Sideling Hill Tunnel es uno de los tres túneles originales de Pennsylvania Turnpike abandonados (este en 1968) después de dos proyectos de realineación masiva. Los otros están cerca del túnel Rays Hill , y más al oeste, el túnel Laurel Hill . Fue menos costoso realinear la Turnpike que perforar un segundo tubo para tráfico de cuatro carriles. El túnel Sideling Hill tiene 6782 pies (2067 m) de largo. Era el más largo de los túneles originales de la autopista de peaje de Pennsylvania. El túnel Ray's Hill y el túnel Sideling Hill ahora forman parte del sendero Pike2Bike. Juntos, los dos túneles, así como la carretera, se conocen comúnmente como la autopista de peaje abandonada de Pennsylvania . [1]
Descripción general | |
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Línea | Ferrocarril del sur de Pensilvania abandonado |
Localización | Blueridge Mountain Condado de Fulton , Pensilvania |
Coordenadas | 40 ° 02′53 ″ N 78 ° 07′45 ″ W / 40.048056 ° N 78.129167 ° WCoordenadas : 40 ° 02′53 ″ N 78 ° 07′45 ″ W / 40.048056 ° N 78.129167 ° W |
Estado | Pennsylvania Turnpike abandonada actualmente Pike2Bike Trail |
Cruces | Sideling Hill |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1881, ferrocarril 1938, autopista |
Construido | 1881–85, ferrocarril 1938–40, autopista |
Abrió | 1 de octubre de 1940 |
Cerrado | 26 de noviembre de 1968 , I-76 |
Dueño | South Pennsylvania Railroad abandonó la Pennsylvania Turnpike Commission abandonó Pike2Bike Trail |
Personaje | Sendero para caminatas, ciclismo y patineta ( sendero ferroviario ) |
Técnico | |
Largo | 6.662 pies (2.031 m) - vía férrea 6.782 pies (2.067 m) - autopista |
No. de carriles | 2 |
Elevación más baja | 1.277 pies (389 m) |
Desde la apertura de Turnpike en 1940 hasta los proyectos de realineación, los túneles fueron cuellos de botella; oponerse al tráfico en los mismos tubos redujo las velocidades. Otros cuatro túneles en la autopista de peaje - Allegheny Mountain , Tuscarora Mountain , Kittatinny Mountain y Blue Mountain - cada uno tenía un segundo tubo aburrido, la opción menos costosa. Todos los túneles originales, excepto el túnel de la montaña Allegheny, eran parte de "Vanderbilt's Folly", el ferrocarril del sur de Pensilvania que nunca se completó .
Historia
Construcción
Los planes originales del túnel de Sideling Hill se remontan al año 1881, cuando se inició la topografía para el ferrocarril del sur de Pensilvania. La construcción comenzó ese año, con los planes para nueve túneles nuevos, la mayoría de los cuales fueron perforados en 1885. [2] [3] [4] El túnel de Sideling Hill fue construido antes de diciembre de 1884 por John O'Brien, un ingeniero de Rhinebeck, Nueva York . [5] El 6 de julio de 1885, se produjo una explosión al final del túnel de Sideling Hill. La explosión, que fue causada por dinamita, se cobró la vida de tres personas, incluido O'Brien. Varias personas más resultaron heridas en la explosión. [6] Apenas dieciséis días después, se produjo otra explosión en el túnel, que se cobró la vida de un trabajador húngaro , junto con dos afroamericanos , dos italianos y un irlandés . Los cuerpos quedaron tan cortados por las rocas durante la explosión, que las personas eran casi inidentificables. [7] Desafortunadamente, William H. Vanderbilt , quien había iniciado los planes para el ferrocarril, notó que los gastos comenzaron a aumentar y comenzó a buscar una segunda forma de resolver las cosas. La construcción fue abandonada y nunca se terminó. En 1938, la Pennsylvania Turnpike Commission se hizo cargo de todo el grado del ferrocarril abandonado. [2] [3] [4]
La Pennsylvania Turnpike Commission comenzó la construcción de una nueva autopista de peaje de Carlisle, Pennsylvania a Irwin, Pennsylvania en 1938. Cuando la Pennsylvania Turnpike abrió el 25 de octubre de 1940, el túnel de Sideling Hill era uno de los siete túneles originales a lo largo de la autopista, seis de los cuales que se construyeron a partir de los antiguos túneles ferroviarios de la década de 1880. El túnel de la montaña Allegheny se construyó desde cero en lugar de hacerlo a partir de los túneles debido a problemas estructurales. [2] [3] [4]
A partir de 1951, el tráfico en dirección este en el túnel de Laurel Hill aumentaría durante los fines de semana de verano. En 1958, Laurel Hill experimentó congestión en cualquier momento de junio a noviembre. Debido a los largos cuellos de botella, la Comisión comenzó a buscar formas de eliminar la congestión. Hubo estudios que comenzaron a mediados de la década de 1950 para decidir qué hacer con los túneles. Los estudios examinaron los túneles principales, Laurel Hill y Allegheny Mountain, y la posibilidad de agregarles un segundo tubo, o " hermanamiento ".
