El ferrocarril Stuttgart-Bad Cannstatt-Aalen , también conocido como Remsbahn (Rems Railway) o Remstalbahn (Rems Valley Railway), fue históricamente la ruta principal de Stuttgart - Bad Cannstatt vía Aalen a Nördlingen . Hoy en día, la designación Rems Railway solo se refiere al tramo de Stuttgart a Aalen, la línea Aalen-Nördlingen que pasa a formar parte del Ferrocarril Ries ( Riesbahn ). Entre Waiblingen y Essingen, la línea Rems corre paralela al río Rems del que toma su nombre. LaEl horario de Deutsche Bahn incorpora el tramo Stuttgart-Aalen como parte de la ruta núm. 786 Stuttgart – Aalen– Crailsheim - Nuremberg y el tramo Stuttgart– Schorndorf como parte de la ruta no. 790.2-3.
Ferrocarril Stuttgart-Bad Cannstatt-Aalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Remsbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4710 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Wurtemberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 786 790,2-3 (Stuttgart S-Bahn) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 72,2 km (44,9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea está completamente electrificada y la sección occidental de Stuttgart a Schorndorf es parte del S-Bahn de Stuttgart .
Ruta
El PK de la línea se mide desde la estación Stuttgart Bad Cannstatt . A poca distancia de la estación, las cuatro vías de la línea Rems se separan del Fils Valley Railway en un cruce aéreo . Aproximadamente en el mismo punto, las vías de la línea Rems se reorganizan para emparejarse según la dirección de operación, con trenes S-Bahn que circulan por las vías exteriores y trenes regionales y de larga distancia que circulan por las vías interiores. La línea sube unos 80 metros en su camino hacia Fellbach . En la estación de Waiblingen, el ferrocarril Murr se bifurca. Desde Waiblingen, el ferrocarril de Rems continúa como una línea de doble vía a través del valle de Rems y cruza el río Haldenbach fuera de la estación de Endersbach en un viaducto de arco de medio punto. La línea cruza el Rems antes de Urbach y sigue el curso del Rems hasta Essingen. Mientras que el Rems fluye desde el sur del valle principal en Essingen, la línea Rems sigue el valle principal hacia el este. El curso de este valle permitió que la línea se construyera en líneas relativamente rectas sin grandes estructuras de ingeniería. Después del cruce ferroviario en la estación de Aalen , la línea Rems sigue el curso histórico a lo largo de Kocher hasta la estación Goldshöfe . Esta estación se construyó originalmente para servir al cruce donde las líneas se separan al norte hacia Crailsheim ( ferrocarril de Upper Jagst ) y al este hacia Nördlingen ( ferrocarril de Ries ), no para servir a la población local.
La línea está electrificada y tiene al menos dos vías en toda su extensión.
Historia
Un ferrocarril entre Stuttgart y Ulm fue uno de los primeros ferrocarriles propuestos en Württemberg a mediados del siglo XIX. Se discutieron alineaciones alternativas a través de Aalen o directamente a través de Göppingen . Al principio parecía que la primera ruta, a pesar de ser indirecta, tenía más posibilidades de ser construida, ya que no requería grandes subidas, a diferencia de la segunda ruta. Después de varios años de discusiones, se decidió construir la ruta a través de Göppingen, a pesar del desafío de construir la línea sobre la Jura de Suabia hasta el Geislinger Steige . El ferrocarril de Fils se inauguró en 1850.
Pero después de que se completó la primera fase de la red de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg , la construcción de una línea de ferrocarril al este del país pronto volvió a estar en la agenda. Los principales objetivos propuestos para el proyecto, originalmente denominado Nordostbahn ("Ferrocarril del Noreste") fueron:
- para abrir los sitios industriales en Gmünd (ahora Schwäbisch Gmünd ), Aalen, su actual distrito de Wasseralfingen y Heidenheim an der Brenz
- para crear una conexión con los ferrocarriles bávaros en Nördlingen
El arquitecto responsable de la planificación de la línea, Georg Morlok, examinó cuatro variantes principales de la ruta con diferentes ubicaciones para la transición del valle de Neckar y Fils al valle de Rems. Estos fueron de oeste a este: [4]
- vía Cannstatt y Waiblingen
- vía Plochingen y Schorndorf
- vía Uhingen y Lorch
- vía Eislingen y Gmünd
Aunque se descubrió que el costo de cruzar la cordillera era menor para la variante occidental, el costo total de la variante oriental fue el más bajo, porque la longitud de la pista que tendría que construirse en el valle de Rems sería considerablemente menor ya que compartiría parte de la ruta Stuttgart-Ulm. En las discusiones posteriores, las solicitudes de las ciudades de Waiblingen y Schorndorf para una conexión ferroviaria, las subidas más pequeñas, que permitirían operaciones más fáciles y la ruta más corta entre Stuttgart y Aalen, contribuyeron a la decisión de seleccionar la primera variante.
