Ferrocarriles de Israel

רכבת ישראל בע"מ
Israel Railways Ltd.

Vista aérea de la estación central de trenes de Tel Aviv Savidor
Escribe	Propiedad del estado
Negociado como	TASE :  RAIL.B2
Industria	Vias ferreas
Sede	Estación de tren de Lod , Lod , Israel
Área de servicio	Israel
Gente clave	Michael Maixner (director ejecutivo)
Servicios	El transporte por ferrocarril , por carretera transporte
Ingresos	₪ 940+ millones [1]  (2015)
Ingresos de explotación	Mil millones de ₪ [2]  (2016)
Lngresos netos	1.500 millones de ₪ [3]  (2014)
Dueño	Gobierno de Israel
Número de empleados	1.900 (2015)
Sitio web	www .rail .co .il

רכבת ישראל
Ferrocarriles de Israel

Visión general
Estaciones llamadas en	68
Lugar	Israel
Fechas de operación	1948-presente
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en )
Electrificación	En proceso de conversión a eléctrico; Cable aéreo de 25 kV, 50 Hz
Largo	1,138 kilometros
Otro
Sitio web	www .rail .co .il

Israel Railways Ltd. , dba Israel Railways (en hebreo : רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל , Rakevet Yisra'el ), es la principal compañía ferroviaria de propiedad estatal responsable de todo el transporte ferroviario entre ciudades , de cercanías y de carga en Israel . La red de ferrocarriles de Israel consta de 1.138 kilómetros (707 millas) de vías. Todas sus líneas son de ancho estándar . La red se centra en la llanura costera densamente poblada de Israel, desde la cual se extienden líneas en muchas direcciones. En 2018, Israel Railways transportó 68 millones de pasajeros.

A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías urbanos, los trenes de trenes pesados ​​israelíes circulan por las vías de la izquierda , coincidiendo con el vecino Egipto y otros países del Medio Oriente, cuyas redes ferroviarias anteriormente conectadas fueron construidas por ingenieros británicos.

Hasta 1980, la oficina central de la empresa estaba ubicada en la estación de tren Haifa Center HaShmona . Tzvi Tzafriri, gerente general de Israel Railways, decidió trasladar la oficina central a la estación central de trenes Tel Aviv Savidor . En 2017, la oficina central de la empresa se trasladó a un nuevo campus construido en los terrenos de la estación de tren de Lod .

Estaciones

Hay 68 estaciones en la red de ferrocarriles de Israel, y casi todas las estaciones son accesibles para personas discapacitadas, con anuncios públicos y sistemas de información al pasajero, máquinas expendedoras y estacionamiento.

Política de bicicletas

Se permiten bicicletas en el tren en los vagones designados.

Los Ferrocarriles de Israel alientan a las personas a usar bicicletas construyendo un estacionamiento de dos pisos para bicicletas en cada estación de tren y permitiendo que las personas lleven la bicicleta con ellos en el tren para minimizar la necesidad de automóviles privados.

De fumar

En Israel, está prohibido fumar en lugares públicos cerrados o áreas comerciales. Aunque se permite fumar en las estaciones de tren en las zonas designadas de la estación, está prohibida la venta de tabaco en máquinas expendedoras automáticas.

Lista de estaciones

v t mi Mapa de rutas de ferrocarriles de Israel
Leyenda
Nahariya Karmiel Acre Ahihud Kiryat Motzkin Kiryat Haim Hutzot HaMifratz Yokneam / Kfar Yehoshua HaMifratz Central Migdal HaEmek– Kfar Baruch Centro de Haifa HaShmona Afula Haifa Bat Galim Beit She'an Haifa Hof HaCarmel Atlit Binyamina Cesárea-Pardes Hanna Hadera West Netanya Netanya Sapir Beit Yehoshua Hod Hasharon Sokolov Ra'anana Sur Kfar Saba - Nordau Ra'anana West Rosh HaAyin Tzafon Herzliya Petaj Tikva Segula Bnei Brak Petah Tikva Kiryat Arye Universidad de tel aviv Tel Aviv Savidor Central Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Unión de Holon Aeropuerto Ben Gurion Holon-Wolfson Paatei Modi'in Kfar Jabad Puente del valle de Ayalon Lod Ganei Aviv Modi'in Central Lod Jerusalén – Yitzhak Navon Bat Yam-Yoseftal Bat Yam-Komemiyut Be'er Ya'akov Rishon LeZion HaRishonim Ramla Rishon LeZion Moshe Dayan Rehovot Yavne West Beit Shemesh Yavne East Zoológico bíblico de Jerusalén Ashdod Ad Halom Jerusalén Malha Ashkelon Mazkeret Batya Sderot Kiryat Mal'akhi - Yoav Netivot Kiryat Gat Ofakim Lehavim-Rahat Cruce de Goral Be'er Sheva North / Universidad Dimona Centro Be'er Sheva

