Una furgoneta refrigerada (también llamada vagón refrigerado ) es un vagón de mercancías por ferrocarril con equipo de refrigeración. Hoy ellos son designados por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) como Clase I .
Historia
Los primeros vagones se enfriaron con hielo que se había cortado en invierno de piscinas o lagos especiales. Fue Gustavus Swift quien logró en el invierno de 1877 por primera vez desarrollar un sistema de enfriamiento eficiente para vagones de ferrocarril para empresas y productores de carne de Chicago . Hizo circular aire a través del hielo y luego a través de todo el vagón para enfriarlo. Este sistema fue la base del éxito de Union Stock Yard , los mataderos de Chicago . Los vagones refrigerados permitieron por primera vez transportar la carne de los animales sacrificados a todo Estados Unidos. [1] Más tarde, se utilizó hielo fabricado, pero rápidamente dio paso a otros medios de enfriamiento; el más simple fue la sustitución del hielo normal (de agua) por hielo seco . Con la creciente confiabilidad de los motores de combustión , surgieron las furgonetas frigoríficas con motor. Incluso hay furgonetas cuyo enfriamiento se consigue mediante la evaporación de gas licuado .
Construcción
En comparación con las furgonetas refrigeradas por máquina, las furgonetas refrigeradas por hielo tienen la desventaja de un control de temperatura desigual, porque el efecto de enfriamiento solo se logra mediante la circulación de aire. Por otro lado, los vagones refrigerados por máquina son costosos de mantener y operar, pero pueden ajustarse a la temperatura deseada y mantenerse a esa temperatura durante todo el viaje. También son más adecuados para transportar mercancías a temperaturas de congelación de alrededor de -30 ° C (-22 ° F), mientras que los evaporadores y el enfriamiento con hielo son más adecuados para mantener temperaturas de alrededor de 0 ° C (32 ° F). Los vagones de transporte de plátanos con evaporadores de gas tienen una temperatura interna óptima de +14,4 ° C (57,9 ° F). Además de los furgones frigoríficos adecuados, hay vagones cubiertos con aislamiento térmico y, en algunos casos, incluso aquellos equipados con equipos frigoríficos. Estos vagones solo pueden operar a temperaturas entre 0 y +20 ° C (32 y 68 ° F), donde se desea una temperatura interna constante.
En Asia, los ferrocarriles chinos y kazajos están experimentando con el uso de vagones refrigerados para transportar productos electrónicos de consumo sensibles fabricados en China a los mercados europeos. Los productos se transportan en vagones de ferrocarril con clima controlado desde las fábricas en el interior de China hasta Almaty , Kazajstán , y desde allí por vía aérea a Europa. El uso de coches aislantes climatizados permite transportar este tipo de mercancías por ferrocarril incluso en invierno, lo que no se había hecho anteriormente. [2]
Usar
En los trenes de larga distancia de los países del antiguo bloque del Este, se utilizaron trenes frigoríficos que comprendían un vagón de planta de refrigeración, una furgoneta de guardias y varias furgonetas refrigeradas.
Hoy en día, la mayoría de los alimentos se transportan por carretera debido a los tiempos de viaje más cortos. Por tanto, el stock de furgonetas frigoríficas propiedad de las empresas ferroviarias se ha reducido considerablemente. La mayoría de las furgonetas refrigeradas en Europa hoy en día son operadas por Interfrigo. Estos vagones son fáciles de distinguir externamente: las furgonetas blancas son vagones refrigerados normales, los azules con rayas blancas a lo largo del costado son furgonetas frigoríficas refrigeradas por máquina.
Tipos
Casi todas las camionetas refrigeradas actualmente en servicio están construidas según las clases estándar de UIC . Los vagones de dos ejes tienen las mismas dimensiones generales que los vagones de mercancías cubiertos de las clases Gbs o Hbfs.
UIC 571-3: Clases especiales | ||||
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Clase | furgonetas frigoríficas de dos ejes | furgonetas frigoríficas de cuatro ejes | ||
Standardwagen | F vagones erry | Primera variante | 2da variante | |
Clase 1) | Ibbs / Ibbgs | Ib f s / Ib f gs | Ias / Iags | |
Base del eje | 8,00 m | - | ||
Paso de pivote de bogie | - | 15,80 m | 16.80 m | |
Longitud sobre topes | 14,02 m | 21,04 m | 22,24 metros | |
Longitud de carga, min. 1) | 10,50 m / 11,00 m | 16,40 m / 16,80 m | 17,80 m / 18,00 m | |
Área de carga, ca. 1) | 27 m 2 /28 m 2 | 23 m 2 /24 m 2 | 42 m 2 /43 m 2 | 45 m 2 /46 m 2 |
Peso en vacío, máx. 1) | 15,5 t / 18,5 t | 31,0 toneladas / 35,0 toneladas | 32,0 toneladas / 36,0 toneladas | |
Altura de la puerta | 1,90 m | |||
Ancho puerta | 2,70 metros |
1) Furgonetas refrigeradas y aisladas / Furgonetas refrigeradas con equipo de refrigeración
Ver también
- Coche frigorífico (cubre la práctica de EE. UU.)
Referencias
- ^ Historia de Union Stock Yard en www.brandeins.de
- ^ IRINA BEKTIYAROVA, La conexión ferroviaria-aérea puede traer mercancías de China a Europa rápidamente , 2015-04-08