Desde la apertura de la línea
Así, el 25 de julio de 1861 [5] la línea se abrió desde Cannstatt a través de Waiblingen, Schorndorf, Gmünd y Aalen hasta Wasseralfingen. Esta era la ubicación de Schwäbische Hüttenwerke, entonces una importante acería estatal. Esta acería entregó todo su acero que se trasladó por ferrocarril a través de la línea Rems hasta mediados de la década de 1860. [6] El servicio regular más rápido en ese momento fue entre Wasseralfingen y Stuttgart en 2 horas y 55 minutos.
La línea estaba equipada con casas de señalizadores aproximadamente una vez cada kilómetro y con un telégrafo eléctrico. [6] En 1863, se abrió la segunda sección a Nördlingen (ahora parte del Ferrocarril Ries ), que conecta la línea Rems con el Ferrocarril Sur-Norte de Ludwig de Baviera . Esto fue después de la línea que cruzaba la frontera en Ulm / Neu-Ulm (ahora parte del ferrocarril Ulm-Augsburg ), el segundo enlace construido entre los ferrocarriles de Württemberg y Baviera. El tramo de 3,75 km entre la frontera y la ciudad bávara de Nördlingen fue operado por los Ferrocarriles del Estado de Württemberg en arrendamiento. Había una entrada separada en la terminal de Nördlingen, con su propia sala para el ferrocarril de Rems. [7]
La línea se construyó inicialmente como una vía única, pero se planeó la duplicación desde el principio. Fue duplicado de Cannstatt a Fellbach en 1864, Waiblingen en 1876, Schorndorf en 1899, Lorch en 1902, Deinbach en 1905, Gmünd en 1910, Unterböbingen en 1920, [6] luego Essingen y Aalen en 1926. [8] The Aalen –La línea Goldshöfe se duplicó en 1866. [6]
El 1 de mayo de 1897, se abrió la línea de conexión desde Untertürkheim a la línea Rems hacia Fellbach. Se abre justo antes del sitio de la actual estación Nürnberger Straße de la línea Rems , creando un cruce triangular entre Bad Cannstatt, Untertürkheim y Nürnberger Straße. Su propósito era, junto con el actual ferrocarril Schuster ( Schusterbahn , entonces llamado línea Kornwestheim-Untertürkheim), aliviar el tráfico de mercancías de la estación central de Stuttgart . [9]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , los militares alemanes volaron el viaducto sobre el Haldenbach al oeste de la estación Endersbach y el puente sobre el Kocher al oeste de Aalen, por lo que los lugares intermedios solo eran accesibles a través del ferrocarril Hohenstaufen desde Schwäbisch Gmünd a Göppingen en el ferrocarril de Fils. Los pioneros del ejército de los Estados Unidos construyeron un puente temporal en Endersbach, de modo que en agosto de 1945 la línea volvió a ser accesible. También se restableció el tráfico sobre el Kocher en Aalen durante el verano de 1945. [10]
Después de la Segunda Guerra Mundial
El ferrocarril de Rems se electrificó, comenzando desde Stuttgart, a Waiblingen en 1949, a Schorndorf en 1962, a Aalen en 1971 y en 1972 en el ferrocarril de Ries de Aalen a Nördlingen y Donauwörth . La línea se electrificó como una ruta alternativa para el tráfico entre Stuttgart y Munich a la línea vía Ulm para los Juegos Olímpicos de Munich . [11]
De 1978 a 1981, se construyeron una tercera y cuarta vía en el tramo Bad Cannstatt-Waiblingen y se construyó un cruce aéreo entre Fellbach y Waiblingen donde se bifurca el ferrocarril Murr, de modo que en 1981 los servicios de Stuttgart S-Bahn pudieran operar a Backnang y Schorndorf.
