El Range Rover (LP) es el modelo Range Rover de segunda generación del fabricante de automóviles británico Land Rover . Se lanzó el 28 de septiembre de 1994, 24 años después de la presentación del Range Rover de primera generación . Incluía una versión actualizada del motor Rover V8 , con la opción de un turbo-diesel de seis cilindros BMW de 2.5 litros . El nuevo modelo ofrecía más equipamiento y acabados premium, posicionando al vehículo por encima del Land Rover Discovery para hacer frente a la creciente competencia en el mercado de los SUV.
Range Rover (LP) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Land Rover |
Producción | 1994-2001 |
Montaje | Solihull , Reino Unido |
Diseñador | George Thomson (1990) [1] [2] |
Carrocería y chasis | |
Clase | SUV de lujo de tamaño mediano |
Tipo de cuerpo | SUV de 5 puertas |
Diseño | Motor delantero longitudinal, tracción total |
Relacionados | Bentley Dominator [3] |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina 4.0 L Rover V8 4.6 L Rover V8 Diésel 2.5 L BMW M51 I6 |
Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.746 mm (108,1 pulgadas) |
Largo | 4.712 mm (185,5 pulgadas) |
Ancho | 1.890 mm (74,4 pulgadas) |
Altura | 1.819 mm (71,6 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Range Rover "Clásico" |
Sucesor | Range Rover (L322) |
Por lo general, se lo conoce como Range Rover P38 o P38A fuera de Land Rover , en honor al edificio de oficinas en el que se basó el equipo de desarrollo del vehículo. Durante las primeras etapas de desarrollo, el equipo de Ingeniería se basó en el Bloque de Ingeniería en Solihull, y el vehículo era conocido por las designaciones de proyecto de 'Pegasus' y 'Discovery', cambiando a P38A cuando el equipo se mudó al Bloque 38A en Solihull. El nombre 'Discovery' se usó temporalmente como una tapadera para confundir a los periodistas mientras se desarrollaba el vehículo Discovery original. Durante la producción, Land Rover se refirió a él como el 'Nuevo Range Rover' o por su designación de modelo de 'LP'.
Especificaciones
Motor
En 1999, el Range Rover V8 recibió un nuevo sistema de gestión del motor Bosch Motronic del BMW Serie 7 (E38) . Esto reemplazó al sistema GEMS "sagem" de Lucas. Este motor también se conoce como motor Bosch o Thor, el motor posterior también presentaba soportes de motor revisados junto con un cárter de aleación estructural para endurecer el motor y ayudar a mejorar el refinamiento y evitar la entrada de vibraciones en la cabina. Se puede identificar fácilmente por su colector de admisión .
Gemas "Lucas"
4.0 - 190 hp a 4750 rpm y 320 nm "236 LB-FT" a 3200 rpm
4.6 - 225 hp a 4750 rpm y 380 nm "280 LB-FT" a 3200 rpm
Bosch "Motronic"
4.0 - 188 hp a 4750 rpm y 339 nm "250 LB-FT" a 2600 rpm
4,6 - 218 CV a 4750 rpm y 407 nm "300 LB-PIE" a 2600 rpm
La edición diesel recibió un sistema EGR, que venía con un colector de admisión de plástico. Un modulador devuelve parte del gas de escape al colector, mezclando así el gas de escape caliente a través de una bomba de vacío con el aire frío del intercooler .
2.5 BMW M51: 136 CV a 4400 rpm y 270 nm "199 LB-PIES" a 2300 rpm
Suspensión
El Range Rover de segunda generación incorporó una suspensión neumática electrónica mejorada (llamada EAS ) que fue una adaptación del sistema utilizado en el Range Rover Classic 1993-1996. Permite un ajuste automático de altura determinado por la velocidad . Las cinco alturas de suspensión ofrecidas por EAS son (de menor a mayor en términos de altura) "Acceso", "Autopista", "Estándar", "Todo terreno" y "Todo terreno extendido". La altura también se podía ajustar manualmente entre los primeros cuatro ajustes. La ECU del EAS solo podía acceder automáticamente al ajuste "Off-Road Extended" en caso de que el chasis quedara varado.
Transmisión
El motor de gasolina 4.0 L V8 y el motor diesel 2.5 L I6 estaban acoplados a la caja de cambios manual R380 o la transmisión ZF 4HP22 , como se usa en los últimos modelos clásicos Range Rover, 300 TDi, TD5 o V8 Discoverys. El motor de gasolina 4.6 L V8 solo estaba acoplado a la transmisión ZF 4HP24 .
La caja de cambios R380 es básicamente la misma que en el anterior Range Rover o Discovery 300tdi. El eje primario para el diésel es diferente con un diámetro de entrada pequeño para el cojinete de espiga dentro del volante BMW y el eje de salida se ha cambiado para permitir diferentes cajas Borg Warner.
La caja de transferencia Borg Warner 4462 en el P38, a diferencia del clásico, no tiene control directo de las marchas de rango alto / bajo, lo que significa que el vehículo tiene que detenerse casi antes de cambiar de rango alto a bajo y la palanca del modelo clásico fue reemplazada por un control eléctrico en el tablero de instrumentos para el manual y una compuerta de patrón H en la palanca de cambios automática Alta / Baja se selecciona mediante un actuador electrónico en el TB. La cadena y los piñones de la caja de transferencia se han reforzado. El diferencial trasero en el modelo de gasolina 4.6 L V8 era una versión de 4 pines y el control de tracción en las cuatro ruedas se incluía con el vehículo, mientras que inicialmente el 4.0 L V8 y el 2.5 L I6 solo tenían versiones de 2 pines y tracción en dos ruedas. control en las ruedas traseras solamente. Las versiones posteriores tenían el control de tracción en las cuatro ruedas y el último modelo de gasolina 4.6 L V8 tenía un diferencial delantero de 4 pines.
Chasis
El chasis también se hizo más fuerte y se utilizaron nuevas técnicas de soldadura , por lo que, a diferencia de su predecesor, el chasis y las secciones de la carrocería no son tan propensas a la corrosión. Este fue el último Range Rover disponible con caja de cambios manual y caja de transferencia clásica. Otras características incluyeron el sistema de frenos antibloqueo y en algunos modelos de caja de cambios automática control de tracción de dos ruedas, aunque los modelos posteriores vieron esta característica aplicada a las cuatro ruedas.
Referencias
- ^ https://www.aronline.co.uk/cars/range-rover/p38a/range-rover-p38-development-story/
- ^ http://www.dunsfoldcollection.co.uk/collection/range-rover/pre-production-p38a#v
- ^ "Bentley Dominator: Conoce al papá perdido de Rolls Royce Cullinan" . Carscoops . 12 de mayo de 2018 . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Registro CVC: un club de entusiastas que investigan y restauran los Range Rovers P38 de preproducción, lanzamiento de prensa y propiedad de la fábrica.
- Medios relacionados con Land Rover Range Rover (segunda generación) en Wikimedia Commons