Estación	Pasajeros (2019) [4]	Ciudad	Distrito
Nahariya	3,076,039	Nahariya	Distrito Norte
Akko (Acre)	2,043,343	Acre
Afula	776,477	Afula
Beit She'an	442,417	Beit She'an
Migdal HaEmek – Kfar Baruch	259,977	Kfar Baruch
Yokneam – Kfar Yehoshua	339,789	Kfar Yehoshua
Ahihud	276.018	Ahihud
Karmiel	1,923,674	Karmiel
Kiryat Motzkin	2,376,278	Kiryat Motzkin + Haifa	Distrito de Haifa
Kiryat Haim	480,814	Haifa
Hutzot HaMifratz	626,017
HaMifratz Central	2,984,821
Centro de Haifa HaShmona	2,242,279
Haifa Bat Galim	2,282,213
Haifa Hof HaCarmel	4.648.766
Atlit	363,614	Atlit
Binyamina	3.336.093	Binyamina-Giv'at Ada
Cesarea – Pardes Hanna	1,339,506	Pardes Hanna-Karkur + Cesarea
Hadera West	2,430,825	Hadera
Netanya	3,563,026	Netanya	Distrito Central
Netanya Sapir	1,155,205
Beit Yehoshua	2,056,937	Beit Yehoshua
Ra'anana West	265,006	Ra'anana + Herzliya
Ra'anana Sur	233,114	Ra'anana + Kfar Saba
Hod HaSharon	926,654	Hod HaSharon + Kfar Saba
Kfar Saba	1.373.963
Rosh HaAyin Norte	1,573,945	Rosh HaAyin
Petaj Tikva Segula	905,440	Petaj Tikva
Petah Tikva Kiryat Aryeh	1,943,818
Bnei Brak	1,271,141	Bnei Brak	Distrito de Tel Aviv
Herzliya	3.004.648	Herzliya
Universidad de tel aviv	6.499.857	Tel Aviv
Tel Aviv Savidor Central	13,426,398	Tel Aviv + Ramat Gan
Tel Aviv HaShalom	15,352,944	Tel Aviv
Tel Aviv HaHagana	6.596.080
Aeropuerto Ben Gurion	4.383.073	Aeropuerto Ben Gurion	Distrito Central
Paatei Modi'in	391,832	Modi'in-Maccabim-Re'ut
Modi'in Central	1,711,198
Kfar Habad	416,411	Kfar Jabad
Lod Ganei Aviv	525,198	Lod
Lod	2,489,889
Ramla	861,166	Ramla
Beit Shemesh	930,014	Beit Shemesh	Distrito de Jerusalén
Zoológico bíblico suspendido temporalmente	26,445	Jerusalén
Jerusalén Malha temporalmente suspendido	115,118
Jerusalén Yitzhak Navon	2.674.840
Unión de Holon	629,715	Holon + Tel Aviv	Distrito de Tel Aviv
Holon Wolfson	823,403
Bat Yam Yoseftal	1.810.003	Holon + Bat ñame
Bat Yam Komemiyut	934,648
Rishon LeZion Moshe Dayan	2,217,849	Rishon LeZion	Distrito Central
Rishon LeZion HaRishonim	360,136
Be'er Ya'akov	777,819	Be'er Ya'akov
Rehovot	3.855.766	Rehovot
Yavne West	1,465,638	Yavne
Yavne East	470,468
Mazkeret Batya	243,989	Mazkeret Batya
Ashdod Ad Halom	3,765,864	Ashdod	Distrito sureño
Ashkelon	3.005.131	Ashkelon
Sderot	1.025.670	Sderot
Netivot	970,450	Netivot
Ofakim	864,528	Ofakim
Kiryat Mal'akhi – Yoav	360,569	Kfar Menahem
Kiryat Gat	1,175,058	Kiryat Gat
Lehavim – Rahat	438,867	Lehavim
Be'er Sheva North	2.308.782	Beerseba
Centro Be'er Sheva	3,562,792
Dimona	14,745	Dimona

