El Proyecto de Tránsito Regional Connector es un túnel subterráneo de tren ligero de 1,9 millas (3,1 km) en construcción en el centro de Los Ángeles . Está diseñado para conectar el vigente carril del metro A (azul) y E (Expo) Líneas en séptima estación central de metro de la calle / a la existente L (oro) Línea y Union Station . Cuando se complete, el proyecto proporcionará un viaje de un asiento al centro del centro de la ciudad para los pasajeros de esas líneas que actualmente necesitan hacer transbordos, y reducirá o eliminará los traslados para muchos pasajeros que viajan por la región a través del centro. [2]
Proyecto de tránsito del conector regional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En construcción [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Metro (LACMTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Centro de Los Ángeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | 7th St / Metro Center Little Tokyo / Distrito de las artes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren Ligero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Los Ángeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | Mediados de 2022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Metro (totalmente subterráneo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto está siendo implementado por la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). Se ha dado una alta prioridad en metro en su plan a largo plazo [3] y cuenta con una financiación a un lado en la medida R . [4]
El Borrador de la declaración de impacto ambiental se completó en septiembre de 2010 y la selección de una alternativa preferida se completó a fines de octubre de 2010. El Informe Final de Impacto Ambiental (FEIR) fue certificado por la Junta de Metro el 26 de abril de 2012. [5] Preconstrucción el el proyecto se inició en diciembre de 2012. El contrato de construcción pesada del proyecto se firmó el 9 de julio de 2014 y su inauguración oficial se llevó a cabo el 30 de septiembre de 2014. [1]
Originalmente programado para abrir en 2020, pero retrasado debido a dificultades de construcción, el proyecto estaba completo en un 77,6% en marzo de 2021 [actualizar]. [6] Actualmente, se prevé que las operaciones de ingresos comiencen en agosto de 2022. [7]
Ruta
Los túneles del proyecto comienzan en la estación A \ E Flower Street Tunnel 7th Street / Metro Center , la terminal anterior construida a principios de la década de 1990, y continúan hacia el norte por debajo de Flower Street. La línea gira para pasar por debajo de 2nd Street y se sumerge debajo del túnel de 2nd Street y el metro B / D con espacios libres de hasta 7 pies (2,1 m). [8] En Little Tokyo, la línea se apaga en 2nd para servir a la estación de metro de reemplazo antes de que las rutas se dividan a sus propios portales de superficie, conectando a las antiguas vías de la L Line.
Listado de emisoras
El proyecto incluirá tres nuevas estaciones de metro. De noreste a suroeste, las estaciones son: [9]
- Little Tokyo / Arts District, ubicado en 1st Street y Central Avenue, que reemplaza a la antigua estación sobre el suelo del mismo nombre
- Broadway histórico , ubicado en 2nd Street y Broadway
- Grand Av Arts / Bunker Hill , ubicado en 2nd Place y Hope Street
En puntos anteriores durante la planificación y construcción, el Distrito de las Artes de Little Tokyo se denominó 1st St / Central; Broadway histórico como el Ayuntamiento de Los Ángeles o 2nd Street / Broadway; y Grand Av Arts / Bunker Hill como Bunker Hill o 2nd Place / Hope Street.
Servicios planificados
Metro planea descontinuar la Línea L y usar partes de su ruta para reconfigurar las Líneas A y E en lo siguiente:
- Una línea :
- La mitad del pie de montaña de la línea L servirá como una extensión de la línea A [10] [11]
- conserva la coloración azul
- Línea E :
- La mitad del lado este de la línea L servirá como una extensión de la línea E
- será recoloreado de aguamarina a dorado
Debido a la reestructuración del servicio, la línea A se convertirá en la línea de tren ligero más larga del mundo con 49,5 millas (79,7 km), superando el tranvía costero de 42 millas (68 km) en Bélgica. [12] [ Verificación fallida ] Se alargará aún más una vez que se complete la Fase 2B de la Extensión Gold Line Foothill .
