| Israel | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Operación | |||||
| Ferrocarril nacional | Ferrocarriles de Israel | ||||
| Empresa de infraestructura | Ferrocarriles de Israel | ||||
| Operadores principales | Ferrocarriles de Israel | ||||
| Estadísticas | |||||
| Número de pasajeros | 64,6 millones (ferrocarril pesado en 2017) | ||||
| Transporte | 9,23 millones de toneladas (2016) | ||||
| Longitud del sistema | |||||
| Total | 1.384 km (860 millas) (ferrocarril pesado en 2017) [1] | ||||
| Electrificado | 74 km (tren pesado en 2020) | ||||
| Ancho de vía | |||||
| Principal | 1.435 milímetros | ||||
| Características | |||||
| No estaciones | 69 [2] | ||||
| Elevación más alta | 750 metros | ||||
| |||||
El transporte ferroviario en Israel incluye ferrocarriles pesados (interurbanos, de cercanías y ferrocarriles de carga ) así como ferrocarriles ligeros . Excluyendo el tren ligero, la red consta de 1.384 kilómetros (860 millas) de vías y está experimentando una expansión constante. Todas las líneas son de ancho estándar y, a partir de 2016, la red de trenes pesados se encuentra en las etapas iniciales de un programa de electrificación. Una empresa del gobierno, Israel Railways , gestiona toda la red de trenes pesados. La mayor parte de la red se encuentra en la llanura costera densamente poblada . Algunas de las rutas ferroviarias en Israel se remontan a antes del establecimiento del estado, a los días de laMandato británico para Palestina y antes. La infraestructura ferroviaria se consideró menos importante que la infraestructura vial durante los primeros años del estado y, a excepción de la construcción del ferrocarril costero a principios de la década de 1950, la red vio poca inversión hasta finales de la década de 1980. En 1993, se abrió una conexión ferroviaria entre el ferrocarril costero de las líneas norte y sur (el ferrocarril a Jerusalén y el ferrocarril a Beersheba ) a través de Tel Aviv.. Anteriormente, la única conexión entre los ferrocarriles del norte y los ferrocarriles del sur pasaba por alto la región de Tel Aviv, el centro comercial y de población de Israel. La conexión de la red ferroviaria nacional a través del corazón de Tel Aviv fue un factor importante para facilitar una mayor expansión de la red en general durante las décadas de 1990 y 2000 y, como resultado de las fuertes inversiones en infraestructura, el tráfico de pasajeros aumentó significativamente, de aproximadamente 2,5 millones por año. en 1990 a unos 67 millones en 2018.
Israel es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles y su código de país UIC es 95. [3] Actualmente, el país no tiene enlaces ferroviarios con países adyacentes, pero se planea uno de esos enlaces con Jordania . A diferencia de los vehículos de carretera y los tranvías, los trenes de Israel circulan por las vías de la izquierda .
Además del ferrocarril pesado, en Israel operan o se están construyendo varias líneas ferroviarias de transporte urbano. Estos incluyen un funicular subterráneo corto en Haifa que se inauguró en 1959 y una línea de tren ligero en Jerusalén que comenzó a operar en 2011. A partir de 2020, se están construyendo o planificando varias líneas en el área de Tel Aviv.
Historia [ editar ]
Imperio Otomano [ editar ]
La infraestructura ferroviaria en lo que hoy es Israel se concibió y realizó por primera vez durante el período otomano . Sir Moses Montefiore , en 1839, fue uno de los primeros defensores de los trenes en la tierra de Israel. [4] Sin embargo, el primer ferrocarril en Eretz Yisrael , fue el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , que se inauguró el 26 de septiembre de 1892. [5] Un viaje a lo largo de la línea tomó 3 horas y 30 minutos. [4] La línea fue iniciada por el empresario judío Joseph Navon y construida por los franceses a 1 m de ancho. [5] La segunda línea en lo que hoy es Israel era el ferrocarril del valle de Jezreel.de Haifa a Beit She'an, que se había construido en 1904 [4] como parte del ramal Haifa-Daraa, una línea de alimentación construida en 1905 del ferrocarril del Hejaz que iba de Medina a Damasco. [5] En ese momento, el Imperio Otomano gobernaba el Levante, pero era una potencia en declive y sucumbiría en la Primera Guerra Mundial . Durante la era otomana, la red creció: Nablus , Kalkiliya y Beersheba obtuvieron estaciones de tren. [5] La Primera Guerra Mundial trajo otra línea ferroviaria: los otomanos, con la ayuda alemana, colocaron vías desde Beersheba hasta Kadesh Barnea en elPenínsula del Sinaí . [5] (Esta línea pasaba por trenes desde Afula hasta Tulkarm . [4] ) Esto resultó en la construcción de los ferrocarriles del este y del sur .