Acciones de derivación de túneles
Se completaron los estudios para los cinco túneles principales restantes para determinar el costo-beneficio del hermanamiento de los túneles o la derivación completa. [1] Una vez finalizados los estudios, se tomó la decisión de seguir adelante con un proyecto de construcción de US $ 100 millones [a] [8] para trabajar con los túneles. La construcción comenzó el 6 de septiembre de 1962, siendo el primer subproyecto un desvío del túnel Laurel Hill. El 30 de octubre de 1964, solo dos años después de que comenzara la construcción, se completó y abrió el Laurel Hill Bypass. El túnel de Laurel Hill se cerró permanentemente ese día. Sin embargo, este no fue el último desvío que ocurrió para los túneles a lo largo de la autopista de peaje. Dos años después del cierre de Laurel Hill, Allegheny Mountain se convirtió en el primer túnel en ser hermanado y se abrió el 25 de agosto de 1966. Con el hermanamiento de los túneles Blue Mountain, Kittatinny Mountain y Tuscarora Mountain en construcción, la Comisión cambió su céntrese en los dos túneles principales restantes, el túnel Rays Hill (el túnel más corto) y el túnel Sideling Hill (el túnel más largo). [1]
Un informe de ingeniería que data de 1961 sugirió que la mejor manera de resolver la congestión era construir un desvío alrededor de los dos últimos túneles de la línea principal. La Comisión otorgó tres contratos para construir la circunvalación desde julio de 1966 hasta marzo de 1967. Los contratos costaron $ 17.2 millones [b] para la carretera y otros $ 2.5 millones [c] para la construcción de una nueva Sideling Hill Service Plaza para reemplazar la Cove Valley Service Plaza. que estaba a lo largo de la alineación a evitar. El proyecto de $ 2.5 millones [c] debía incluir rampas desde ambas direcciones hasta la plaza de servicio, para que pudiera servir en ambas direcciones. El estilo del desvío del túnel debía seguir el mismo estilo que el del desvío de Laurel Hill. El 26 de noviembre de 1968, se abrieron los tres túneles hermanados y se abrió el desvío de los túneles Rays Hill y Sideling Hill. El nuevo bypass también abrió el Breezewood Interchange y el número de carriles a lo largo de la autopista de peaje se expandió a cuatro (dos en cada dirección) o cinco (dos en cada dirección, más un carril de ascenso que va cuesta arriba). [1]
En 2001, la Comisión Turnpike cedió el control de los 21,7 km (13,5 millas) de longitud de los túneles Rays Hill y Sideling Hill y otras carreteras a Southern Alleghenies Conservancy, que comenzó a trabajar para convertir el tramo en un sendero para bicicletas. El sendero es utilizado por cientos de ciclistas, y se realizaron estudios en 2004 y 2005 para determinar cómo construir el sendero de la mejor manera segura. Debido a que hay una falta de buena iluminación en los túneles, Conservancy quiere ver cómo solucionarlo. El sistema se llama el Camino Pike2Bike y está previsto que sea un recorrido de 18 millas (29 km) de la montaña de la bicicleta de bucle que sirve de acceso al Departamento de Transporte de Pennsylvania 's BicyclePA Ruta S . [9]
Ver también
- Sendero ferroviario
- The Road (película de 2009)
Notas
- ^ En 1962, el contrato costó en promedio $ 100 millones. Esto equivale a $ 856 millones en 2021. [8]
- ^ En 1966, el contrato costó en promedio $ 17.2 millones. Esto equivale a 137 millones de dólares en 2021. [8]
- ^ a b En 1966, el contrato costó en promedio $ 2.5 millones. Esto equivale a $ 19,9 millones en 2021. [8]
Referencias
- ↑ a b c d Kitsko, Jeffrey J. (2009). "Pennsylvania Turnpike" . Carreteras de Pensilvania . Autoeditado . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ a b c Daughen, Joseph R .; Binzen, Peter (1971). El naufragio del Penn Central . Boston: Little Brown. OCLC 208610 .
- ^ a b c Rainey, Lee; Kyper, Frank (1996) [1982]. East Broad Top . San Marino, California: Golden West Books . ISBN 0-87095-078-9.
- ^ a b c Taber, Thomas T., III (1987). Ferrocarriles de Pennsylvania Enciclopedia y Atlas . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X.
- ^ "Las pujas del acueducto" (PDF) . The New York Times . 10 de diciembre de 1884. p. 2 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ "Tres muertos y varios heridos" (PDF) . The New York Times . 7 de julio de 1885. p. 5 . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
- ^ "Muerto por explosión prematura". The New York Times . 23 de julio de 1885. p. 3.
- ^ a b c d 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
- ^ Personal (2009). "Historia" . Pike2Bike . Conservación de Alleghenies del Sur . Consultado el 13 de febrero de 2009 .
enlaces externos
- Página de Gribblenation sobre el túnel de Sideling Hill
- SeptemWiki sobre el túnel de Sideling Hill
- Más detalles e imágenes sobre el túnel abandonado. Siga el enlace de estadísticas "Sideling Hill Tunnel" en el lado izquierdo de la ventana.