El puente I-35W del río Mississippi (conocido oficialmente como Puente 9340 ) era un puente de arco de armadura de acero de ocho carriles que llevaba la Interestatal 35W a través de las cataratas Saint Anthony del río Mississippi en Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos. El puente se inauguró en 1967 y fue el tercero más transitado de Minnesota, [4] [5] transportando 140.000 vehículos al día. [3] Tuvo una falla catastrófica durante la hora pico de la tarde del 1 de agosto de 2007, matando a 13 personas e hiriendo a 145. La NTSBcitó una falla de diseño como la causa probable del colapso, y señaló que una placa de refuerzo demasiado delgada se rasgó a lo largo de una línea de remaches, y el peso adicional en el puente en ese momento contribuyó a la falla catastrófica. [6]
Puente sobre el río Mississippi I-35W | |
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Coordenadas | 44 ° 58′44 ″ N 93 ° 14′42 ″ W / 44,97889 ° N 93,24500 ° WCoordenadas : 44 ° 58′44 ″ N 93 ° 14′42 ″ W / 44,97889 ° N 93,24500 ° W |
Lleva | 8 carriles de la I-35W |
Cruces | Saint Anthony Falls / Río Mississippi |
Lugar | Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos |
Nombre oficial | Puente 9340 |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT) |
número de identificación | 9340 |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía continua |
Largo total | 1.907 pies (581,3 m) |
Ancho | 113,3 pies (34,5 m) |
Altura | 115 pies (35,1 m) |
Distancia más larga | 456 pies (139 m) [1] |
Liquidación debajo | 64 pies (19,5 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 1964 [2] |
Abrió | Noviembre de 1967 |
Colapsado | 1 de agosto de 2007 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 140.000 [3] |
Localización | |
La ayuda llegó de inmediato de la ayuda mutua en el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul de siete condados y del personal de respuesta a emergencias, organizaciones benéficas y voluntarios. [7] [8] [9] A los pocos días del colapso, el Departamento de Transporte de Minnesota (Mn / DOT) planeó su reemplazo por el puente I-35W Saint Anthony Falls . La construcción del puente de reemplazo se completó rápidamente y se inauguró el 18 de septiembre de 2008. [10] [11]
Ubicación e historial del sitio
El puente estaba ubicado en Minneapolis, la ciudad más grande de Minnesota y conectaba los vecindarios de Downtown East y Marcy-Holmes . El estribo sur estaba al noreste del Hubert H. Humphrey Metrodome , y el estribo norte estaba al noroeste del campus de East Bank de la Universidad de Minnesota . El puente era el límite sureste del parque ribereño del centro de la "Milla de Mississippi". [12] Aguas abajo está el puente de la 10th Avenue , una vez conocido como el puente de Cedar Avenue. Inmediatamente río arriba está la esclusa y la presa en Saint Anthony Falls , donde comenzó Minneapolis. El primer puente río arriba es el histórico Stone Arch Bridge , construido para el Great Northern Railway y ahora se utiliza para el tráfico de bicicletas y peatones. [13]
El muelle de cimentación norte del puente estaba cerca de una planta hidroeléctrica que fue arrasada en 1988. El estribo sur estaba en un área contaminada por una planta de procesamiento de gas de carbón [14] [15] [16] [17] y una instalación para almacenar y procesamiento de productos derivados del petróleo. [15] Estos usos crearon efectivamente un sitio de desechos tóxicos debajo del puente, lo que llevó a una demanda y la remoción del suelo contaminado. [14] [15] [18] [19] [20] No se ha afirmado ninguna relación entre estos usos anteriores y la falla del puente.
Diseño y construcción
Video externo | |
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Cuando cae un puente , informe retro [21] |
El puente, oficialmente designado como "Puente 9340", fue diseñado por Sverdrup & Parcel según las especificaciones estándar de 1961 AASHTO (Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales, ahora Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado ). Los contratos de construcción, por un valor total de más de $ 5,2 millones en ese momento, se ofrecieron inicialmente a HurCon Inc. e Industrial Construction Company. [22] HurCon expresó su preocupación por el proyecto, informando que una parte del puente, Pier 6, no se pudo construir según lo planeado. Después de discusiones fallidas con MnDOT, HurCon se retiró del proyecto por completo. [23]
La construcción del puente comenzó en 1964 y la estructura se completó y abrió al tráfico en 1967 [24] [25] durante una era de proyectos a gran escala para construir el sistema de autopistas Twin Cities . [26] Cuando cayó el puente, seguía siendo el cruce de río más reciente construido en un nuevo sitio en Minneapolis. [27] Después de que el auge de la construcción disminuyó durante la década de 1970, la gestión de la infraestructura se desplazó hacia la inspección y el mantenimiento. [26] [28]