Líneas

Diagrama esquemático de los servicios de pasajeros de Israel Railways

Mapa regional de líneas ferroviarias pasadas y presentes

Israel Railways opera actualmente 15 líneas de servicio de pasajeros. ^[5] Estos se pueden subdividir en líneas entre ciudades, que conectan dos o más de los principales centros metropolitanos de Israel ( Tel Aviv , Jerusalén , Haifa y Beersheba ), por lo general omitiendo algunas de las estaciones intermedias y líneas de cercanías, centradas en un área metropolitana y sirve a todas las estaciones de la línea. Sin embargo, Israel Railways ya no utiliza oficialmente esta clasificación.

Algunos servicios fueron suspendidos total o parcialmente como resultado de la pandemia COVID-19 y las obras de electrificación .

Líneas interurbanas

Corredor	Servicio	Terminus (inicio)	Paradas intermedias	Terminus (final)	Infraestructura
Haifa– Tel Aviv– Beersheba	Nahariya – Beersheba (parcialmente viajero)	Nahariya	17 Akko Kiryat Motzkin HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Lod Ramla Mazkeret Batya Kiryat Mal'akhi-Yoav Kiryat Gat Lehavim-Rahat Be'er Sheva North	Centro Be'er Sheva	Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur
	Karmiel – Beersheba	Karmiel	15 Ahihud Akko Kiryat Motzkin HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel Hadera West Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Lod Kiryat Gat Be'er Sheva North		Ferrocarril Karmiel-Acre Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur
Haifa– Tel Aviv	Nahariya – Modi'in (pasajero parcial)	Nahariya	dieciséis Akko Kiryat Motzkin Kiryat Haim Hutzot HaMifratz HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel Atlit Binyamina Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Aeropuerto Ben Gurion Pa'atei Modi'in	Centro Modi'in	Ferrocarril costero Ferrocarril de Ayalon Ferrocarril de New Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril de Anava-Modi'in
	Aeropuerto de Nahariya – Ben Gurion (tren nocturno)	Nahariya	9 Akko Kiryat Motzkin Centro de Haifa Haifa Hof HaCarmel Binyamina Hadera West Netanya Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaHagana	Aeropuerto Ben Gurion	Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv– Jerusalén	Herzliya – Jerusalén †	Herzliya	5 Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Aeropuerto Ben Gurion	Jerusalén Yitzhak Navon	Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén
Tel Aviv– Beerseba	Tel Aviv – Beersheba (tren nocturno)	Centro de Tel Aviv	4 Tel Aviv HaHagana Aeropuerto Ben Gurion Lod Kiryat Gat	Centro Be'er Sheva	Ferrocarril Ayalon Ferrocarril Nuevo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Antiguo Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Sur