Viajes regionales en tren por el Medio Oriente: el Mandato Británico [ editar ]
Los británicos invadieron el Levante, desmantelaron la línea Kadesh-Barnea y construyeron una nueva línea desde Beersheba a Gaza, permitiendo una conexión con su propia línea desde Egipto, [5] que atraviesa Lod hasta Haifa. [4] En 1920 se estableció una nueva empresa, llamada Palestine Railways , que asumió la responsabilidad de gestionar la red ferroviaria del país. Durante el Mandato Británico, los viajes en tren aumentaron considerablemente, y se construyó una línea entre Petach Tikva y Rosh HaAyin , y Lydda (que estaba cerca del aeropuerto principal de la zona) se convirtió en un centro importante durante la Segunda Guerra Mundial. [5] También durante la guerra, en 1942, los británicos abrieron una ruta que iba de Haifa a Beirut y Trípoli.[4] Poco después de que terminó la guerra,se cavó el túnel de Rosh Hanikra , lo que permitió viajar en tren desde el Líbano y los puntos al norte (y oeste) a Palestina y Egipto. [5]
A partir de 1917-18, los británicos convirtieron los ferrocarriles otomanos del sur, este y Jerusalén de trocha de 1,05 m en un ancho estándar , aunque no el ferrocarril del valle de Jezreel y algunas de sus ramas que seguían siendo de vía estrecha y, por lo tanto, incompatibles con el resto de los ferrocarriles de Palestina . Los británicos también ampliaron algunos de los ferrocarriles existentes y los conectaron con países adyacentes y construyeron 600 mm ( 1 pie 11 5 / 8 en) líneas de vía en Jaffa y Jerusalén. Después de que terminó la Primera Guerra Mundial, los británicos nacionalizaron todos los ferrocarriles en elmandato de Palestinay crearon lacompañíaPalestine Railwayspara administrar las operaciones.
Israel [ editar ]
Cuando Israel obtuvo la independencia en 1948, el estado creó Israel Railways como sucesor de la compañía británica. Durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , se produjeron muchos daños en los ferrocarriles del país, especialmente el ferrocarril del valle de Jezreel, que no se reconstruyó debido a limitaciones financieras y su incompatibilidad con el resto de la red ferroviaria.
En los primeros años de la independencia de Israel, el tráfico de pasajeros por ferrocarril creció rápidamente, alcanzando alrededor de 4.5 millones de pasajeros por año durante la primera mitad de la década de 1960, momento en el que el tráfico comenzó a disminuir debido a las mejoras en la infraestructura vial, los aumentos en la tasa de propiedad de automóviles. , falta de inversión en la red ferroviaria y un continuo favorecimiento del transporte público utilizando autobuses sobre trenes. Esta tendencia alcanzó un punto bajo de alrededor de 2,5 millones de pasajeros en 1990, lo que en términos per cápita representó una disminución de alrededor del 75% desde el apogeo de la década de 1960. Luego, en la década de 1990, comenzó una ola de desarrollo de la infraestructura ferroviaria, lo que llevó a un resurgimiento de la importancia de los ferrocarriles dentro del sistema de transporte del país.
Infraestructura ferroviaria [ editar ]
Ferrocarril pesado [ editar ]
 | Esta sección debe actualizarse . ( Julio de 2017 ) |
A partir de 2010, la red ferroviaria en Israel se extiende por aproximadamente 1.000 km (620 millas), y se espera que estén en construcción alrededor de 250 km (160 millas) adicionales a principios de la década de 2010. La mayor parte de la red ha sido de doble vía , resultado de extensos trabajos que han estado en curso desde alrededor de 1990 para aumentar la capacidad en toda la red.