Los catorce vanos del puente se extendieron por 1.907 pies (580 m) de largo. Los tres vanos principales eran de construcción de celosía de cubierta, mientras que todos menos dos de los once vanos de aproximación eran de acero con vigas múltiples , siendo las dos excepciones la construcción de losas de hormigón . Los muelles no se construyeron en el canal de navegación; en cambio, el tramo central del puente consistía en una única armadura arqueada de acero de 458 pies (140 m) sobre el canal de 390 pies (119 m). Los dos pilares de soporte para las cerchas principales, cada uno con dos pilones de hormigón portantes a cada lado del tramo principal central, se ubicaron en orillas opuestas del río. [29] [30] El tramo central estaba conectado a los accesos norte y sur por tramos más cortos formados por las mismas armaduras principales. Cada uno tenía 266 pies (81 m) de largo y estaba conectado a los tramos de aproximación por un voladizo de 38 pies (11,6 m) . [24] [31] Las dos armaduras principales, una a cada lado, tenían una profundidad de 60 pies (18,3 m) por encima del muelle y los soportes de los pilones de hormigón, hasta 36 pies (11 m) en el centro del tramo central y 30 pies. (9 m) de profundidad en los extremos exteriores de los vanos contiguos. En la parte superior de las cerchas principales estaban las cerchas de cubierta, de 12 pies (3,6 m) de profundidad e integradas con las cerchas principales. [25] Las vigas transversales de la cubierta, parte de la celosía de la cubierta, descansaban sobre las celosías principales. Estas vigas de la plataforma sostenían largueros longitudinales de la plataforma de 27 pulgadas (69 cm) de profundidad y pavimento de hormigón armado. [25] [31] La cubierta tenía 113 pies 4 pulgadas (34,5 m) de ancho y estaba dividida longitudinalmente. Tenía juntas de expansión transversales en los centros y extremos de cada uno de los tres vanos principales. [25] [32] La plataforma de la calzada estaba aproximadamente a 115 pies (35 m) sobre el nivel del agua. [33]
Sistema de prevención de hielo negro
El 19 de diciembre de 1985, la temperatura alcanzó los -30 ° F (-34 ° C). Los vehículos que cruzaban el puente experimentaron hielo negro y hubo un gran amontonamiento en el puente en el lado norte. En febrero y diciembre de 1996, el puente fue identificado como el lugar de clima frío más peligroso en el sistema de autopistas de Twin Cities , debido a la capa delgada de hielo negro casi sin fricción que se formaba regularmente cuando las temperaturas descendían por debajo del punto de congelación. La proximidad del puente a Saint Anthony Falls contribuyó significativamente al problema de la formación de hielo y el sitio se destacó por frecuentes giros y colisiones. [34] [35]
En enero de 1999, el Departamento de Transporte de Minnesota comenzó a probar soluciones de cloruro de magnesio y una mezcla de cloruro de magnesio y un subproducto del procesamiento del maíz para ver si alguno de ellos reduciría el hielo negro que apareció en el puente durante los meses de invierno. [36] En octubre de 1999, el estado incrustó boquillas activadas por temperatura en la plataforma del puente para rociar el puente con una solución de acetato de potasio para mantener el área libre de hielo negro invernal. [37] [38] El sistema entró en funcionamiento en 2000. [39] [40]
Aunque no hubo colisiones importantes adicionales de varios vehículos después de que se instaló el sistema de deshielo automático, se ha planteado la posibilidad de que el acetato de potasio pueda haber contribuido al colapso del puente al corroer los soportes estructurales, [41] aunque El informe final de la NTSB encontró que la corrosión no era un factor contribuyente.
Mantenimiento e inspección
Desde 1993, el puente fue inspeccionado anualmente por MnDOT , aunque no se completó ningún informe de inspección en 2007, debido a las obras de construcción. [22] En los años previos al colapso, varios informes citaron problemas con la estructura del puente. En 1990, el gobierno federal otorgó al puente I-35W una calificación de "estructuralmente deficiente", citando una corrosión significativa en sus cojinetes. Aproximadamente otros 75.000 puentes estadounidenses tenían esta clasificación en 2007. [22] [42]
Según un estudio de 2001 realizado por el departamento de ingeniería civil de la Universidad de Minnesota , se habían descubierto previamente grietas en las vigas transversales al final de los tramos de aproximación. Las armaduras principales conectadas a estas vigas transversales y la resistencia al movimiento en los cojinetes del punto de conexión provocaban una distorsión inesperada fuera del plano de las vigas transversales y el consiguiente agrietamiento por tensión. La situación se abordó antes del estudio perforando las grietas para evitar una mayor propagación [43] y agregando puntales de soporte a la viga transversal para evitar una mayor distorsión. El informe también señaló una preocupación por la falta de redundancia en el sistema de celosía principal , lo que significaba que el puente tenía un mayor riesgo de colapso en caso de una sola falla estructural. Aunque el informe concluyó que el puente no debería tener ningún problema de agrietamiento por fatiga en el futuro previsible, se sugirió una inspección regular, un control de la salud estructural y el uso de galgas extensométricas . [24]
En 2005, el puente fue nuevamente calificado como "estructuralmente deficiente" y con una posible necesidad de reemplazo, según la base de datos del Inventario Nacional de Puentes del Departamento de Transporte de EE. UU . [44] Se observaron problemas en dos informes de inspección posteriores. [45] [46] La inspección realizada el 15 de junio de 2006 encontró problemas de agrietamiento y fatiga. [46] El 2 de agosto de 2007, el gobernador Tim Pawlenty declaró que el puente estaba programado para ser reemplazado en 2020. [47]
El puente I-35W se ubicó casi en la parte inferior de las calificaciones de inspección federal en todo el país. Los inspectores de puentes usan una calificación de suficiencia que va desde la puntuación más alta, 100, hasta la puntuación más baja, cero. En 2005, calificaron el puente en 50, lo que indica que el reemplazo puede haber estado en orden. De más de 100.000 puentes muy utilizados, solo alrededor del 4% puntuó por debajo de 50. En una medida separada, el puente I-35W se calificó como "estructuralmente deficiente", pero se consideró que había cumplido "los límites mínimos tolerables para dejarse en su lugar ya que es". [45] [46] [48]