Segmento | Longitud (mi) |
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Existente A Line | 22,0 |
Conector regional | 1,9 |
Little Tokyo / Arts District hasta Union Station | 0,6 |
Línea Dorada Original (desde Union Station hasta Sierra Madre Villa ) | 13,7 |
Extensión Gold Line Foothill Fase 2A | 11,3 |
Total | 49,5 |
Segmento | Longitud (mi) |
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Línea E existente | 15,2 |
Conector regional | 1,9 |
Extensión del lado este de la línea dorada (desde Little Tokyo / Arts District hasta la estación Atlantic ) | 5.4 |
Total | 22,5 |
Fondo
El conector se concibió ya en 1984 cuando se planificó y construyó la Línea Azul del Metro y se volvió a estudiar con una conexión directa en los estudios del Corredor del Tren Ligero de Pasadena en 1989. [13] [14] LACMTA originalmente imaginó la Línea Azul que atraviesa el centro de Los Ángeles hasta Union Station y en adelante hasta Pasadena con posibles líneas futuras hacia el noroeste ( Burbank / Glendale ) y hacia el sur y el oeste ( Exposition Park / Santa Monica ). El conector no se completó debido a la falta de fondos y la realineación de la Extensión del lado este de la Línea Roja , que luego se convirtió en una extensión de la Línea Dorada de Pasadena .
El conector se estudió formalmente por primera vez como un proyecto independiente en un Estudio de inversiones importantes en 1992-1993, en preparación del Plan de transporte de largo alcance. El proyecto se reactivó en 2004, cuando el personal de LACMTA inició una evaluación de viabilidad técnica para un posible conector regional. Este estudio se centró en métodos conceptuales para proporcionar un conector regional y aliviar las posibles limitaciones operativas. [15]
El estudio del personal de 2004 examinó las posibles alineaciones que no serían completamente subterráneas, [15] debido a las limitaciones de financiación de la prohibición de la Proposición A de 1998 aprobada por los votantes sobre la financiación del metro local del condado. La mayoría de las alineaciones estaban debajo de Flower Street, saliendo a la superficie entre 5th Street y 1st Street y avanzando hacia el este hasta Alameda Street , conectando con el corredor del tren ligero del lado este (ahora parte de Metro Gold Line ), y continuando hacia el norte hacia Union Station y Azusa o al este hacia el este de Los Ángeles .
El personal de LACMTA analizó pareados de calles a nivel, centros comerciales de tránsito, subterráneos elevados e híbridos / alineaciones a nivel / elevadas a lo largo de calles de este a oeste como Temple Street , First Street, Second Street y Third Street y utilizando la infraestructura separada a nivel disponible. como el Túnel de la Segunda Calle a través de Bunker Hill (entre las Calles Hill y Figueroa) o el Túnel de la Calle Tercera (entre las Calles Hill y Flower) para minimizar costos, mejorar los tiempos de operación y mejorar la viabilidad de la construcción del proyecto. [ cita requerida ]
En julio de 2006, la Junta de LACMTA votó para aprobar fondos y personal para iniciar un Estudio de Inversiones Importantes (MIS) para el Conector Regional junto con la aprobación de un estudio similar para la extensión del metro de la Línea Roja. En junio de 2007, el Directorio de LACMTA aprobó a los consultores para realizar el Análisis Alternativo y MIS, y en julio de 2007 se inició el Análisis de Alternativas. [16] En noviembre de 2007, se llevaron a cabo reuniones preliminares de divulgación para el Análisis Alternativo en la Biblioteca Central y el Museo Nacional Japonés Americano (JANM). Los resultados de estas reuniones se presentaron al público en febrero de 2008, incluidas las descripciones de las ocho rutas alternativas identificadas para el análisis, reducidas a dos más adelante en 2008. En la reunión de la Junta de Metro de enero de 2009, el Conector Regional fue aprobado y recibió fondos. para continuar en el proceso de estudio ambiental (Borrador EIS / EIR). [dieciséis]
