La autopista de peaje abandonada de Pennsylvania es el nombre común de un tramo de 21 km (13 millas) de la autopista de peaje de Pennsylvania que se pasó por alto en 1968 cuando se abrió un tramo moderno para aliviar la congestión del tráfico en los túneles. En este caso, el túnel de Sideling Hill y el túnel de Rays Hill fueron omitidos, al igual que una de las plazas de viaje de Turnpike . La circunvalación está ubicada justo al este del cruce de Breezewood muy congestionado para la Interestatal 70 (I-70) en dirección este en lo que ahora es la salida 161 de la I-76. La sección de la autopista de peaje fue una vez parte del Ferrocarril del Sur de Pensilvania .
La autopista de peaje de Pensilvania abandonada | |
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Largo | 13 millas (21 km) |
Trailheads | Tannery Road, Breezewood Pump Station Road, Condado de Fulton PA 915 Oregon Road, Wells Tannery |
Usar | Senderismo , ciclismo , recreación |
Detalles de senderismo | |
Monumentos | Túnel de Rays Hill y Túnel de Sideling Hill |
Mapa de senderos | |
Porciones de acceso público en rojo, porciones cerradas en gris, Rays Hill Tunnel en magenta, Sideling Hill Tunnel en magenta oscuro |
Historia
Apertura y realineación
Cuando se inauguró la autopista de peaje de Pennsylvania en 1940, se la conocía como la "autopista del túnel" porque atravesaba siete túneles: de este a oeste, Blue Mountain , Kittatinny Mountain , Tuscarora Mountain , Sideling Hill , Rays Hill , Allegheny Mountain y Laurel Hill . Había un túnel a través de cada montaña, y la carretera se redujo a un solo carril en cada dirección a través de cada túnel. Estos túneles se construyeron originalmente como parte del ferrocarril South Pennsylvania Railroad . Se pasó por alto un túnel corto durante la construcción original de la autopista de peaje.
A fines de la década de 1950, la autopista de peaje se utilizó tanto que la congestión del tráfico exigió una expansión porque los cuellos de botella en los túneles de dos carriles en la autopista de peaje de Pennsylvania se convirtieron en un problema importante. Se formaron atascos en cada túnel, especialmente durante el verano. [1] La Pennsylvania Turnpike Commission (PTC) llevó a cabo estudios sobre la expansión o el desvío de los túneles. En 1959, cuatro senadores instaron a los funcionarios estatales a trabajar con la comisión de la autopista de peaje para estudiar formas de reducir los atascos de tráfico. [2] Ese año, la comisión inició estudios destinados a resolver los atascos de tráfico en los túneles de Laurel Hill y Allegheny Mountain; siguieron estudios para los otros túneles. [3] Al concluir los estudios, la comisión de la autopista de peaje planeó hacer que toda la autopista tuviera cuatro carriles, ya sea agregando un segundo tubo en los túneles o evitándolos. [4] Los tubos del túnel nuevos y mejorados contarían con baldosas blancas, iluminación fluorescente y ventilación mejorada. [5]
La comisión de la autopista de peaje anunció planes para construir una segunda perforación en el túnel de Allegheny Mountain y un desvío de cuatro carriles del túnel de Laurel Hill en 1960. Se planeó un desvío para el túnel de Laurel Hill porque el tráfico se aliviaría más rápido y menos costoso que él. lo haría perforando otro túnel. [6] En 1962, la comisión de peaje aprobó estos dos proyectos. [7] Ese agosto, se vendieron $ 21 millones en bonos para financiar los dos proyectos. [8] El túnel de Laurel Hill se pasó por alto mediante un corte profundo hacia el norte; Contaría con una mediana ancha, carriles para subir camiones y un corte de 145 pies (44 m) de profundidad en la montaña. [5] [9] La palada inicial para la nueva alineación tuvo lugar el 6 de septiembre de 1962. [10] Este desvío se abrió al tráfico el 30 de octubre de 1964 a un costo de $ 7.5 millones. [5] [9] El trabajo para perforar el segundo tubo en Allegheny Mountain Tunnel también comenzó el 6 de septiembre de 1962. [9] Se consideró el antiguo túnel del ferrocarril South Pennsylvania Railroad, pero nuevamente fue rechazado debido a su mal estado. [11] El 15 de marzo de 1965, el nuevo tubo se abrió al tráfico, después de lo cual se cerró el tubo original para permitir que se hicieran actualizaciones. Reabrió el 25 de agosto de 1966. [9] La construcción del segundo tubo en Allegheny Mountain costó $ 12 millones. [5] El desvío de la autopista de peaje de los túneles Rays Hill y Sideling Hill se abrió al tráfico el 26 de noviembre de 1968.