En diciembre de 2006, se planificó un proyecto de refuerzo de acero para el puente. Sin embargo, el proyecto se canceló en enero de 2007 a favor de inspecciones de seguridad periódicas, después de que los ingenieros se dieron cuenta de que la perforación para la modernización, de hecho, debilitaría el puente. En documentos internos de Mn / DOT, los funcionarios del puente hablaron sobre la posibilidad de que el puente colapsara y les preocupaba que tuvieran que condenarlo. [49]
La construcción que tuvo lugar en las semanas previas al colapso incluyó trabajos conjuntos y reemplazo de iluminación, hormigón y barandillas . En el momento del colapso, cuatro de los ocho carriles estaban cerrados por repavimentación, [50] [51] [52] [53] y había 575,000 libras (261 toneladas) de suministros y equipos de construcción en el puente. [54]
Colapso
Fecha | 1 de agosto de 2007 |
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Hora | 6:05 p.m. CDT |
Causa | Fallo de la placa de refuerzo , defecto de diseño |
Fallecidos | 13 |
Lesiones no mortales | 145 |
A las 6:05 pm CDT del miércoles 1 de agosto de 2007, con el tráfico del puente en hora pico moviéndose lentamente a través del número limitado de carriles, el tramo central del puente cedió repentinamente, seguido por los tramos contiguos. La estructura y la plataforma se derrumbaron en el río y en las riberas del río, la parte sur se derrumbó 81 pies (25 m) hacia el este en el proceso. [55] Un total de 111 vehículos [56] estuvieron involucrados, enviando a sus ocupantes y 18 [57] trabajadores de la construcción hasta 115 pies (35 m) [33] hacia el río o hacia sus orillas. Las secciones del norte cayeron en un patio de ferrocarril , aterrizando en tres vagones de carga desocupados y estacionados . [58] [59] [60] [61]
Se tomaron imágenes secuenciales del colapso con una cámara de seguridad al aire libre ubicada en la entrada del estacionamiento de la instalación de control de la esclusa y la presa de Lower Saint Anthony Falls . [62] [63] Las secuelas inmediatas del colapso también fueron captadas por una cámara de tráfico Mn / DOT que estaba de espaldas al puente durante el colapso en sí. [64] El gobierno federal inició de inmediato una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB). El presidente de la NTSB, Mark Rosenker , junto con varios investigadores, llegaron a la escena nueve horas después del colapso. Rosenker permaneció en Minneapolis durante casi una semana, sirviendo como interfaz principal designada por el gobierno con funcionarios federales, estatales y locales, así como informando a la prensa sobre el estado de la investigación.
El alcalde RT Rybak y el gobernador Tim Pawlenty declararon el estado de emergencia para la ciudad de Minneapolis [65] y para el estado de Minnesota [66] el 2 de agosto de 2007. La declaración de Rybak fue aprobada y extendida indefinidamente por el Ayuntamiento de Minneapolis al día siguiente. . [67] Hasta la mañana siguiente al colapso, según el secretario de prensa de la Casa Blanca, Tony Snow , Minnesota no había solicitado una declaración federal de desastre. [68] El presidente Bush prometió apoyo durante una visita al sitio el 4 de agosto con funcionarios electos de Minnesota y anunció que la secretaria de transporte de los Estados Unidos (USDOT), Mary Peters , lideraría el esfuerzo de reconstrucción. Rybak y Pawlenty le dieron al presidente solicitudes detalladas de ayuda durante una reunión a puerta cerrada. [65] [69] Las autoridades locales contaron con la asistencia del equipo de pruebas de la Oficina Federal de Investigaciones (FBI), [70] y de buzos de la Marina de los Estados Unidos que comenzaron a llegar el 5 de agosto de 2007. [71]
Víctimas
Trece personas murieron. [72] Los centros de clasificación en los extremos del puente llevaron a 50 víctimas a los hospitales del área, algunas en camiones, ya que las ambulancias escaseaban. [73] Muchos de los heridos tenían traumatismos cerrados. Los que estaban cerca del extremo sur fueron llevados al Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC), los que estaban cerca del extremo norte, al Centro Médico de la Universidad de Fairview y otros hospitales. Al menos 22 niños resultaron heridos. Trece niños fueron tratados en los hospitales y clínicas infantiles de Minnesota , [74] cinco en el HCMC y cuatro o cinco en el North Memorial Medical Center en Robbinsdale, Minnesota . [75] Durante las primeras 40 horas, 11 hospitales de la zona atendieron a 98 víctimas. [74]
Solo algunos de los vehículos quedaron sumergidos, pero muchas personas quedaron varadas en las secciones derrumbadas del puente. Varios vehículos se incendiaron, incluido un camión semirremolque , del que posteriormente se recuperó el cuerpo del conductor. Cuando llegaron los equipos de bomberos, tuvieron que enrutar mangueras desde varias cuadras de distancia. [76] [77] [78]
Un autobús escolar que transportaba a 63 niños terminó descansando precariamente contra la barandilla de la estructura derrumbada, cerca del camión semirremolque en llamas. Los niños regresaban de una excursión a un parque acuático como parte del campamento diurno del centro vecinal de Waite House con sede en la comunidad de Phillips . Jeremy Hernández, un miembro del personal de 20 años en el autobús, ayudó a muchos de los niños pateando la salida de emergencia trasera y escoltándolos o llevándolos a un lugar seguro. [79] Un trabajador juvenil resultó gravemente herido. [80]