La red ferroviaria incluye la línea ferroviaria costera que se extiende desde Nahariya en el norte hasta Tel Aviv en el sur, a través de Acre , Haifa (con un ramal al este de Haifa), Netanya y otras ciudades. Una pequeña línea de cercanías va desde Kfar Saba en el norte hasta Tel Aviv, y se conecta a una línea solo de carga desde Rosh HaAyin a Lod , parte del ferrocarril del este parcialmente desaparecido . Existen planes para reconstruir el ferrocarril del este de Hadera a Rosh HaAyin, con un ramal a Afula .
Seis líneas van hacia el sur desde Tel Aviv, incluidas dos líneas a Rishon LeZion , una de las cuales continúa hasta Yavne con una sección de Yavne a Ashdod actualmente en construcción; una línea a Ashkelon a través de Lod y Rejovot con un ramal al puerto de Ashdod ; una línea a Modi'in a través del Aeropuerto Internacional Ben Gurion ; una línea a Jerusalén , que forma parte del histórico ferrocarril Jaffa-Jerusalén ; y el ferrocarril a Beersheba , con ramas a Ramat Hovav y las fábricas de Israel Chemicals a través de Dimona. El ferrocarril a Beersheba también está conectado a la línea a Ashkelon a través del ferrocarril Heletz .
A principios de la década de 2000, el gobierno israelí se embarcó en un importante proyecto para mejorar la red ferroviaria existente y construir una serie de líneas completamente nuevas. Esto incluye la reconstrucción de los ferrocarriles a Kfar Saba y Beersheba, al mismo tiempo que los convierte en doble vía y la construcción de docenas de separaciones a nivel entre la carretera y el ferrocarril. Luego, en la década de 2010, la reconstrucción del ferrocarril del valle de Jezreel y la creación de nuevas líneas: el ferrocarril a Karmiel , el ferrocarril de alta velocidad a Jerusalén , una línea de Ashkelon a Beerseba a través de Sderot , Netivot y Ofakim , y un ferrocarril como parte de la ruta. 531proyecto. Algunos de estos proyectos se iniciaron en la década de 2000, pero finalmente se congelaron, y el trabajo en algunos se reanudó en 2009-2010, cuando se incluyeron en un importante plan gubernamental para conectar casi todas las ciudades de Israel a la red ferroviaria.
Expansión de la red [ editar ]
Se espera que se lleven a cabo varios proyectos ferroviarios importantes a principios de la década de 2020. El primero implica aliviar el cuello de botella de la red ferroviaria nacional causado por la capacidad insuficiente en la sección Ayalon del ferrocarril costero mediante la adición de una cuarta vía férrea entre Tel Aviv Central y Tel Aviv HaHagana. El proyecto general también incluye la adición de dos vías adicionales al ferrocarril Tel Aviv-Lod. Otro proyecto importante que está programado para comenzar la construcción es una línea desde Rishon LeZion a Modi'in a través de la autopista 431 , con una conexión al nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén. Esto permitirá viajes directos en tren entre Jerusalén y Modi'in y el sur de Gush Dan.afueras. El tercer gran proyecto que se espera comience en 2020 es la reconstrucción de la desaparecida sección Kfar Sava-Hadera del ferrocarril del Este, que creará un nuevo corredor ferroviario norte-sur en el centro de Israel. El proyecto también incluye la mejora de la sección ferroviaria oriental existente entre Rosh Ha'ayin y Lod.
Los planes a más largo plazo requieren un ferrocarril a Eilat (Med-Red [6] ), una línea a Arad a través de Nevatim y Kseifa , una línea a Nazaret y la continuación de las líneas de Karmiel y Jezreel Valley a Kiryat Shmona , Safed y Tiberias .