Proceso de revisión ambiental
El Análisis de Alternativas arrojó dos alternativas de construcción de LRT ( tren ligero ), [17] más las opciones requeridas "Sin construcción" y "TSM" ( Gestión del sistema de transporte ). En febrero de 2010 se agregó una tercera alternativa de construcción de LRT, a pedido de las partes interesadas de Little Tokyo (incluidas propiedades, negocios y propietarios de viviendas). [ cita requerida ]
La intención operativa del proyecto es permitir el funcionamiento del servicio entre los cuatro corredores (corredor Blue Line, corredor Expo, corredor Gold Pasadena y corredor Gold Eastside). Las tres alternativas de construcción comienzan en la estación 7th St / Metro Center , que actualmente es el término norte de la Línea Azul y el término este de la Línea Expo que se inauguró el 28 de abril de 2012. Las tres alternativas de construcción se conectan a la Línea Dorada existente. en Alameda Street cerca de Temple Street o 1st Street. [ cita requerida ]
El 28 de octubre de 2010, la Junta Directiva de LACMTA optó por una opción totalmente clandestina, rechazando las alternativas de énfasis a nivel y clandestino. Esta ruta permanece bajo tierra debajo de las calles Flower y 2nd hasta el noroeste de 1st / Alameda. En ese punto, la ruta se habría dividido en dos ramas. Luego, cada rama emergería de un túnel, uno que se dirigía al norte hacia Union Station, el otro al este hacia el lado este. [ cita requerida ]
Metro agregó esta alineación en febrero de 2010, después de recibir comentarios del público sobre las otras dos opciones. Esta opción coloca el conector bajo tierra debajo de 1st / Alameda. La cuarta estación nueva (en la cuadra 1st / Alameda suroeste) reemplazaría la estación existente Little Tokyo / Arts District . La tercera estación (la más cercana al Centro Cívico ) se desplazó ligeramente hacia el oeste hacia Broadway , para aprovechar los esfuerzos de remodelación del centro histórico. Esta opción es generalmente más rápida y tiene el menor impacto durante las operaciones, pero tendría más impactos en la construcción y costos más altos. [ cita requerida ]
Comparación de alternativas
El siguiente cuadro resume las características clave de cada alternativa: [18] [19]
LRT 1 | LRT 2 | LRT 3 | ||
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Nombre alternativo | Énfasis en el grado | Énfasis subterráneo | Totalmente subterráneo | |
Costo (dólares de 2009) | $ 899 millones | $ 1.120 mil millones | $ 1.245 mil millones | |
Nuevos viajes diarios en todo el sistema | 12,300 | 14,900 | 17.400 | |
Rentabilidad [Nota 1] | $ 20.44 (mediano) | $ 17.22 (mediano) | $ 16.77 (medio-alto) | |
Tiempo de viaje | Union Station hacia Pico | 14 minutos | 12 minutos | 10 minutos |
Pico / Aliso a Pico | 15 minutos | 10 minutos | 11 minutos | |
Ubicaciones de las estaciones | Distrito financiero | S of Flower / 5th (bajo el nivel del suelo) | N de flor / 5 ° (por debajo del nivel del suelo) | N de flor / 5 ° (por debajo del nivel del suelo) |
Bunker Hill | SO de 2nd / Hope (por debajo del nivel del suelo) | SO de 2nd / Hope (por debajo del nivel del suelo) | SO de 2nd / Hope (por debajo del nivel del suelo) | |
Broadway | N de 1. ° / Principal (SB) (en grado) y N de 1. ° / Los Ángeles (NB) (en grado) | E de 2nd / Broadway (por debajo del nivel) o E de 2nd / Main (por debajo del nivel) | E de 2nd / Broadway (por debajo del nivel del suelo) | |
Pequeño tokio | ya existe (en grado) | ya existe (en grado) | NE de 2nd / Central (por debajo del nivel del suelo) |
- ^ Índice de costo-efectividad (CEI) de FTA frente a la alternativa TSM.