Rescate
Los civiles participaron de inmediato en los esfuerzos de rescate. Minneapolis y el condado de Hennepin recibieron ayuda mutua de ciudades y condados vecinos en toda el área metropolitana. [81] El Departamento de Bomberos de Minneapolis (MFD) llegó en seis minutos [82] y respondió rápidamente, ayudando a las personas que estaban atrapadas en sus vehículos. Tardaron 81 minutos en clasificar y transportar a 145 pacientes con la ayuda de los paramédicos del Centro Médico del Condado de Hennepin (HCMC), North Memorial y Allina. A la mañana siguiente, habían cambiado su enfoque a la recuperación de cadáveres, con varios vehículos atrapados bajo los escombros y varias personas aún desaparecidas. Veinte buzos organizados por la Oficina del Sheriff del condado de Hennepin (HCSO) utilizaron un sonar de barrido lateral para localizar vehículos sumergidos en el agua turbia. Sus esfuerzos se vieron obstaculizados por los escombros y las corrientes desafiantes. El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) bajó el nivel del río 60 cm río abajo en la presa Ford para permitir un acceso más fácil a los vehículos en el agua. [61] [83] [84] [85] Carl Bolander & Sons, una empresa de demolición y movimiento de tierras con sede en Saint Paul, trajo varias grúas y otra maquinaria pesada para ayudar a limpiar los escombros para los trabajadores de rescate. [ cita requerida ]
El Departamento de Bomberos de Minneapolis [82] (MFD) creó el centro de comando del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes en el estacionamiento de la Cruz Roja Americana y una imprenta adyacente [8] en la ribera occidental. El Departamento de Policía de Minneapolis (MPD), la Patrulla Estatal de Minnesota y la Policía de la Universidad de Minnesota aseguraron el área, MFD manejó las operaciones terrestres y HCSO estuvo a cargo de la operación de agua. [86] La ciudad proporcionó 75 bomberos y 75 unidades policiales. [sesenta y cinco]
El rescate de las víctimas varadas en el puente se completó en tres horas. [73] "Teníamos un puente estatal, en un río del condado, entre dos orillas de una ciudad ... Pero no tuvimos ningún problema con ninguno de estos temas, porque sabíamos quién estaba a cargo de los activos, ", dijo Rocco Forte, director de preparación para emergencias de la ciudad. [8] Los empleados de la ciudad, el área metropolitana, el condado y el estado en todos los niveles conocían sus roles y los habían practicado desde que la ciudad recibió capacitación en manejo de emergencias de FEMA el año siguiente a los ataques del 11 de septiembre de 2001 . [87] Su rápido tiempo de respuesta también se atribuye a la inversión del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de Minnesota y los Estados Unidos en comunicaciones de radio móviles de 800 MHz que estaban operando en Minneapolis y tres de los condados que respondieron, [7] [88] la ciudad del equipo de buceo y rescate de estructuras colapsadas de Minneapolis, [65] y el Centro de Operaciones de Emergencia establecido a las 6:20 pm en el Ayuntamiento de Minneapolis . [8] [82]
Recuperación
La recuperación de las víctimas fallecidas tomó más de tres semanas. A pedido del presidente de la NTSB, Mark Rosenker , la Marina de los EE. UU. Envió 17 buzos y un elemento de comando y control de cinco personas desde su Unidad Móvil de Buceo y Salvamento DOS. [71] Los buzos y el Equipo de Respuesta a Pruebas de Búsqueda Submarina del FBI se unieron a los esfuerzos de respuesta el 7 de agosto, trayendo con ellos camiones cargados de equipo especializado, incluido un sonar de barrido lateral proporcionado por el FBI y dos submarinos.
El equipo de buceo de la Armada comenzó las operaciones de buceo en el río a las 2 am, pocas horas después de su llegada, y realizó operaciones las 24 horas durante las siguientes tres semanas, hasta que se completó la parte de recuperación de la misión. Los equipos del FBI habían planeado buscar con un submarino no tripulado, pero tuvieron que abandonar este plan después de descubrir que era demasiado grande para maniobrar en el campo de escombros y agua turbia. El capitán de la policía de Minneapolis, Mike Martin, declaró que "los buzos de seguridad pública están capacitados hasta un nivel en el que pueden recoger la fruta que cuelga. Pueden hacer las cosas que son fáciles. Los cuerpos que están en las áreas donde pueden barrer de orilla a orilla, los vehículos en los que pueden entrar y buscar que no fueron aplastados. Pudieron quitar algunos de esos. Ahora lo que estamos viendo son los vehículos que están debajo de la plataforma del puente y las piezas estructurales ". [89] [90] [91]
Setenta y cinco agencias locales, estatales y federales [86] participaron en el rescate y la recuperación, incluido personal de emergencia y voluntarios de los condados de Anoka , Carver , Dakota , Hennepin , Olmsted , Ramsey , Scott , Washington , Winona y Wright en Minnesota. ; y St. Croix County, Wisconsin , St. Croix EMS & Rescue Dive Team, y otros en espera. [92] [93] [94] La asistencia federal provino del Departamento de Defensa de los Estados Unidos , DHS, USACE y la Guardia Costera de los Estados Unidos . Adventure Divers de Minot, Dakota del Norte , es una empresa privada que ayudó a las autoridades locales. [92]
Las empresas locales donaron Internet inalámbrico, hielo, bebidas y comidas para los socorristas. [95] Los comedores del Ejército de Salvación sirvieron comida y agua a los trabajadores de rescate. Se enviaron equipos de oficiales a los hospitales para dar seguimiento a los heridos, que habían sido trasladados a ocho instalaciones médicas diferentes.