Líneas de cercanías

Núcleo metropolitano	Servicio	Terminus (inicio)	Paradas intermedias	Terminus (final)	Infraestructura
Haifa	Nahariya – Binyamina (conexión entre ciudades)	Nahariya	9 Akko Kiryat Motzkin Kiryat Haim Hutzot HaMifratz HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel Atlit	Inter-ciudad de Binyamina a Modi'in →	Ferrocarril costero
	Karmiel – Haifa	Karmiel	8 Ahihud Akko Kiryat Motzkin Kiryat Haim Hutzot HaMifratz HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim	Haifa Hof HaCarmel	Ferrocarril de Karmiel-Acre Ferrocarril costero
	Beit She'an – Atlit	Beit She'an	7 Afula Migdal HaEmek-Kfar Baruch Kfar Yehoshua-Yokne'am HaMifrats Central Centro de Haifa Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel	Atlit	Ferrocarril del valle de Jezreel Ferrocarril costero
Tel Aviv	Binyamina – Ashkelon	Binyamina	17 Cesárea-Pardes Hanna Hadera West Netanya Netanya Sapir Beit Yehoshua Herzliya Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Kfar Jabad Lod Ganei Aviv Lod Be'er Ya'akov Rehovot Yavne East Ashdod Ad Halom	Ashkelon	Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Lod-Ashkelon
	Herzliya – Ashkelon ‡ [6]	Herzliya	18 Ra'anana Sur Hod HaSharon Sokolov Kfar Saba Nordau Rosh HaAyin Norte Petah Tikva Sgula Petah Tikva Kiryat Aryeh Bnei Brak Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Unión de Holon Holon Wolfson Bat Yam Yoseftal Bat Yam Komemiyut Rishon LeZion Moshe Dayan Yavne West Ashdod Ad Halom		Ferrocarril de Sharon Ferrocarril del este Ferrocarril de Yarkon Ferrocarril de Ayalon Ferrocarril de Tel Aviv-Bnei Darom Ferrocarril de Lod-Ashkelon
	Netanya – Beit Shemesh	Netanya	9 Beit Yehoshua Herzliya Universidad de tel aviv Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Lod Ganei Aviv Lod Ramla	Beit Shemesh	Ferrocarril costero Ferrocarril Ayalon Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
	Tel Aviv – Modi'in (conexión entre ciudades)	Universidad de Tel Aviv ← entre ciudades de Nahariya	5 Centro de Tel Aviv Tel Aviv HaShalom Tel Aviv HaHagana Aeropuerto Ben Gurion Pa'atei Modi'in	Centro Modi'in	Ferrocarril Ayalon Nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril Anava-Modi'in
	Lod – Rishon LeZion	Lod	-	Rishon LeZion HaRishonim	Ferrocarril Lod-Ashkelon
Jerusalén	Beit Shemesh – Jerusalén	Beit Shemesh	Zoológico bíblico	Jerusalén Malha	Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén
Beerseba	Lod – Beersheba (conexión entre ciudades)	Lod ← interurbano a Nahariya	6 Ramla Mazkeret Batya Kiryat Mal'akhi-Yoav Kiryat Gat Lehavim-Rahat Be'er Sheva North	Centro Be'er Sheva	Antiguo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén Ferrocarril del sur
	Ashkelon – Beersheba	Ashkelon	4 Sderot Netivot Ofakim Be'er Sheva North		Ferrocarril Ashkelon-Beersheba
	Beersheba – Dimona	Be'er Sheva North	-	Dimona	Ferrocarril Beersheba-Dimona

†
Línea completamente electrificada ‡ Electrificación de línea en progreso

Futuro

Véase también: Transporte ferroviario en Israel

El proyecto insignia de Israel Railways es la construcción de una línea ferroviaria mejorada desde Tel Aviv a Jerusalén . La línea comenzó como una extensión del ferrocarril actual al aeropuerto Ben Gurion y Modi'in , y termina en una nueva estación de metro junto a la estación central de autobuses de Jerusalén . Una propuesta adicional conectará Modi'in con Jerusalén si se construye mediante la conexión a la línea mencionada anteriormente. ^[7] El proyecto de electrificación, comenzando con la nueva línea Jerusalén-Tel Aviv, está en curso con planes para eventualmente electrificar toda o la mayor parte de la red.

Una línea de 23,5 kilómetros (14,6 millas) desde la ciudad de Acre , en la costa mediterránea, hasta Karmiel se completó en marzo de 2017. Sin embargo, este tramo pasa por alto Acre y no se detiene allí; Está previsto que se extienda hacia el norte hasta la ciudad nororiental de Qiryat Shemona , y también se planean futuras estaciones para Jadeidi-Makr y Majd al-Krum , aunque no hay un calendario de construcción. Esta línea estará completamente electrificada. ^{[8] [9]}

Había planes para construir un ferrocarril de alta velocidad a Eilat . En 2019 el proyecto se ha congelado indefinidamente. ^[10]

En 2011 comenzó la reconstrucción y expansión de la línea ferroviaria del valle de Jezreel , anteriormente abandonada, de 60 kilómetros (37 millas) de largo que conecta Haifa y Beit Shean (cerca de la frontera con Jordania). Esto se completó en 2016. Se ha hablado de ampliar aún más la línea hasta Irbid , en Jordania (para permitir una conexión de carga directa desde Jordania al mar Mediterráneo); sin embargo, aún no se ha tomado ninguna decisión al respecto. Otra extensión propuesta en discusión conectaría el ferrocarril reconstruido del valle de Jezreel en Afula con Tiberíades . ^[11]