Alternativa seleccionada
En septiembre de 2010, Metro publicó el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental / Informe de Impacto Ambiental (Borrador de EIS / EIR). El informe recomendó la adopción de la "Alternativa LRT totalmente subterránea" (LRT 3 arriba). [20]
En octubre de 2010, el personal de Metro reafirmó esta recomendación, pero con la quinta estación / Flower eliminada. El informe citó preocupaciones por el costo general del proyecto y la corta distancia de la estación propuesta desde Metro Center / 7th Street Station, a solo tres cuadras, lo que podría no haber cumplido con los estándares de financiamiento de FTA. Sin embargo, los defensores de una estación 5th / Flower citaron la alta densidad de edificios de oficinas de gran altura dentro de una cuadra de una estación 5th / Flower y que dicha estación aliviaría lo que se espera que sea una presión extrema en Metro Center / 7th Street. (ya experimentando presión) una vez que la Línea Expo, el Conector Regional esté completo. [21]
En la reunión de la Junta de Metro a finales de octubre de 2010, la Junta certificó el Borrador de EIS / EIR y aceptó la recomendación del personal de Alternativa Totalmente Subterránea con la quinta estación / Flower eliminada como Alternativa Preferida Localmente (LPA). El personal del proyecto ahora llevará a cabo un estudio final de la LPA, que culminará en un Estudio de Impacto Ambiental Final / Informe de Impacto Ambiental (EIS / EIR Final). [ cita requerida ]
Financiamiento de proyectos
La Medida R garantiza al Conector Regional $ 160 millones para su implementación. [4] En febrero de 2014, el gobierno federal otorgó a Metro $ 670 millones en fondos New Starts y $ 160 millones en préstamos de infraestructura para el proyecto. [22]
Construcción
Las actividades previas a la construcción se iniciaron en diciembre de 2012, con el inicio de la reubicación de las tuberías de servicios públicos. Se programó el inicio de una importante construcción pesada en 2013, pero se retrasó debido a demandas, entre otros factores. [23] El contratista principal finalmente recibió un "Aviso de proceder" a principios de julio de 2014; [24] El 30 de septiembre de 2014 se llevó a cabo la inauguración oficial de la construcción pesada del proyecto. [1]
La mayoría de las secciones del túnel Conector regional se construirán utilizando la máquina de perforación de túnel (TBM) método de construcción, [25] aunque algunas secciones (especialmente las ubicaciones de los tres futuras estaciones de tren de metro) se construirán utilizando el corte y la cubierta de la construcción método [25] con énfasis en mantener la mayor cantidad de acceso posible durante la construcción. Metro tiene un acuerdo con el Centro de Música de Los Ángeles para utilizar las más avanzadas medidas de supresión de ruido debajo de 2nd Street, donde pasa por Walt Disney Concert Hall y Colburn School of Music . Esto compromete a Metro a utilizar procedimientos para garantizar que el estruendo de los trenes no interfiera en la calidad del sonido de las grabaciones realizadas en los lugares ni estropee la experiencia musical del público dentro de este tramo sensible del túnel. [26]
Dos modestos edificios de ladrillo de un piso tuvieron que ser demolidos ya que la estación Little Tokyo / Arts District se trasladará bajo tierra y al otro lado de la calle. Una de las estructuras existió desde al menos 1898 y ambas desempeñaron un papel importante en la vida cultural del barrio de Little Tokyo durante décadas. [27] [28]
A finales de 2017, se había completado uno de los dos túneles; el segundo túnel se completó en enero de 2018. [29] Se requirió trabajo y gastos adicionales para trabajar alrededor de la infraestructura de agua y electricidad centenaria debajo del centro de Los Ángeles. Metro ha revisado su estimación para la finalización del proyecto a mediados de 2022, más de un año después de la fecha de finalización estimada original. [30]
En 2020, debido a la pandemia de COVID-19 y los subsiguientes cierres ordenados por el estado de negocios locales y órdenes de quedarse en casa que resultaron en una reducción del tráfico, la ciudad de Los Ángeles pudo cerrar las carreteras locales, lo que permitió que Metro acelerara. construcción. [31] Según un informe de seguimiento independiente publicado por Metro en marzo de 2020, al ritmo actual, el servicio de ingresos en el Conector Regional comenzaría en agosto de 2022. [7]
Ver también
- Línea K
- Extensión de la línea púrpura
- Otros túneles ferroviarios que conectan sistemas previamente inconexos
- Conexión de cercanías al centro de la ciudad (Filadelfia)
- Túnel de Oslo
- Túneles de trenes ligeros comparables destinados a aumentar la capacidad
- Metro D2
- Kombilösung Karlsruhe
Referencias
- ^ a b c Hymon, Steve (30 de septiembre de 2014). "Se rompió el terreno para que el proyecto Regional Connector vincule las líneas Blue, Expo y Gold" . La Fuente . Metro . Consultado el 30 de septiembre de 2014 .
- ^ "Mapa conceptual de conectores regionales" (PDF) . LA Metro . Consultado el 30 de junio de 2016 .
- ^ "Plan final de transporte de largo alcance 2009" (PDF) . Metro (LACMTA). 2010 . Consultado el 30 de agosto de 2010 .