Electrificación [ editar ]
En diciembre de 2015 [actualizar], Israel Railways se basa únicamente en locomotoras diésel y DMU . En la primavera de 2010, el gobierno de Israel votó para apropiarse de la suma de NIS 11,2 mil millones de un total de NIS 17,2 mil millones (aproximadamente US $ 4,5 mil millones) necesarios para implementar la primera fase del programa de electrificación de Israel Railways. [7] Esta fase incluye la electrificación de 420 km de vías férreas utilizando 25 kV 50 Hz CA, la construcción de 14 estaciones transformadoras, la compra de material rodante eléctrico y la mejora de las instalaciones de mantenimiento, así como de los sistemas de señalización y control (incluida la instalación de señalización ETCS L2 en toda la red). El diseño preliminar para el esfuerzo de electrificación fue realizado por Tedem Civil Engineering a principios de la década de 2000, mientras que Israel Railways seleccionó a Yanai Electrical Engineering en 2011 para llevar a cabo el diseño detallado del sistema. En diciembre de 2015, Israel Railways anunció que la empresa de ingeniería española SEMI (Sociedad Española de Montajes Industriales) ganó la licitación para la construcción de la infraestructura de electrificación. [8]
Características técnicas [ editar ]
Los siguientes estándares se emplean en toda la red ferroviaria pesada principal de Israel:
- Calibre de carril: calibre estándar (1435 mm )
- Velocidad máxima: 160 km / h
- Tipo de carril: UIC60 o UIC54 (60 kg / mo 54 kg / m), soldado de forma continua
- Indicador de carga : UIC GC
- Radio mínimo de curva : 190 m (líneas principales)
- Distancia común entre los ejes de las vías de los ferrocarriles de varias vías: 4,7 m
- Sistema de protección de trenes: PZB / Indusi
- Enclavamiento : Electrónico ( Thales LockTrac 6111 / ESTW L90)
- Sistema nacional de control de tráfico : Thales NetTrac 6613 ARAMIS
- Acoplamiento ferroviario : topes y cadena (locomotora dibujada), Scharfenberg ( trenes de unidades múltiples )
- Pendiente máxima : 29 ‰
- Carga máxima por eje de material rodante : 22,5 toneladas métricas por eje
- Número mínimo de traviesas por kilómetro: 1667 (principalmente monobloque de hormigón pretensado B70)
- Longitud mínima de la plataforma de pasajeros: 300 m (algunas estaciones más antiguas utilizan el estándar anterior de 250 m; estaciones nuevas y mejoradas: 350 m)
- Electrificación: monofásico 25 kV 50 Hz AC OCS
- Sistema de control de trenes: ERTMS ( GSM-R / ETCS L2) - reemplazará a Indusi
Estaciones de bocadillos [ editar ]
Un carácter interesante de la actual red ferroviaria israelí es que muchas de las nuevas vías y estaciones ferroviarias están ubicadas en la franja media del sistema de carreteras israelí . La primera estación que se ubicó fue la estación de tren Tel Aviv Savidor Central en la franja media de la autopista Ayalon .
Tren ligero [ editar ]
La única línea de tren ligero en Israel es el tren ligero de Jerusalén , inaugurado en 2011. La línea tiene 13,8 km (8,6 millas) de largo y va desde el monte Herzl en el oeste, con una extensión prevista a Ein Kerem , a Pisgat Ze'ev en el este, con una extensión planificada a Neve Ya'akov .
Se planea una importante red LRT para el área metropolitana de Tel Aviv , que abarca tres líneas de tren ligero por un total de 94 km (58 millas). La primera línea (roja) irá desde Petah Tikva en el noreste hasta Bat Yam en el suroeste, con una parte significativa bajo tierra. A partir de 2015 la línea está en construcción. La segunda línea (verde) irá desde Rishon LeZion y Holon en el sur hasta el norte de Tel Aviv. La tercera línea (violeta) comenzará en el centro de Tel Aviv, rodeará la ciudad y girará hacia el este. Se dividirá en dos en Kiryat Ono y llegará a Yehud y Or Yehuda .
Se han emitido licitaciones para el ferrocarril Haifa-Nazareth , una línea de tranvía-tren que une Haifa y Nazaret . [9] [10]
Además, en 1959 se inauguró en Haifa una línea de ferrocarril subterráneo funicular , el Carmelit .