En mayo de 2017, se aprobó una extensión del ferrocarril de Arad a través de Kuseife . La línea se conectaría a la línea ferroviaria existente Beersheba - Dimona en la nueva estación propuesta en Nevatim . ^[12]

Material rodante

Este artículo debe actualizarse . La razón dada es: Según el informe anual de IR , IR tiene un total de 135 locomotoras, etc. (2017), diferentes de los números de esta lista. Ayude a actualizar este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Julio de 2018 )

Actual

Locomotoras

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			mph	km / h
EMD G12		Locomotora DE			10	Bo-Bo . [13] Israel importó 23 de EMD 1954–62 y capturó cuatro más de los Ferrocarriles Nacionales de Egipto en la Guerra de los Seis Días de 1967 . Algunos han sido retirados y uno (el número 107) se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel en Haifa. [14] El No. 106 fue retirado después de un sabotaje. Nos. 119 y 123 retirados después de incidentes. El No. 130 nunca estuvo en servicio debido a la Guerra de los Seis Días.	1954-1962
EMD G26					14	[15]	1971–82
T44			60	100	1	[16] Motor primario de EMD.	1989?
EMD GT26CW-2					13	El número 701 es una unidad EMD original entregada en 1989. A mediados de la década de 2010, Israel Railways compró trece unidades de NRE que fueron completamente reconstruidas por TŽV Gredelj de 11 unidades de la serie HŽ 2062 GT26 de los ferrocarriles croatas más 2 marcos nuevos y designados como variantes NGT26CW-3 . Fueron entregados a Israel Railways entre agosto de 2015 y diciembre de 2017 y fueron numerados del 710 al 722.	1989, 2015–17
Alstom Prima JT 42CW			68	110	7	Serie 702–709. Motor primario EMD.	1996
Alstom Prima JT 42BW			87	140	48	Serie 731–778. Motor primario EMD.	1996-2006
Locomotoras GA DE900			50	80	3	Serie 261-263. Hoy en día se utiliza solo para maniobras . Solo locomotoras diesel sin motor EMD en la flota de IR.	1997
Vossloh Euro 3200			100	160	24	Serie 1301-1324. Con modificaciones capaces de alcanzar los 200 km / h. Motor primario EMD.	2011-13
Vossloh Euro 4000			80	130	15	Serie 1401-1414. Motor primario EMD.	2011
Bombardier TRAXX P160 AC3		Locomotora electrica	100	160	62 (32 opciones) [8]	Pedido en 2015. [8] Funcionamiento en CA de 25 kV 50 Hz . Potencia eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017.	2017

Unidades múltiples

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
		mph	km / h
ABB Scandia IC3 DMU		112 [17]	180 [17]	9 juegos (42-50)	La introducción de los trenes IC3 a principios de la década de 1990 marcó el comienzo de un nuevo compromiso político con las principales mejoras en los servicios de Israel Railways. Cada conjunto IC3 se compone de 3 coches y se pueden unir varios conjuntos. Los juegos 42-50 comprados a SJ en 2005. 31 se desecharon después de un incidente cerca de Revadim el 10 de agosto de 2006. [18] 19, 21, 25 posiblemente fuera de servicio. 01 se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1990
		100 [17]	160 [17]	10 juegos (01-10)		1992
				31 juegos (11-41)		1994-1996
Siemens Desiro HC EMU		100	160	~ 60 juegos (330 coches)	Siemens ganó la licitación en septiembre de 2017. [19] [20] La licitación solicitó dos juegos básicos de dos pisos: corto (compuesto por 4 autos) y largo (6 autos). La primera entrega, que consta de tres juegos, tuvo lugar en noviembre de 2020.	2019