El director del cuerpo de capellanes de la policía de Minneapolis, el Dr. Jeffrey Stewart, llegó y se le pidió que estableciera y administrara un Centro de Asistencia Familiar (FAC) para las familias de las víctimas. Coordinó la ubicación del sitio y los arreglos de personal con el Departamento de Salud y Apoyo Familiar de la ciudad y las oficinas relevantes del Condado de Hennepin. [96] Cuando el supervisor del capellán John LeMay y la capellán principal Linda Koelman llegaron a la escena, ayudaron a instalar el FAC en el Holiday Inn a las 8 pm Cuando llegaron más capellanes de la policía de Minneapolis, comenzaron a brindar servicios a las familias de las víctimas, ayudándolas para localizar a los miembros de la familia y proporcionar una presencia tranquila. El 20 de agosto, la última víctima fue recuperada del río. [97]
Un helicóptero de transporte de Mayo Clinic estaba esperando en el aeropuerto Flying Cloud . [94] La Guardia Nacional de Minnesota lanzó un helicóptero MEDEVAC y tenía hasta 10,000 miembros de la guardia listos para ayudar. [86]
Al 8 de agosto de 2007, más de 500 voluntarios y personal de la Cruz Roja asesoraron a 2,000 personas con dolor, trauma, personas desaparecidas y problemas médicos, y sirvieron 7,000 comidas a los socorristas. [98]
Después del rescate inicial, Mn / DOT contrató a Carl Bolander & Sons, un contratista de demolición y movimiento de tierras de Saint Paul, Minnesota , para retirar el puente colapsado y demoler los tramos restantes que no se cayeron. Los buzos abandonaron el agua brevemente el 18 de agosto mientras el equipo de la compañía usaba grúas , taladros de excavación y sopletes de corte para quitar partes de la plataforma del puente, vigas y vigas, con la esperanza de mejorar el acceso de los buzos. [99] Después de que los restos de la última persona fueron retirados de los escombros el 21 de agosto, los equipos de la compañía comenzaron a desmantelar los restos del puente. [100] Los equipos primero retiraron los vehículos varados en el puente. Para el 18 de agosto, 80 de los 88 automóviles y camiones varados se habían trasladado al lote de incautación del MPD [101], donde los propietarios podían reclamar sus vehículos. [99] [102] Luego, los trabajadores pasaron a quitar la plataforma del puente usando grúas y excavadoras equipadas con arietes para romper el concreto. Luego, el acero estructural fue desmontado por grúas y los pilares de hormigón fueron retirados por excavadoras. Los funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) pidieron a los equipos de demolición que tuvieran sumo cuidado al retirar los restos del puente para preservar la mayor cantidad posible de materiales del puente para un análisis posterior. A fines de octubre de 2007, la operación de demolición se completó sustancialmente, lo que permitió que la construcción del nuevo puente I-35W comenzara el 1 de noviembre de 2007. Gran parte de los escombros del puente se almacenaron temporalmente en los cercanos Bohemian Flats como parte de la investigación en curso. del colapso; fue trasladado a una instalación de almacenamiento en Afton, Minnesota , en el otoño de 2010. [103] Los funcionarios federales planearon llevar parte del acero y el concreto del puente al Laboratorio de Materiales de la NTSB en Washington, DC , para su análisis y determinar la causa del colapso. en nombre de FHWA, Mn / DOT y Progressive Construction, Inc. NTSB también entrevistó a testigos presenciales. [104]
Peters anunció que USDOT le había otorgado a Minnesota $ 5 millones al día siguiente del colapso. [105] El 10 de agosto, Peters anunció $ 5 millones adicionales "para Minneapolis", o "el estado", "para reembolsar a Minneapolis el aumento de las operaciones de tránsito para atender a los viajeros tras el colapso del puente de la semana pasada". [106] El Congreso de los Estados Unidos eliminó el límite de 100 millones de dólares por incidente en las asignaciones de emergencia. La Cámara de Representantes de los Estados Unidos y el Senado de los Estados Unidos cada votaron unánimemente por $ 250 millones en fondos de emergencia para Minnesota que el presidente Bush firmó la ley el 6 de agosto [107] [108] El 10 de agosto de 2007, Peters anunció $ 50 millones en emergencia inmediata alivio, una parte del total de $ 250 millones, [108] [109] que se otorgó para permitir "trabajos de limpieza y recuperación, incluida la remoción de escombros y redireccionamiento del tráfico, así como para trabajos de diseño en un nuevo puente". [106] "En nombre de Minnesota, estamos agradecidos por toda esta ayuda", dijo Pawlenty. [110]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició de inmediato una investigación exhaustiva que se esperaba que tomara hasta dieciocho meses. [111] [112] Inmediatamente después del colapso, el gobernador Pawlenty y Mn / DOT anunciaron que la empresa de ingeniería Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc., con sede en Illinois , también había sido seleccionada para proporcionar un análisis esencial que sería paralelo a la investigación que se estaba llevando a cabo. por la NTSB. [113] Una semana después del colapso, los trabajadores apenas comenzaban a mover escombros y vehículos para promover el proceso de recuperación de las víctimas. Se agregaron cámaras y detectores de movimiento al sitio alrededor del puente para alejar a los intrusos que, según las autoridades, estaban obstaculizando la investigación. [114] El alguacil del condado de Hennepin, Richard W. Stanek , declaró: "En este momento, estamos tratando esto como una escena del crimen . No hay indicios de que haya habido algún acto sucio, [pero] es una escena del crimen hasta que podamos determinar cuál fue la causa del colapso ". [115]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) construyó un modelo informático del puente en el Centro de Investigación de Carreteras de Turner Fairbank en McLean, Virginia . [104] Los investigadores de la NTSB estaban particularmente interesados en saber por qué una parte del extremo sur del puente se desplazó hacia el este cuando colapsó, [116] pero este fenómeno en particular no estaba relacionado con la causa última del colapso. [117]
La FHWA recomendó a los estados inspeccionar los 700 puentes estadounidenses de construcción similar [118] después de identificar un posible defecto de diseño relacionado con láminas de acero grandes llamadas placas de refuerzo , que conectan vigas en la estructura de celosía. [119] [117] Los funcionarios plantearon preguntas sobre por qué tal defecto no se habría descubierto en más de 40 años de inspecciones. [117] La falla fue descubierta por primera vez por Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. , una firma consultora independiente contratada por Mn / DOT para investigar la causa del colapso. [117]
El 15 de enero de 2008, la NTSB anunció que había determinado que el diseño del puente especificaba placas de refuerzo de acero de tamaño insuficiente e inadecuadas para soportar la carga prevista del puente, [120] una carga que había aumentado con el tiempo. [121] Esta afirmación se basó en un informe provisional que calculó la relación entre la demanda y la capacidad de las cartelas. [120] La NTSB recomendó que se revisaran diseños de puentes similares para este problema. [120] [122] [123] El presidente de la NTSB, Mark Rosenker, dijo: [6]
Aunque la investigación de la Junta aún está en curso y no se ha llegado a una determinación de la causa probable, los hallazgos provisionales de la investigación han revelado un problema de seguridad que merece atención ... Durante la recuperación de los restos, los investigadores descubrieron que las placas de refuerzo en ocho ubicaciones de juntas diferentes en el tramo central principal se fracturaron. La Junta, con la asistencia de la FHWA, llevó a cabo una revisión exhaustiva del diseño del puente, con énfasis en el diseño de las placas de refuerzo. Esta revisión descubrió que el proceso de diseño original del puente I-35W condujo a un grave error al dimensionar algunas de las placas de refuerzo en la armadura principal.