Tráfico de pasajeros [ editar ]
Tras el punto más bajo de 2,5 millones de pasajeros en 1990, las grandes inversiones en la infraestructura ferroviaria pesada nacional que comenzaron a principios y mediados de la década de 1990 hicieron que los viajes en tren fueran más atractivos, especialmente dada la creciente congestión de las carreteras y, en consecuencia, el uso de trenes de pasajeros comenzó a aumentar. rápidamente, por un factor de aproximadamente cinco veces durante cualquier período de diez años durante las décadas de 1990 y 2000. En consecuencia, en el lapso de 25 años entre 1990 y 2015, el tráfico de pasajeros por ferrocarril pesado creció más de 20 veces. Además, con varios proyectos de infraestructura ferroviaria a gran escala aún en curso y más planeados en el futuro, se espera que continúe el crecimiento en el número de pasajeros.
Estadísticas [ editar ]
Número de pasajeros [ editar ]
La siguiente tabla incluye estadísticas de pasajeros solo para trenes pesados.
| Año | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros (millones) | 5.1 | 5,6 | 6.4 | 8.8 | 12,7 | ||||||
| Año | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
| Pasajeros (millones) | 15,1 | 17,5 | 19,8 | 22,9 | 26,8 | 28,4 | 31,8 | 35,13 | 35,93 | 35,87 | |
| Año | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |||
| Pasajeros (millones) | 35,93 | 40,37 | 45,1 | 48,5 | 52,8 | 59,5 | 64,6 | 67,7 | |||
Kilómetros de pasajeros [ editar ]
La siguiente tabla contiene las distancias totales recorridas para todos los pasajeros por año.
| Año | 1980 | 1985 | 1990 | 1995 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajero km (millones) | 264 | 204 | 169 | 267 | 781 | 1616 | 1986 | 2608 | |||||||
Estaciones de pasajeros [ editar ]
| Nombre | hebreo | Ciudad | Líneas |
|---|---|---|---|
| Acre | עכו | Acre | Centro Be'er Sheva - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Centro Nahariya Modi'in - Nahariya |
| Afula | עפולה | Afula | Atlit - Beit She'an |
| Ashdod Ad Halom Ashdod Sur | אשדוד עד הלום אשדוד דרום | Ashdod | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Ashkelon | אשקלון | Ashkelon | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana Ashkelon – Binyamina |
| Atlit | עתלית | Atlit | Atlit - Aeropuerto Beit She'an Ben Gurion - Centro Nahariya Modi'in - Nahariya |
| Bat Yam-Komemiyut | בת ים - קוממיות | Bat Yam / Holon | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Bat Yam-Yoseftal | בת-ים יוספטל | Bat Yam / Holon | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Centro Be'er Sheva | באר שבע מרכז | Beerseba | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana Centro Be'er Sheva - Centro Nahariya Be'er Sheva - Karmiel |
| Universidad Be'er Sheva North | באר שבע צפון אוניברסיטה | Beerseba | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Centro Nahariya Be'er Sheva - Karmiel Dimona - Be'er Sheva Norte |
| Be'er Ya'akov | באר יעקב | Be'er Ya'akov | Ashkelon – Binyamina |
| Aeropuerto Ben Gurion | נמל תעופה בן גוריון | Aeropuerto Internacional Ben Gurion | Aeropuerto Ben Gurion - Jerusalén Centro Yitzhak Navon Modi'in - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Nahariya |
| Beit She'an | בית שאן | Beit She'an | Atlit - Beit She'an |
| Beit Shemesh | בית שמש | Beit Shemesh | Beit Shemesh - Netanya Jerusalén Malha - Beit Shemesh |
| Beit Yehoshua | בית יהושע | Beit Yehoshua | Ashkelon – Binyamina Beit Shemesh - Aeropuerto Netanya Ben Gurion - Nahariya |
| Zoológico bíblico | גן החיות התנ"כי | Jerusalén | Jerusalén Malha - Beit Shemesh |
| Binyamina | בנימינה | Binyamina-Giv'at Ada | Ashkelon – Binyamina Modi'in Center - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Nahariya |
| Bnei Brak | בני ברק | Bnei Brak / Ramat Gan | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Cesárea-Pardes Hanna | קיסריה-פרדס חנה | Zona industrial de Pardes Hanna-Karkur Cesarea | Ashkelon – Binyaymina |
