación intermedia en la línea principal sur de vía única entre Ashburton y Christchurch, con un ramal a Methven. Dos trenes de excursión que transportaban a unos 3000 trabajadores y familias de Islington Freezing Works (matadero) en Christchurch habían estado en Ashburton para su picnic anual. El primer tren tenía dos locomotoras y 30 vagones, y el segundo tenía una locomotora y 14 vagones más dos vagones. El primer tren salió de Ashburton a las 18.05 horas. El segundo tren salió 20 minutos tarde a las 6.35 pm, y el jefe de guardia (William Climpson) se quedó en el andén. Los dos trenes tuvieron que esperar en Rakaia al tren regular Christchurch-Ashburton, y un tren secundario de Methven estaba esperando en el ramal al sur de la estación Rakaia. Las condiciones eran húmedas y desagradables, con lluvias torrenciales y un vendaval del suroeste.
Accidente
El segundo tren estaba tratando de recuperar el tiempo y debería haberse detenido antes de la estación de Rakaia. Pero el conductor (Charles Carter) no frenó hasta que vio la luz de mano de un empleado de la estación y los frenos patinaron sobre los rieles mojados. El guardia (J. Curson) del primer tren vio que el segundo tren se acercaba rápidamente e indicó a los conductores (William Hyland y Gardiner) que movieran el primer tren. Aunque el primer tren solo tuvo tiempo de moverse dos tramos de vagón, esto redujo el daño. La locomotora del segundo tren se estrelló contra la parte trasera de la camioneta del guardia del primer tren, lo que hizo que cortara 14 pies (4,3 m) en el siguiente vagón, mientras que el tercer vagón montaba el segundo vagón a una distancia de aproximadamente 8 pies (2,4 m). metro).
Damnificados
Cuatro pasajeros, tres mujeres jóvenes y un niño, murieron y 22 resultaron heridos.
Secuelas
El jurado de la investigación encontró que Carter fue negligente al acercarse demasiado rápido a la estación, aunque también criticó la falta de señales fijas en una estación donde se encontraban cinco trenes de pasajeros. Luego, Carter fue absuelto de homicidio involuntario en la Corte Suprema de Christchurch, pero fue destituido después de que una Comisión Real de Investigación descubrió que fue negligente al no observar las regulaciones que rigen el acceso a una estación. Pero él fue "el chivo expiatorio de un sistema ferroviario que sufría de fuertes dolores de crecimiento, utilizando métodos operativos que no habían seguido el ritmo del aumento del tráfico" (Conly y Stewart, página 77).
El accidente provocó la instalación de frenos de aire en el material rodante y una mejor señalización. Solo las locomotoras ( clase U B ) habían sido equipadas con frenos de aire, con frenos accionados manualmente en la camioneta de la guardia en la parte trasera, y la estación de Rakaia no tenía señales fijas.
Por lo tanto, se instalaron frenos de aire continuo Westinghouse en el material rodante y se instalaron señales de enclavamiento, además de las tabletas de Tyer en líneas simples (la mayoría de las líneas NZR eran de una sola vía).
enlaces externos
Referencias
- Conly, Geoff; Stewart, Graham (1986). Tragedia en la vía: Tangiwai y otros accidentes ferroviarios de Nueva Zelanda . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 73–77. ISBN 978-1-86934-008-7.
- Enciclopedia Te Ara de Nueva Zelanda