El 17 de marzo de 2008, la NTSB anunció una actualización de la investigación relacionada con la capacidad de carga, problemas de diseño, análisis y modelado por computadora, análisis de imágenes digitales y análisis de las placas de refuerzo corroídas y de tamaño insuficiente. La investigación reveló que las fotos de una inspección del puente realizada en junio de 2003 mostraban una curvatura de la placa de refuerzo. [124] [125]
El 13 de noviembre de 2008, la NTSB dio a conocer los resultados de su investigación. La causa principal del colapso fueron las placas de refuerzo de tamaño insuficiente, con un grosor de 13 mm (0,5 pulgadas). A ese error de diseño o construcción contribuyó el hecho de que se habían agregado 2 pulgadas (51 mm) de concreto a la superficie de la carretera a lo largo de los años, lo que aumentó la carga estática en un 20%. Otro factor fue el peso extraordinario de los equipos de construcción y el material que descansaba sobre el puente justo por encima de su punto más débil en el momento del colapso. Esa carga se estimó en 578.000 libras (262 toneladas), que consta de arena, agua y vehículos. La NTSB determinó que la corrosión no era un contribuyente significativo, pero que los inspectores no verificaban de forma rutinaria que las características de seguridad fueran funcionales. [126]
Reclamaciones de indemnización
Pawlenty y su oficina, durante la última semana de noviembre, anunciaron un "plan de $ 1 millón" para las víctimas. La ley estatal tiene límites que pueden [ necesita actualizarse ] restringir las adjudicaciones por debajo de esa cantidad. No fue necesaria ninguna acción legislativa para este paso. "La administración quería la aprobación del Subcomité Conjunto de Reclamos de la Cámara y el Senado como una señal de apoyo bipartidista", que recibió. [127] El 2 de mayo de 2008, el estado de Minnesota llegó a un acuerdo de $ 38 millones para compensar a las víctimas del colapso del puente. [128]
En agosto de 2010, la última de las demandas contra URS Corporation se resolvió por $ 52,4 millones para evitar litigios prolongados. Los casos se manejaron a través de un nuevo consorcio de entidades legales que trabajaban de forma gratuita. [129] [130] URS había realizado consultoría de análisis de fatiga en el puente para el Mn / DOT.
El estado de Minnesota entabló una demanda contra Jacobs Engineering Group , el sucesor de Sverdrup & Parcel , la empresa que diseñó el puente. [131] Jacobs argumentó que había pasado demasiado tiempo desde el trabajo de diseño de la década de 1960, pero en mayo de 2012, la Corte Suprema de los Estados Unidos rechazó su apelación, lo que permitió que procediera la demanda del estado de Minnesota. [132] Jacobs pagó $ 8,9 millones en noviembre de 2012 para resolver la demanda sin admitir irregularidades. [133]
Impactos en la financiación comercial, del tráfico y del transporte
El colapso del puente afectó el tránsito fluvial, ferroviario, vial, ciclista y peatonal y aéreo. El grupo 1 , creado por Ford Dam, se cerró a la navegación fluvial entre los marcadores de millas 847 y 854.5. [134] [135] El colapso bloqueó un ramal de ferrocarril cambiado por el Ferrocarril Comercial de Minnesota . [136] El carril bici Grand Rounds National Scenic Byway se interrumpió, así como dos carreteras, West River Parkway y 2nd Street SE. El puente de la 10th Avenue, que es paralelo a este puente aproximadamente una cuadra río abajo, estuvo cerrado al tráfico de vehículos y peatones hasta el 31 de agosto. La Administración Federal de Aviación restringió a los pilotos en el radio de 3 millas náuticas (5,6 km) del rescate y la recuperación. [137]
Treinta y cinco personas perdieron sus trabajos cuando Aggregate Industries de Leicestershire , Reino Unido, una empresa que entregaba materiales de construcción en barcazas, recortó la producción en el área. [138]
Las pequeñas empresas en los condados del área metropolitana que se vieron perjudicadas por el colapso del puente podrían solicitar préstamos de hasta $ 1.5 millones, a una tasa de interés del 4% por hasta 30 años, a partir del 27 de agosto de 2007 , de la Administración de Pequeñas Empresas de EE . UU . [139] La declaración de desastre de la agencia para Hennepin y los condados contiguos se produjo dos días después de la solicitud de Pawlenty a la SBA el 20 de agosto de 2007. [140] Abierto para negocios y sin estar seguros de poder pagar los préstamos, los propietarios cerca del colapso en algunos casos perdieron el 25% o el 50% de sus ingresos. Los grandes minoristas en un centro comercial de cadenas de tiendas perdieron casi lo mismo. [141] A principios de enero de 2008, al menos una empresa cerró, una anunció que estaba cerrando, siete de las ocho solicitudes de la SBA no habían sido aprobadas y los comerciantes continuaron explicando cómo no pueden asumir más deudas. [142]
El setenta por ciento del tráfico servido por el puente se dirigía al centro. [143] Mn / DOT publicó información de desvío y puso a disposición de las personas que llaman al 5-1-1 información sobre el tráfico en tiempo real . La ruta alternativa designada en el área era la Carretera troncal 280 , que se convirtió en una carretera temporal de acceso controlado con todos los puntos de acceso a nivel cerrados. El resto del tráfico se desvió a las carreteras interestatales 694 , 494 y 35E . Se aumentó el número de carriles en varias de las carreteras repintando las líneas de tráfico para eliminar los márgenes anchos y ampliando varios "puntos de estrangulamiento".