Carruajes

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			mph	km / h
Modo Alstom		push-pull de una sola plataforma	100	160	35 [4]	Ensamblado en Israel por Haargaz. Tenía 5 generadores / autocares de conducción, 32 vagones. [21]	1996
Entrenador de dos pisos Bombardier		push-pull de dos pisos (DDPP) [22]		160	24	Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 401–424. Dos remolques fuera de servicio [23]	2001-04
					68	Autocares (TC-101) series 425–490. Cuatro remolques fuera de servicio [23]	2001-04
					7	Remolque de conducción y generador (PC-103) serie 501–507. [23]	2005-06
					18	Autocares (TC-101) series 521–538. [23]	2005-06
					82	Autocares (TC-101) series 2201–2394. [23]	2005-06
Luz Siemens Viaggio		push-pull de una sola plataforma [24] [25]	100	160	87	Tres tipos: autocar estándar (901-953 [26] ), autocar estándar con inodoros accesibles para sillas de ruedas (825-849 [26] ) y DVT con generador diésel (801-814 [26] ). [27] Primera stock en servicio el 8 de marzo de 2009 [28]	2008
		push-pull de una sola plataforma [29]			31		2011
Entrenador de dos pisos Bombardier		push-pull de dos pisos [30]			78	Bombardier encargó más entrenadores en 2010.	2011
					72	Pedido en 2012 y entregado a finales de marzo de 2014. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores, pero capaces de velocidades más altas y medidas de seguridad avanzadas (aunque los conjuntos DDPP anteriores de Bombardier se actualizaron posteriormente a estos estándares). Primer material rodante capaz de operar en las líneas electrificadas de 25 kV 50 Hz de Israel Railways .	2014
					93	Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Sesenta pedidos en 2016 y otros 33 a mediados de 2017.	2018
					48	Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Solo funcionamiento eléctrico (no hay generador diesel instalado en el carro de control). Pedido a finales de 2017.	2019
					74	Twindexx. Similar en apariencia general a los conjuntos DDPP anteriores. Pedido en mayo de 2019.	2020