Los túneles de Sideling Hill y Rays Hill fueron puenteados por una nueva carretera de 13 millas (21 km), al igual que el Cove Valley Travel Plaza, que estaba ubicado en el lado oeste del portal este del túnel de Sideling Hill. En cambio, se construyó una nueva Sideling Hill Travel Plaza para atender a los viajeros en ambas direcciones de la carretera.
Abandono
Hoy, la autopista de peaje abandonada, como se la conoce comúnmente, es una atracción turística popular. El PTC vendió la mayor parte de la propiedad a Southern Alleghenies Conservancy (SAC) por $ 1 en 2001. [12] La propiedad es administrada por Friends of the Pike 2 Bike, una coalición de grupos sin fines de lucro (incluido el SAC) para eventualmente convertir el tramo en un sendero para bicicletas. La propiedad está oficialmente cerrada al público, [13] y no se permiten vehículos de motor en la propiedad, pero los ciclistas son libres de usarla bajo su propio riesgo. El sendero requiere cascos y luces. Debido a que este tramo se sienta en partes del antiguo derecho de paso- del ferrocarril de Pennsylvania del Sur que nunca fue terminado, pero más tarde fue la base de la autopista de peaje de la línea principal, esto hace que el Pike2Bike extraoficialmente un rastro del carril . El PTC todavía posee un tramo de aproximadamente 0.25 millas (0.40 km; 1.300 pies; 400 m) en el oeste y 3.5 millas (5.6 km) en el este para propósitos de mantenimiento. [ cita requerida ]
Las entradas del túnel se han deteriorado debido al vandalismo, y sus letreros fueron retirados en algún momento entre 1981 y 1999. Sin embargo, la estructura del túnel sigue siendo sólida a pesar de que no se ha mantenido durante décadas. [14]
Gannett Fleming completó un plan de negocios y un estudio de viabilidad en 2005. [15] Propuso varias ideas para hacer el sendero lo más accesible posible para ciclistas, excursionistas, patinadores en línea y jinetes. [ cita requerida ]
En noviembre de 2007[actualizar], el sendero está en proceso de cambio de propiedad al condado de Bedford . Esto es en respuesta a la necesidad del Departamento de Conservación y Recursos Naturales de Pensilvania de que un organismo gubernamental sea el propietario del sendero antes de que pueda otorgar subvenciones. Friends of the Pike 2 Bike continuará corriendo y supervisando el sendero. [15]
Usos posteriores
A principios de la década de 1970, se probaron los niveles de emisión de gasolina sin plomo en el túnel Rays Hill. Se utilizó un satélite de Plymouth como vehículo de prueba.
El PTC y PennDOT utilizaron la carretera para capacitar a los trabajadores de mantenimiento, así como para probar las bandas sonoras . [dieciséis]
También ha habido numerosos usos militares para la carretera; los túneles se consideraron un área de almacenamiento de armas, al igual que la carretera abierta para aviones. Los militares también utilizaron la carretera para entrenar soldados para Irak a principios de la década de 2000, incluso después de que la carretera fuera vendida al SAC. [17]
El sitio de la antigua Cove Valley Travel Plaza se utilizó como campo de tiro para la Policía Estatal de Pensilvania . Desde que el SAC compró la propiedad, el sitio no se ha utilizado como campo de tiro, aunque todavía se colocan señales de advertencia en el área.