Se agregaron autobuses adicionales de Metro Transit desde lugares de estacionamiento y viaje en los suburbios del norte durante las horas pico. [144] Los vehículos abandonados en la I-35W y 280 fueron remolcados inmediatamente. El 6 de agosto, la I-35W se abrió al tráfico local en las rampas de acceso a cada lado de la sección faltante; algunas rampas de acceso permanecieron cerradas. [145]
Posteriormente, se ejerció presión sobre la legislatura estatal para aumentar el impuesto estatal al combustible para proporcionar fondos de mantenimiento adecuados para Mn / DOT. [146] En última instancia, el impuesto se incrementó en $ 0.055 por galón a través de una anulación del veto de la legislación del gobernador Pawlenty. [147]
Eventos públicos y medios
Los Minnesota Twins jugaron su partido en casa como estaba programado, contra los Kansas City Royals en el Hubert H. Humphrey Metrodome, al oeste de la I-35W, la noche del accidente. Los funcionarios de seguridad pública le dijeron al equipo que posponer el juego podría obstaculizar los esfuerzos de rescate y recuperación, ya que un aplazamiento enviaría hasta 25,000 personas de regreso al tráfico a solo cuadras del puente derrumbado. Antes del partido, se guardó un momento de silencio por las víctimas del colapso. Los Mellizos pospusieron su juego del 2 de agosto, así como las ceremonias de inauguración del Target Field también ubicado en el centro de Minneapolis. [148] Los Twins y Minnesota Vikings honraron a las víctimas del colapso colocando una calcomanía de un letrero de escudo I-35W simulado con la fecha "8-1-07" en la pared del respaldo dentro del Metrodome, que siempre estaba visible en el típico punto de vista detrás del lanzador en los juegos televisados. La calcomanía permaneció durante el resto de la temporada 2007. [149]
El colapso fue de interés para las organizaciones de noticias nacionales e internacionales. En la noche del colapso, CNN , MSNBC y Fox News Channel permanecieron en vivo con su cobertura durante las horas de la noche, junto con las estaciones locales WCCO-AM (830) y KSTP (1500), [150] con la mayor parte de la cobertura en el horario de apertura viene vía satélite desde las operaciones de noticias de Twin Cities WCCO-TV , KSTP-TV , KMSP-TV , KARE-TV y Minnesota Public Radio . Las redes nacionales de televisión enviaron CBS ancla Katie Couric , NBC 's Brian Williams y Matt Lauer , de la MSNBC Contessa Brewer , ABC ' s Charles Gibson , CNN 's Soledad O'Brien y Anderson Cooper , y Fox News Channel ' s Greta Van Susteren y Shepard Smith para transmitir desde Twin Cities. [151] Las organizaciones de noticias estadounidenses interesadas en la seguridad de los puentes nacionales y locales realizaron un número récord de solicitudes de información sobre puentes de Investigative Reporters and Editors, una organización que mantiene varias bases de datos de información federal. Los medios de comunicación hicieron más consultas sobre los datos del Inventario Nacional de Puentes en las primeras 24 horas después del colapso del puente de Minneapolis que en cualquier día anterior en los últimos 20 años. [152]
Declaraciones de desastres
La Junta de Comisionados del Condado de Hennepin votó el 7 de agosto de 2007 para solicitar que el gobernador Pawlenty solicite al presidente George W. Bush que declare la ciudad de Minneapolis y el condado de Hennepin como una zona de desastre importante. [153] Aproximadamente dos semanas después, Pawlenty solicitó la designación de desastre mayor el 20 de agosto. [154] En un comunicado de prensa posterior para una declaración de desastre separada ese mes, dijo: "Por lo general, las evaluaciones preliminares de daños se completan antes de la declaración de desastre de emergencia. solicitado." [155] Durante una conferencia de prensa y una sesión informativa con Bush en la base de la Estación de Reserva Aérea de Minneapolis / St. Paul para el Ala 934 de Transporte Aéreo el martes 21 de agosto, [156] Pawlenty estimó el costo total de la respuesta de emergencia en más de $ 8 millones, incluido Hennepin. El costo del condado es de $ 7.3 millones para rescate y recuperación y $ 1.2 millones para otras agencias estatales. [157] Calculó el costo del colapso para el estado en $ 400,000 a $ 1 millón por día. [158]
Ese día, Bush dio una declaración de emergencia en lugar de desastre mayor para el estado de Minnesota, lo que permitió a las agencias locales y estatales recuperar los costos incurridos del 1 al 15 de agosto de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA). [158] [159] FEMA puede proporcionar el pago requerido para las medidas de protección de emergencia (parte de la Categoría B de FEMA) a no menos del 75% de fondos federales para el condado de Hennepin, el condado designado, hasta el límite inicial de $ 5 millones. [160] Pawlenty planeaba pedir que se levantaran la restricción de fechas y el límite monetario. [158] La ayuda de FEMA puede compensar al condado por salvar vidas, proteger la seguridad y salud pública y disminuir el daño a la propiedad mejorada, pero no por las necesidades de las víctimas relacionadas con el desastre ni por la remoción de escombros y la restauración del puente y frente al río ni muchas otras categorías de necesidades. [161]
Puente de reemplazo