| Dimona | דימונה | Dimona | Be'er Sheva North - Dimona |
| Hadera West | חדרה מערב | Hadera | Ashkelon – Binyamina Be'er Sheva Center - Karmiel |
| Haifa Bat Galim | חיפה בת גלים | Haifa | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya Atlit - Beit She'an |
| Haifa Hof HaCarmel | חיפה חוף הכרמל | Haifa | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya Atlit - Aeropuerto Beit She'an Ben Gurion - Nahariya |
| Haifa Central | חיפה מרכז | Haifa | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya Atlit - Aeropuerto Beit She'an Ben Gurion - Nahariya |
| HaMifrats Central | מרכזית המפרץ | Haifa | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya Atlit - Beit She'an |
| Herzliya | הרצליה | Herzliya | Ashkelon – Binyamina Beit Shemesh - Netanya |
| Hod HaSharon Sokolov (Kfar Saba) | הוד השרון סוקולוב כפר סבא | Hod HaSharon / Kfar Saba | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Holon-Wolfson | חולון-וולפסון | Holon / Tel Aviv-Yafo | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Unión de Holon | צומת חולון | Holon / Tel Aviv | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Hutzot HaMifratz | חוצות המפרץ | Haifa | Centro Be'er Sheva - Nahariya Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya |
| Jerusalén Malha | ירושלים מלחה | Jerusalén | Jerusalén Malha - Beit Shemesh |
| Jerusalén Yitzhak Navon | ירושלים יצחק נבון | Jerusalén | Jerusalén Yitzhak Navon - Aeropuerto Ben Gurion |
| Kfar Jabad | כפר חב"ד | Kfar Jabad | Ashkelon – Binyamina |
| Kfar Saba - Nordau (Hod HaSharon) | כפר סבא נורדאו הוד השרון | Kfar Saba / Hod HaSharon | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Kiryat Gat | קרית גת | Kiryat Gat | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Ashkelon |
| Kiryat Haim | קריית חיים | Haifa ( Kiryat Haim ) | Centro Be'er Sheva - Nahariya Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Nahariya |
| Kiryat Motzkin | קריית מוצקין | Haifa ( Kiryat Shmuel ) Kiryat Motzkin | Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Haifa Hof HaCarmel - Centro Karmiel Modi'in - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Nahariya |
| Lehavim-Rahat | להבים רהט | Lehavim | Centro Be'er Sheva - Nahariya |
| Lod | לוד | Lod | Rishon LeZion HaRishonim - Lod Ashkelon – Binyamina Be'er Sheva Center - Nahariya Be'er Sheva Center - Karmiel Beit Shemesh - Netanya |
| Lod Ganei Aviv | לוד גני אביב | Lod | Ashkelon – Binyamina Beit Shemesh - Netanya |
| Migdal HaEmek - Kfar Baruch | מגדל העמק-כפר ברוך | Migdal HaEmek , Kfar Baruch | Atlit - Beit She'an |
| Modi'in Central | מודיעין מרכז | Modi'in | Centro Modi'in - Nahariya |
| Nahariya | נהריה | Nahariya | Centro Be'er Sheva - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Centro Nahariya Modi'in - Nahariya |
| Netanya | נתניה | Netanya | Ashkelon – Binyamina Beit Shemesh - Aeropuerto Netanya Ben Gurion - Nahariya |
| Netivot | נתיבות | Netivot | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Ofakim | אופקים | Ofakim | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Pa'atei Modi'in | פאתי מודיעין | Modi'in | Centro Modi'in - Nahariya |
| Petah Tikva Kiryat Aryeh | פתח תקווה קרית אריה | Petaj Tikva | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Petaj Tikva Segula | פתח תקווה סגולה | Petaj Tikva | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Ra'anana Sur | רעננה דרום | Ra'anana | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Ra'anana West | רעננה מערב | Ra'anana | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Ramla | רמלה | Ramla | Centro Be'er Sheva - Nahariya Beit Shemesh - Netanya |
| Rehovot | רחובות | Rehovot | Ashkelon – Binyamina |
| Rishon LeZion HaRishonim | ראשון לציון הראשונים | Rishon LeZion | Rishon LeZion HaRishonim - Lod |