En 2008, la autopista se utilizó para el rodaje de la película de Dimension Films , The Road [18], protagonizada por Viggo Mortensen . Los estudios restauraron levemente el exterior del portal este del túnel Ray's Hill cuando se usó para filmar.
Acceso
En 2005, la PTC restringió el acceso a la autopista de peaje abandonada demoliendo un paso elevado sobre la Ruta 30 de los EE. UU. (EE.UU. 30) en Breezewood y un paso elevado en Pump Station Road cerca del sitio del antiguo Cove Valley Travel Plaza. La demolición de los pasos elevados eliminó la responsabilidad y el gasto de reparar los puentes envejecidos, marcó los límites de la propiedad entre el público y las secciones de propiedad de PTC e impidió que los vehículos motorizados ingresaran fácilmente a la autopista de peaje abandonada.
Los planes originales para la remoción incluían una carretera de acceso, pero en algún punto del camino, fue removida y no fue conocida por los oficiales de Pike 2 Bike hasta que fue demasiado tarde. A partir de 2012[actualizar], los Amigos de la Bicicleta Pike 2 buscan obtener subvenciones que permitan la construcción de una vía de acceso y reconstruir en ella la última caseta de peaje original que quedaba, que se obtuvo en 2006. La caseta de peaje se utilizará para cobrar un estacionamiento donación que se utilizará para pagar el mantenimiento. Se construyó una carretera de acceso a finales de la década de 2000 en el lado de propiedad de PTC del antiguo paso elevado de Pump Station Road, lo que hace que la sección de 3,5 millas (5,6 km) que todavía es propiedad de la PTC sea una carretera de acceso de facto a la autopista de peaje activa en sí misma; sin embargo, al igual que otras carreteras de acceso a lo largo de la autopista de peaje, está fuera del alcance del público y solo es utilizado por la PTC o la Policía Estatal de Pensilvania.
Hay tres puntos de acceso al tramo público de la carretera abandonada:
- La intersección de Tannery Road y US 30 está justo al este del intercambio de Breezewood donde se unen la I-70 , la US-30 y la I-76 . Se encuentra cerca del extremo occidental de la autopista de peaje abandonada, a la que se puede llegar subiendo una pequeña colina. El estacionamiento está disponible frente a la valla de nieve naranja en la parte inferior de la colina. El túnel Rays Hill se encuentra a unas dos millas al este de este punto.
- Existe un estacionamiento en el sendero en el extremo este de la autopista de peaje de Pump Station Road al norte de la US 30; la entrada es una vía de servicio justo al sur de donde se eliminó un paso elevado de la autopista de peaje en 2005. Este punto de acceso se encuentra cerca del sitio de la antigua Cove Valley Travel Plaza y aproximadamente a una milla al este del túnel de Sideling Hill .
- Un camino de servicio forestal llamado Oregon Road sale de la ruta 30 de los EE. UU. En la intersección de esa carretera con la ruta 915 de Pensilvania aproximadamente a una milla al este de la cresta de Ray's Hill. Oregon Road corre hacia el norte desde la US Route 30 por varios cientos de pies, luego gira a la derecha después de pasar bajo la Pennsylvania Turnpike ( I-76 ). El camino a la izquierda es un camino de entrada de propiedad privada que conduce a Valley-Hi . El camino a la derecha es Oregon Road, que recorre varias millas de camino de tierra y grava antes de volver a conectarse con PA 915 al sur de Wells Tannery . Oregon Road corre paralela y adyacente a la carretera abandonada en gran parte de su longitud, y varios claros en el bosque permiten estacionarse y acceder a la carretera. Estos puntos de acceso se encuentran entre los dos túneles: Rays Hill está a unas tres millas al oeste y Sideling Hill está a unas dos millas al este.
Otras derivaciones de túneles
La autopista de peaje abandonada es quizás el más conocido de los desvíos de túneles en las carreteras de peaje. Entre los otros túneles desviados:
- El mencionado bypass del Laurel Hill Tunnel , que precedió al bypass de Sideling Hill y Rays Hill por cuatro años.