Retirado

Clase	Imagen	Escribe	Velocidad máxima		Número	Observaciones	Construido
			mph	km / h
Clase Baldwin H		Locomotora de vapor			6	Serie 7-12 (H2), 13-17 (H3), 33 de la serie 871–920. Tomado de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio en 1959 y se desguazó en el '60.	1918
Clase 545 egipcia NBL / Borsig					4	5 capturados durante la invasión israelí del Sinaí en 1956 en la antigua línea principal de los Ferrocarriles Palestinos entre El Kantara Este y Gaza: números 546, 550 y 557 (NBL) y números 607 y 613 (Borsig). 4 almacenados y utilizados alrededor de Lod, en el centro de Israel, durante 1 o 2 años. Retirado y desguazado en 1959.	1928, 1931
NBL P clase 4-6-0					6	Serie 60–65. Tomado de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio en 1959 y se desguazó en el '60. Licitación de 62 conservada en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1935
LMS Stanier Clase 8F					23	Serie alrededor de 70513. Tomado de Palestine Railways . La última vez que salió de servicio en 1958. Uno (el 24) varado 8F, 70372 (NBL trabaja núm. 24680), en una pequeña sección de la línea principal cerca de Tulkarm en el lado de Cisjordania de la línea del Armisticio de 1949 . cada vez más abandonados, hasta después de la guerra de los 6 días israelí de 1967 . Los israelíes finalmente lo retiraron y lo desguazaron aproximadamente en 1973. Una 8F similar (una locomotora turca de la clase TCDD 45151 ) conservada en la estación de tren de Be'er Sheva turca y numerada 70414.	1935-1946
Clase USATC S100					2	Número 21 y 22 (¿clase 957?). Transportado de Europa a Suez en septiembre de 1942. A los Ferrocarriles de Palestina , más tarde Ejército. Más tarde a Israel Railways. [31] 1	1942
SAFB ( GM-EMD )		Locomotora DE	68	110	3	BoBo. En servicio hasta 1998. [21] Primera locomotora diésel en servicio de IR	1951-1952
Esslingen		DMU			12	Similar al VT08 alemán . Conjuntos de 3 coches (autocares motorizados 1-12, autocares intermedios 1-12, autocares de conducción 1-12), algunos más tarde extendidos a conjuntos de 4 unidades (con autocares intermedios 13-22). [32] A principios de los sesenta se convirtió en autocares sin motor en servicio push-pull debido a los altos costos de mantenimiento. Retirado en 1979. Algunos vagones continuaron en servicios regulares desde 1992 hasta los noventa como 111-117. [21] El Country Museum de Tel Aviv debería conservar un tráiler.	1956
		Locomotora DE			18	Serie 211-229. Similar a DB Class V 60 . A mediados de la década de 1960, se cerró la fábrica de Esslingen. Como resultado, algunas locomotoras casi nuevas fueron canibalizadas por partes. [33] Un ejemplo conservado en el Museo del Ferrocarril y otro en el sitio del patrimonio ferroviario del Valle de Jezreel en Elro'i.	1955-1956
EMD G16					3	Co-Co . Durante la Guerra de los Seis Días, Israel capturó los Ferrocarriles Egipcios 3304, 3329 y 3361, que fueron asignados a las existencias de Ferrocarriles de Israel como números 301-303, más tarde 161-163. [34] Todos han sido retirados del servicio, pero 163 (antes ER 3361) se conserva en el Museo del Ferrocarril de Israel .	1960–61
OK		carruajes			8	Autocares de tercera clase similares al alemán Eilzugwagen . Asientos sin embargo diferentes con disposición de 2 + 3 asientos y 96 asientos. [35]	1955
Carel et Fouché  [ fr ] CarF					14	Imagen: primer carro. Serie 71-84	1961
Boris Kidrič / Metalka "Yugo"					43	Serie 601–643. 610 convertido en mitad carro de pasajeros, mitad carro generador. Algunos otros se convirtieron en carros de generadores completos. [36] [37] 621 en 2009 utilizado como oficina en colores rojos en Bnei Brak . [38]	1964-1972
DEV-Inox Carel et Fouché					8	Comprado a SNCF en 1994 (Serie 91-98). Carro de línea principal A9TJ original de primera clase U64. Desclasificado a B10 1 / 2TJ en los años ochenta. Desguazado en 2006. [39] 1 conservado en el Museo del Ferrocarril.	1965
British Railways Mark 2c TSO					8 (13)	Comprado a British Rail en 1977 (Serie 681-688 (ex BR 5567, 5570, 5575, 5580, 5588, 5593, 5606, 5612) y equipado con equipo de aire acondicionado en Wolverton Works . [40] 1 conservado en el Museo del Ferrocarril . [21] [41] En 1989, la cadena de restaurantes Apropo compró 5 Mk1 (BR 3947, 7675, 18768, 84338) y 1 Mk2 (5250) y los envió a Israel, para no ser utilizados nunca.	1970
FIAT 7225		Automotor	80	128	0	10 ordenados. Después de que se terminaron 8, el pedido se canceló por razones poco claras. La literatura italiana escribió a causa de la guerra de Yom Kippur . Las diez unidades fueron vendidas a Ferrocarril del Pacífico y Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México , [42] [43] donde entraron en servicio en 1975. [44]	1970/1973 [44]

Estructura organizativa

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En 2017, Israel Railways fundó una Unidad de Túneles que es responsable de la operación diaria de los túneles ferroviarios, incluida la iluminación, la circulación de aire, etc. y la gestión de emergencias. ^[45]

Rendimiento

El historial del número de pasajeros es el siguiente:

1950	1960	1970	1980	1990	1991 [46]	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004 [47]	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
1,6 [48]	4.4	4.1	3.3	2.5	2.9	4.8	5.1	5,6	6.4	8.8	12,7	15,1	17,5	19,8	22,9	26,8	28,4	31,8	35,1	35,9	35,9	35,9	40,4	45 [49]	48,5 [50]	53 [51]	59,5 [52]	64,6 [53]	67,7 [54]	69 [55]	24,2 [56]

Estadísticas adicionales

	1990	1995	2000	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020
Ingresos totales (millones de NIS ) a	102	200	402	776	840	842	902	997	1.095	1,158	1.102	1,159	1,155	1,146	518
Pasajero-kilómetros (millones)	170	267	781	2.011	1.986	1.927	2,133	2,376	2,485	2.608	2.645	2,765	3,032	3,580	1,253
Tren-kilómetros (pasajeros, millones)			3.812	9.375	8.905	8.767	8.348	10.035	11.17	12.101	12,92	13.767	14.137	14.796	10.158
Tren-kilómetros (carga, miles)			1,498	1,571	1.609	1,508	1,556	1,584	1,782	1.817	2.063	2,141	1.934	1.934	1,791
Toneladas-kilómetros (carga, millones)	1.048	1,176	1,173	799	1.062	1.099	1.011	1.058	1,165	1,155	1.404	1,381	1.235	1.241	1250
Longitud de la red (km)	940	858	926	1,001	1.035	1.079	1,138	1,153	1,194	1,277	1,337	1,384	1,462	1,462	1,486
Fuentes [57] [58] [59]