| Rishon LeZion Moshe Dayan | ראשון לציון משה דיין | Rishon LeZion | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Rosh HaAyin Tzafon | ראש העין צפון | Rosh HaAyin / Neve Yerek | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West |
| Sderot | שדרות | Sderot | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Tel Aviv HaHagana | תל אביב ההגנה | Tel Aviv | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Ashkelon – Binyamina Centro Be'er Sheva - Centro Nahariya Be'er Sheva - Centro Karmiel Beit Shemesh - Centro Netanya Mod'in - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Centro Nahariya Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Tel Aviv HaShalom | תל אביב השלום | Tel Aviv | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Ashkelon – Binyamina Centro Be'er Sheva - Centro Nahariya Be'er Sheva - Karmiel Beit Shemesh - Centro Netanya Mod'in - Nahariya |
| Savidor central de Tel Aviv | תל אביב מרכז סבידור | Tel Aviv / Ramat Gan | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Ashkelon – Binyamina Centro Be'er Sheva - Nahariya Centro Be'er Sheva - Karmiel Beit Shemesh - Centro Netanya Mod'in - Aeropuerto Nahariya Ben Gurion - Nahariya |
Centro de convenciones de la Universidad de Tel Aviv | תל אביב אוניברסיטה מרכז הירידים | Tel Aviv | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Ashkelon – Binyamina Centro Be'er Sheva - Centro Nahariya Be'er Sheva - Karmiel Beit Shemesh - Centro Netanya Mod'in - Nahariya |
| Yavne East | יבנה | Yavne | Ashkelon – Binyamina |
| Yavne West | יבנה מערב | Yavne | Centro Be'er Sheva - Ra'anana West Centro Be'er Sheva - Tel Aviv HaHagana |
| Yokneam - Kfar Yehoshua | יקנעם-כפר יהושע | Yokneam Illit , Kfar Yehoshua | Atlit - Beit She'an |
Flete [ editar ]
Según las estadísticas oficiales, Israel Railways transportó aproximadamente siete millones de toneladas de carga en 2010. Los minerales y productos químicos de la zona del Mar Muerto , como fosfatos , potasa y azufre , representaron más de la mitad de esta cantidad. [11] En 2011, la proporción del total de mercancías nacionales transportadas por ferrocarril es de aproximadamente el 8 por ciento. El gobierno de Israel, creyendo que el transporte ferroviario de mercancías en el país está subutilizado, particularmente con respecto al contenedor.transporte, se ha fijado el objetivo de duplicar la cantidad de carga transportada por ferrocarril a mediados de la década de 2010 y triplicarla para fines de la década. Su plan exige una mejora de la infraestructura de transporte de carga, incluidas más terminales de carga, apartaderos nuevos o renovados para fábricas y otros clientes, y la compra de locomotoras y vagones de carga adicionales. Desde una perspectiva administrativa, la división de carga de Israel Railways se escindiráen una subsidiaria separada, que será en un 51% propiedad privada de un socio estratégico comprometido con maximizar el potencial de transporte de mercancías del ferrocarril. La nueva subsidiaria podrá asociarse directamente con otros proveedores de transporte del sector privado para ofrecer a los clientes soluciones logísticas y de transporte más rentables, flexibles y completas que las que ofrece actualmente Israel Railways.
Enlaces ferroviarios a países adyacentes [ editar ]
Originalmente parte del Ferrocarril Palestino , una línea que unía Qantara Oriental al norte del Canal de Suez en Egipto , bordeando el Mediterráneo hacia el norte hasta el puerto de Trípoli, Líbano . En 1912, los franceses construyeron una extensión del ferrocarril de Bagdad al sur de Alepo , Siria , para conectar con Trípoli, Líbano. Ampliada durante la Segunda Guerra Mundial por ingenieros australianos y posteriores de Nueva Zelanda , la huella efectiva se extendió hasta Damasco .