- El túnel conmemorativo en la autopista de peaje de West Virginia se pasó por alto en 1987 para completar la mejora de esa carretera a los estándares interestatales . A diferencia de la Pennsylvania Turnpike, la West Virginia Turnpike se construyó en dos carriles en toda su longitud y necesitaba dos carriles adicionales para obtener las designaciones I-77 e I-64 .
- El PTC consideró pasar por alto el túnel Lehigh en la extensión noreste antes de decidir finalmente sobre el hermanamiento del túnel. El costo de la circunvalación y el kilometraje adicional innecesario a la carretera fueron factores decisivos. [19]
- La PTC ha estado considerando evitar el deteriorado túnel de la montaña Allegheny para aliviar la congestión del tráfico. [20] También se está considerando la posibilidad de perforar un tercer túnel. La planificación se reanudó en 2014.
Ver también
- Portal de Pensilvania
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ Dakelman, Mitchell E. y Schorr, Neal A. (2004). La autopista de peaje de Pennsylvania . Imágenes de América. Mount Pleasant, SC: Arcadia Publishing. pag. 110. ISBN 0-7385-3532-X. OCLC 55992362 .
- ^ "Urge estudio de Turnpike Jams" . The Washington Reporter . United Press International . 2 de diciembre de 1959. p. 5 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ Cupper, Dan (1990). La autopista de peaje de Pennsylvania: una historia . Líbano, PA: Editores de artes aplicadas. pag. 34. ISBN 0-911410-90-2. OCLC 22150783 .
- ^ Dakelman y Schorr (2004) , p. 109.
- ^ a b c d Ingraham, Joseph C. (17 de octubre de 1965). "Un centavo por milla". The New York Times . pag. XX1.
- ^ "Túnel, By-Pass para aliviar los atascos de lucios" . El despacho de noticias . Jeannette, Pensilvania. United Press International. 22 de junio de 1960. p. 10 . Consultado el 16 de octubre de 2012 .
- ^ "Construcción de túneles programada en Pennsylvania Turnpike". The New York Times . 7 de junio de 1962. p. 27.
- ^ "Pennsylvania Turnpike vende emisión de bonos de $ 21,325,000 a siete bancos". El Wall Street Journal . 10 de agosto de 1962. p. 15.
- ↑ a b c d Dakelman y Schorr (2004) , p. 111.
- ^ Cupper (1990) , pág. 35.
- ^ Dakelman y Schorr (2004) , p. 45.
- ^ Walsh, Larry (4 de noviembre de 2001). "Ciclismo: seguridad más estricta cerca de la presa de Confluence envía ciclistas en busca de un nuevo campamento" . Pittsburgh Post-Gazette . Consultado el 14 de septiembre de 2006 .
- ^ O'Toole, Christine H. (17 de agosto de 2005). "La autopista de peaje de Pennsylvania" . The Washington Post . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ https://uncoveringpa.com/abandoned-pa-turnpike
- ^ a b Personal. "Historia de Pike 2 Bike Tunnel Trail" . Bicicleta Pike 2. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ Plazek, Ray (29 de junio de 2005). "Página de inicio" . Turnpike abandonada . Autoeditado . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ "Tramo abandonado de Turnpike en PA" . Guía de equipos de construcción . Consultado el 15 de julio de 2009 .
- ^ "Primer vistazo: la carretera" . USA Today . 6 de agosto de 2008. foto 3 . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ Kitsko, Jeffrey J. (16 de marzo de 2011). "Pennsylvania Turnpike" . Carreteras de Pensilvania . Autoeditado . Consultado el 5 de marzo de 2012 .
- ^ DeFebo, Carl (invierno de 2000). "Mejora de la carretera: Turnpike considera opciones de túnel" . Comisión de Pennsylvania Turnpike. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2009 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Bicicleta Pike 2
- Turnpike abandonada
- Solomons Island Ciclismo Abandonado Pennsylvania Turnpike Fotos