El Puente Conmemorativo George Rankin Jr. es un puente en voladizo que lleva el Cinturón Verde a través del río Monongahela entre Whitaker y Rankin en Pensilvania en los EE. UU. Lleva cuatro carriles de tráfico de automóviles, además de pasarelas peatonales, ambas pavimentadas con hormigón. El puente transporta a más de 22.500 personas por día. [1] El puente y muchas de sus rampas de acceso se construyeron originalmente con vías de tranvía , todas las cuales se han eliminado desde entonces.
Puente Rankin | |
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Coordenadas | 40 ° 24′20 ″ N 79 ° 52′50 ″ W / 40.4056 ° N 79.8806 ° WCoordenadas : 40 ° 24′20 ″ N 79 ° 52′50 ″ W / 40.4056 ° N 79.8806 ° W |
Lleva | 4 carriles del Cinturón Verde |
Cruces | Río Monongahela |
Lugar | Whitaker, Pensilvania y Rankin, Pensilvania |
Nombre oficial | Puente conmemorativo de George Rankin Jr. |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente voladizo |
Distancia más larga | 505,25 pies (154 m) |
Liquidación debajo | 75 pies (23 m) |
Historia | |
Abrió | 1951 |
Localización | |
Historia
El puente Rankin se construyó en el sitio de la armadura de acero de 1897 West Braddock Bridge , un estrecho puente de tranvía equipado con una plataforma de madera. [2] Al igual que los puentes de carretera y ferrocarril similares en el área, el puente West Braddock no se adaptaba bien al tráfico de automóviles y camiones, una deficiencia que el nuevo puente rectificó.
El puente Rankin era ante todo un puente para automóviles, pero también acomodaba tranvías con la misma facilidad que llevaba la ruta del tranvía de los ferrocarriles de Pittsburgh # 55 Homestead - East Pittsburgh tanto en el tramo principal (los dos carriles de tráfico del medio) como en las rampas en forma de trébol a Kenmawr / Braddock Avenue en el lado de Rankin y Braddock del río. En una configuración inusual y complicada, pero sin embargo fluida, las pistas del 55 cruzaron la parte superior y luego se interconectaron en la superficie con las pistas de otra ruta, # 67 Swissvale -Rankin-Braddock , que luego dejó Kenmawr para corre en las calles Ridge y Talbot en Braddock, mientras que el 55 tomó las vías en Braddock Avenue para el último tramo de su viaje a East Pittsburgh. Un automóvil de 55 también podría convertirse en un automóvil de 67 si es necesario, y viceversa, tomando la ruta de los demás, en cualquier dirección. [3]
Aunque no contenía una hoja de trébol, el extremo occidental (Whitaker) del puente también tenía su parte de complejidad de tranvías y carreteras. Una tercera ruta de tranvía, # 68 Homestead- Duquesne - Kennywood - McKeesport , utilizó el enfoque occidental, aunque no el puente en sí, siguiendo recto por PA 837 (Monongahela Boulevard) mientras que la ruta de salida 55 giró a la izquierda en el puente. La conexión era una unión en "T" de tres vías a nivel; el tercer tramo, poco utilizado, permitió que los autos de la ruta 68 cruzaran el puente. [4] Este cruce se realizó sin conflictos con el tráfico de automóviles, ya que el tráfico a través de Mon Boulevard (carriles en dirección norte de la actualidad) pasaba por debajo del puente.
La ruta 55 se convirtió en autobús el 5 de septiembre de 1965, poniendo fin al servicio de tranvía sobre el puente Rankin y sus rampas. Los autos de la Ruta 67 hicieron su último recorrido el 28 de enero de 1967, mientras que la ruta 68 se había convertido en autobús antes, el 21 de septiembre de 1958. [5]
El Puente Rankin se ha actualizado varias veces, incluyendo al menos dos redecks, además de la creación de nuevos carriles pasantes dobles hacia el sur para PA 837 y la conversión del 837 original carriles pasantes solo hacia el norte. Más recientemente, el puente recibió una rehabilitación integral de $ 47.8 millones, que incluyó el reemplazo de la plataforma de concreto y las aceras. La nueva plataforma es más ancha, lo que permite carriles un poco más anchos, además de permitir que los arcenes se designen conjuntamente como carriles para bicicletas . Se prestó especial atención a las placas de refuerzo en la estructura del puente, un componente implicado en el colapso del puente I-35W del río Mississippi en Minneapolis en 2007. Las restricciones de tráfico terminaron en diciembre de 2010, y todo el proyecto se completó a fines de abril de 2011. [6 ]
La estructura lleva el nombre del ex comisionado del condado de Allegheny y representante estatal George Rankin, Jr., de la cercana Wilkinsburg . [1]
Ver también
Referencias
- ^ Departamento de obras públicas del condado de Allegheny. "Proyecto de rehabilitación del puente Rankin" . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Cridlebaugh, Bruce. "Puente Braddock 1897" . Puentes y túneles del condado de Allegheny y Pittsburgh, PA . Consultado el 26 de abril de 2011 .
- ^ Smith, Harold A. (1992). Recorriendo Pittsburgh en Trolley . Nueva York: Quadrant Press. pag. 63. ISBN 0-915276-48-8.
- ^ "Pittsburgh 250: mapas desde 1759 hasta casi ahora" . Mapas históricos de Pensilvania .
- ^ Schneider, Fred W. III (1983). PCC de Costa a Costa: Interurbans Special 86 . Glendale, CA: Prensa interurbana. págs. 168-169. ISBN 0-916374-57-2.
- ^ Schmitz, Jon (15 de noviembre de 2010). "El trabajo del puente Rankin puede estar terminado antes del 10 de diciembre" . Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 26 de abril de 2011 .
enlaces externos
- Mapa del recorrido del tranvía de Pittsburgh, 1959 Incluye inserción del recorrido del Puente Rankin