Para un ferrocarril creado y realizado por la necesidad logística de ingenieros militares que apoyan varios esfuerzos de guerra, en el establecimiento del Estado de Israel en 1948 y el estallido de hostilidades durante la guerra de Palestina de 1947-1949 , esas conexiones se cortaron y aún no ser restaurado.
Las fuerzas israelíes bombardearon el puente ferroviario al Líbano, [ cita requerida ] y los restos de esta línea se pueden ver en las grutas de Rosh Hanikra , donde se muestra una película virtual de "viaje en tren hacia la paz" dentro del túnel sellado que solía ir al Líbano. Las vías solían continuar desde Rosh Hanikra hasta Nahariya (el actual extremo norte de la línea), lo que permitía viajar desde el Líbano hasta Tel Aviv, El Cairo y más allá. Al norte, había una ruta a Siria y conexión a través de Chemins de Fer Syriens a Damasco.
Enlaces ferroviarios con países adyacentes [ editar ]
- Líbano - desaparecido
- Siria - extinta (vía estrecha)
- Jordania - propuesta
- Egipto - desaparecido
Líneas ferroviarias propuestas para la Autoridad Palestina [ editar ]
Las conversaciones entre Israel y la Autoridad Palestina en 2004 han planteado la posibilidad de reactivar la antigua línea desde la Franja de Gaza hasta Tulkarm y / o construir una nueva línea desde Gaza hasta Tarkumia (cerca de Hebrón ) con el objetivo de transportar de forma segura personas y mercancías entre Gaza. y Cisjordania a través del territorio israelí, así como para el transporte de carga hacia y desde el puerto israelí de Ashdod con destino a la Autoridad Palestina. [14] Otra línea propuesta implicaría la reactivación del antiguo ramal ferroviario de Hejaz desde Afula a Jenin .
Enlaces externos [ editar ]
- Ferrocarriles de Israel
- Fundación del manuscrito Shapell del boleto de tren de Jaffa-Jerusalén
Referencias [ editar ]
- ^ a b Weissman, Shahar. "Informe anual, 2017" (PDF) (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . págs. 22-24 . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ "Israel Railways abre la estación Mazkeret Batya" . Globos . Daniel Schmil . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de octubre de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d e f "Hitos" . Ferrocarriles de Israel . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
- ^ a b c d e f g h "Famoso motor salvado del depósito de chatarra" . Revista ERETZ . Consultado el 29 de mayo de 2010 .
- ^ Moti Bassok, Plan de examen del gabinete para el ferrocarril Med-Red. Jerusalén podría invitar a China a ayudar a construir un enlace ferroviario entre Eilat y el norte de Israel. // Haaretz , 30.01.12
- ^ Schmiel, Daniel (26 de junio de 2012). "Ferrocarriles de Israel argumenta contra el plan de Kat'z para transferir el control del proyecto de electrificación a la Compañía Nacional de Carreteras" . TheMarker (en hebreo) . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ Dori, Oren (6 de diciembre de 2015). "הזוכה במכרז החשמול של רכבת ישראל: SEMI הספרדית" [La empresa española SEMI gana la licitación de electrificación de Israel Railways] (en hebreo). TheMarker . Consultado el 6 de diciembre de 2015 .
- ^ "Israel planea la línea de tranvía-tren" . Revista Ferroviaria Internacional . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ http://www.globes.co.il/en/article-tender-to-be-issued-for-haifa-nazareth-light-rail-1001238217
- ^ a b "Datos estadísticos" (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de abril de 2012 .
- ^ Shahar, Michael. "Informe anual, 2009" (PDF) (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . pag. 17 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ Weissman, Shahar. "Informe anual, 2018" (PDF) (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . pag. 18 . Consultado el 29 de junio de 2019 .
- ^ Adelante , The Jewish Daily, artículo publicado el 4 de febrero de 2005
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