- ^ a b "Medida R" . Metro (LACMTA). 26 de junio de 2013 . Consultado el 12 de julio de 2013 .
- ^ “Metro Board certifica estudio ambiental final para Regional Connector” . Metro (LACMTA). 26 de abril de 2012 . Consultado el 26 de abril de 2012 .
- ^ https://twitter.com/numble/status/1387830931608670208
- ^ a b "Pantalones cortos de Metro Rail: retrasos en Crenshaw y Connector, video de Sepulveda y más" . streetblog.org . 11 de mayo de 2021 . Consultado el 12 de mayo de 2021 .
- ^ "Premio al Logro del Túnel: Conector Regional 0 de LA Metro" . Revista Tunnel Business. 12 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2020 .
- ^ http://thesource.metro.net/2017/02/23/actions-taken-today-by-the-metro-board-of-directors-7/
- ^ "Convención de nuevo nombre y color de Metro" . LA Metro.
- ^ "Aprobación de la Junta de Metro" . LA Metro.
- ^ Broverman, Neal (7 de octubre de 2016). "Conector regional de Metro lo cambiará todo Revista de Los Ángeles" . Revista Los Ángeles . Consultado el 11 de junio de 2019 .
- ^ "Borrador del Apéndice del Diseño de Impacto Ambiental" (PDF) . Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles . 1984 . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ "BORRADOR REVISADO DE INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO DE TRÁNSITO FERROVIARIO PASADENA-LOS ÁNGELES" (PDF) . Comisión de Transporte del Condado de Los Ángeles . Noviembre de 1989 . Consultado el 1 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Resumen del estudio del conector de tren ligero regional" (PDF) . Metro (LACMTA). Julio de 2004 . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
- ^ a b "Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental Borrador del Proyecto del Corredor de Tránsito del Conector Regional / Reunión de Alcance Público Borrador del Informe de Impacto Ambiental" (PDF) . Metro (LACMTA). Marzo de 2009. p. 8 . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- ^ "Conector regional hasta dos alternativas" . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Executive-Summary.pdf
- ^ http://www.metro.net/projects_studies/connector/images/deis-deir/Chapter-2.pdf
- ^ http://www.metro.net/projects/connector/draft-eis-eir-report/
- ^ http://www.metro.net/board/Items/2010/10_october/20101020P&PItem5.pdf
- ^ Linton, Joe (20 de febrero de 2014). "Los federales anuncian la financiación del conector regional, una pista de la financiación de la línea púrpura" . Streetsblog LA . Consultado el 10 de mayo de 2015 .
- ^ "Proyecto de tránsito del conector regional - Aviso de construcción - 07 de diciembre" . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de diciembre de 2013 .
- ^ Hymon, Steve (9 de julio de 2014). "¡ " Aviso para proceder "concedido para la construcción del proyecto del conector regional!" . La Fuente . Metro . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ a b "Suplemento EA / EIR borrador recirculado - Capítulo 2 - Alternativas consideradas" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). 22 de julio de 2011. págs. 2-42 . Consultado el 8 de febrero de 2014 .
- ^ Boehm, Mike (2 de julio de 2014). "Metro se compromete a negociar para garantizar que el metro no perjudique la acústica de Disney Hall" . Los Angeles Times .
- ^ Zahniser, David (15 de marzo de 2014). "Los edificios programados para ser demolidos fueron una parte importante de la historia de Little Tokyo" . Los Angeles Times . Consultado el 13 de noviembre de 2018 .
- ^ Nelson, Laura J. (21 de julio de 2016). "El juez se niega a detener el proyecto del metro después de la demanda del centro comercial Little Tokyo" . Los Angeles Times . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ "Metro retira la máquina túnel del conector regional" . Streetsblog Los Ángeles . 20 de enero de 2018 . Consultado el 9 de noviembre de 2018 .
- ^ Nelson, Laura J. (12 de mayo de 2019). "Es posible que el proyecto del metro del centro de LA Metro no abra hasta mediados de 2022" . LA Times . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ^ Keep LA Moving: progreso de la construcción del proyecto de tránsito del conector regional . Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles . 12 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
enlaces externos
- Proyecto Regional Connector Transit - sitio web oficial de Metro
- Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles
- Oficina del Alcalde de la Ciudad de Los Ángeles