El reemplazo del puente colapsado del río Mississippi de la I-35W cruza el río Mississippi en la misma ubicación que el puente original y lleva el tráfico de norte a sur en la I-35W. Fue construido en un horario acelerado, debido a la función de la carretera como un enlace vital para transportar pasajeros y carga de camiones . [162]
Mn / DOT anunció el 19 de septiembre de 2007 que Flatiron Constructors y Manson Construction Co. construirían el puente de reemplazo por $ 234 millones. [163] El puente I-35W Saint Anthony Falls se abrió al público el 18 de septiembre de 2008, a las 5 am [164] Utilizando el método innovador de entrega del proyecto de diseño y construcción , el puente de reemplazo se abrió más de tres meses antes de lo programado, y fue galardonado con el "Premio al mejor proyecto general de diseño y construcción" de 2009 del Design-Build Institute of America. [165]
Memoriales
Servicios conmemorativos
Aproximadamente 1.400 personas se reunieron para un servicio interreligioso de curación que se llevó a cabo en la Catedral Episcopal de San Marcos el 5 de agosto de 2007, cuando muchas de las víctimas aún estaban desaparecidas. Entre los presentadores se encontraban representantes de las comunidades cristiana, islámica, judía, hindú, nativa americana e hispana, policías, bomberos y socorristas, el gobernador, el alcalde, un coro y varios músicos. [166] Los habitantes de Minnesota guardaron un minuto de silencio durante National Night Out , el 7 de agosto de 2007, a las 6:05 pm. [167] El 8 de agosto de 2007, el capítulo de Twin Cities de la Cruz Roja Americana bajó las banderas de los Estados Unidos, el estado de Minnesota y la Cruz Roja Americana en recuerdo de las víctimas de la tragedia. [98] El Parque de la Medalla de Oro cerca del Teatro Guthrie era un lugar de reunión para aquellos que deseaban dejar flores o recuerdos para los fallecidos. [168] Durante un discurso ante el ayuntamiento el 15 de agosto de 2007, Rybak recordó a cada una de las víctimas y "los detalles de sus vidas". [169]
Jardín conmemorativo
El 35W Bridge Remembrance Garden es un monumento que conmemora a las víctimas y sobrevivientes del colapso del puente I-35W. [170] El monumento está ubicado en West River Parkway, en Minneapolis. [171] El monumento fue revelado al público el 1 de agosto de 2011, el cuarto aniversario del colapso. [171] Estuvieron presentes el gobernador de Minnesota, Mark Dayton y el alcalde de Minneapolis, RT Rybak , y ambos hablaron en la revelación. La ceremonia incluyó la lectura de los nombres de las 13 víctimas, seguida de un momento de silencio que se llevó a cabo exactamente a las 6:05 pm, hora del colapso cuatro años antes. Posteriormente, se produjo la liberación de 13 palomas en memoria de las personas fallecidas. [172]
Este monumento de $ 900,000 fue financiado por la Fundación de Minneapolis, [173] y el terreno del parque fue proporcionado por la Junta de Recreación y Parques de Minneapolis. [174] El diseño del jardín del recuerdo fue creado por Tom Oslund, junto con los sobrevivientes y familiares de las víctimas. [175]
El diseño estaba destinado a incorporar elementos naturales simbólicos, que incluyen:
- Piedra, para estabilidad e inmortalidad [176]
- Árboles Arborvitae , para la fuerza y para vivir durante siglos [176]
- Agua, capaz de purificar y regenerar [176]
- Oscuridad y luz, la transición entre la tragedia y la nueva vida [176]
Una característica principal en el jardín incluye 13 vigas en I de acero y columnas de vidrio opaco . Cada columna tiene grabado el nombre de alguien perdido, junto con su historia, algunos incluso escritos en su idioma nativo. [176] La longitud lineal de estas 13 columnas totaliza 81 pies (25 m), lo que significa la fecha del colapso (01/08/07). [171] Detrás de las 13 columnas hay una pared de agua de granito negro . En la pared, palabras de acero inoxidable forman la cita: "Nuestras vidas no solo se definen por lo que sucede, sino también por cómo actuamos frente a ello, no solo por lo que la vida nos trae, sino por lo que damos a la vida. las acciones y la compasión crean una comunidad duradera a partir de eventos trágicos ". [177] Junto con la cita, los nombres de los 171 supervivientes están grabados en la piedra negra. Otra parte del monumento incluye un camino que conduce al acantilado, con vista al río Mississippi y al nuevo puente I-35W . Por la noche, las columnas, el camino y la pared de agua se iluminan con luces LED.
Homenaje musical
En mayo de 2008, la Metropolitan Symphony Orchestra, dirigida por William Schrickel, bajista principal asistente de la Orquesta de Minnesota, estrenó una pieza orquestal compuesta por Osmo Vänskä titulada "The Bridge" . El propio Vänskä asistió al estreno mundial. [178]
En el tercer álbum de estudio de La Dispute , Rooms of The House , se hacen varias referencias al desastre, pero la canción "35" describe el evento.
2012 memorial
En 2012, el artista de instalaciones Todd Boss preparó un monumento al colapso del puente en colaboración con la artista sueca Maja Spasova. La instalación se combinó con un ciclo de 35 poemas: "Fragmentos para el puente 35W". [179]
Ver también
- Lista de desastres de puentes
- Lista de cruces del río Upper Mississippi
Referencias
Notas al pie
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