^ a En shekels contemporáneos - no ajustado por inflación

Accidentes notables

• El 26 de diciembre de 1963, dos trenes de pasajeros en la antigua línea principal de vía única que unía Tel Aviv y Haifa chocaron de frente en Bet Yehoshua, al sur de Netanya . ^[60] El tren en dirección norte había pasado una señal roja y su locomotora pasó y aplastó la locomotora del tren en dirección sur. ^[61] Ninguno de los vagones se descarriló, pero se rompió un acoplador en el tren en dirección norte que separaba los tres vagones traseros. ^[62] El freno continuo del tren debería haber detenido automáticamente los vagones separados, pero no se había conectado correctamente, por lo que comenzaron a rodar hacia el sur. ^[62] 55 personas resultaron heridas pero solo tres lo suficientemente graves como para ser detenidas en el hospital.^[62] Las dos tripulaciones de cabecera sobrevivieron, pero sus locomotoras, EMD G12s 105 y 118, fueron destruidas. ^[62]
• Desastre de HaBonim : el 11 de junio de 1985, un tren chocó con un autobús que transportaba a escolares, matando a 19 niños y 3 adultos, cerca de moshav HaBonim . ^[63]
• El 21 de junio de 2005, un tren IC3 se estrelló contra un camión de carga cerca del kibutz Revadim , matando a 8 e hiriendo a 198. ^[64]
• El 8 de julio de 2005, un tren chocó con un camión entre Kiryat Gat y Ahuzam , provocando la muerte del conductor del tren y 38 heridos. ^{[65] [66]} En febrero de 2012 se estableció un acuerdo con la fiscalía ^[67] para el accidente de Revadim.
• El 12 de junio de 2006, un tren chocó contra un camión cerca de Beit Yehoshua, matando a 5 e hiriendo de 77 a más de 80. ^{[68] [69]}
• El 27 de diciembre de 2009, un tren chocó contra un automóvil cerca de Kiryat Gat. El conductor procedió sin tener en cuenta el puesto de control del tren en la carretera. El tren chocó contra su coche y murió. ^[70]
• El 5 de agosto de 2010, un tren se estrelló contra un minibús cerca de Kiryat Gat , matando a 7 personas e hiriendo a 6. El minibús fue alcanzado a las 19:05 GMT + 3 en la ruta 353, aparentemente cuando intentaba pasar por un paso a nivel. ^{[71] [72]}
• El 28 de diciembre de 2010 se inició un incendio en un tren cerca del kibutz Yakum , probablemente a causa de un cortocircuito, y 116 resultaron heridos ^[73].
• El 7 de abril de 2011, dos trenes chocaron frontalmente cerca de Netanya , hiriendo a 59. ^[74]
• El 4 de octubre de 2013, un tren mató a dos hombres que caminaban por las vías del tren en la zona industrial del valle de Emek Hefer . ^[75]
• El 18 de diciembre de 2013, un tren que se dirigía a Beersheba chocó con un grupo de camellos que caminaban por las vías del tren en el cruce de Segev Shalom en el Negev , matando a 14 camellos. El incidente provocó grandes retrasos en el tráfico de trenes. ^[76]
• El 29 de diciembre de 2013, un trabajador de Israel Railways fue atropellado y asesinado por un tren cerca de Lod . ^[77]
• El 15 de marzo de 2016, una locomotora de Ferrocarriles de Israel se estrelló contra vagones de mercancías, hiriendo a 6. ^[78]

Ver también

• Transporte ferroviario en Israel
• Ferrocarril de Jaffa-Jerusalén
• Ferrocarril del valle de Jezreel

Bibliografía

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Referencias

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enlaces externos

Medios relacionados con los ferrocarriles de Israel en Wikimedia Commons

• Página web oficial
• Sitio web oficial (en hebreo)
• Sitio web oficial (en árabe)