En 1983 y 1984 una parte del Rheingold corría desde Mannheim a través de Heidelberg , Heilbronn , Stuttgart y sobre la línea Rems, continuando a Nördlingen y Donauwörth a Munich . Esta ruta fue elegida por motivos turísticos a pesar del mayor tiempo de viaje. La ruta, sin embargo, tenía poco patrocinio y carecía de compatibilidad con el sistema InterCity reinstalado .
La electrificación de la línea de Goldshöfe a través de Crailsheim a Nuremberg en 1985 permitió que los trenes de la línea Rems a Nuremberg, que anteriormente habían sido transportados por locomotoras diesel, fueran transportados eléctricamente.
A principios de la década de 1980, Deutsche Bundesbahn introdujo expresos aproximadamente cada hora en la línea. Para el horario de verano de 1988, se introdujeron vehículos modernizados que funcionaban cada hora todo el día. [12] Estos trenes funcionaron desde el horario de verano de 1989 con el nombre genérico de RegionalSchnellBahn ("tren rápido regional").
En 1996, el intervalo entre los servicios del S-Bahn de Stuttgart se redujo en el período pico de 20 minutos a 15 minutos. Antes de su introducción, Deutsche Bundesbahn había sugerido que el aumento de servicios requeriría vías adicionales en la sección entre Waiblingen y Schorndorf, que estaba casi a plena capacidad con la operación combinada de S-Bahn y otros trenes en ella. Sin embargo, un informe de la Universidad RWTH Aachen en 1993 llegó a la conclusión de que las operaciones planificadas podrían realizarse acortando los bloques de señales en la línea y modificando la estación de Waiblingen. Deutsche Bundesbahn acordó implementar estas medidas en 1993 [13] y se implementó una nueva señalización en el tramo Waiblingen-Schorndorf con el Ks-Signalsystem .
Se descubrió que el calendario aún era vulnerable a interrupciones. [14] Para resolver esto, se instaló una quinta vía en aproximadamente 2000 en el tramo entre Fellbach y Waiblingen, de modo que los trenes de larga distancia y S-Bahn pudieran correr desde Fellbach a Waiblingen hacia Schorndorf al mismo tiempo. [15]
Simultáneamente con estas mejoras para el tráfico de pasajeros, las instalaciones de carga se desmantelaron en todas partes, como en otras partes de Alemania en este momento, y en particular se cerró la operación de apartaderos de ferrocarril pequeños y medianos y patios de carga. Pero el que alguna vez fue un gran astillero de mercancías en Schwäbisch Gmünd ahora también ha cerrado.
Prospectos
Está previsto construir dos nuevas estaciones en el distrito de Ostalb. En 2016, como parte de la ampliación de los servicios de media hora en días laborables de Schwäbisch Gmünd a Aalen, se decidió establecer la estación Aalen-West entre el distrito de Hofherrnweiler y el polígono industrial occidental. Está previsto que la estación entre en funcionamiento en 2020. [2] La estación Schwäbisch Gmünd Ost se construirá al este del centro de la ciudad en Schwäbisch Gmünd, [1] aunque su ubicación y el momento de su apertura no se han determinado.
Operaciones
S-Bahn de Stuttgart
Las líneas S2 y S3 del S-Bahn sirven al tramo Stuttgart-Waiblingen y la línea S2 sirve al tramo Waiblingen-Schorndorf.
Conexiones
El S2 / S3 conecta en Waiblingen con Backnang (S3), en Stuttgart-Bad Cannstatt con Kirchheim (Teck) (S1) y en Stuttgart Hauptbahnhof con Herrenberg (S1), Marbach (S4), Bietigheim (S5) y Weil der Stadt ( S6).
Transporte regional
De Stuttgart a Aalen , los trenes Regional-Express operan cada 30 minutos de lunes a viernes. Se detienen en Bad Cannstatt, Waiblingen, Schorndorf y luego todas se detienen. El tiempo de viaje típico entre Stuttgart y Aalen es de 63 minutos. El número de pasajeros entre Schorndorf y Schwäbisch Gmünd entre semana es de 6.000 a 8.000 en ambas direcciones. [dieciséis]
El día laborable, un par de Interregio-Expresses corren en la línea, parando en Bad Cannstatt, Schorndorf y Schwäbisch Gmünd.
Material rodante
Los vagones utilizados en el transporte regional son principalmente vagones Silberling renovados . [17] Desde el cambio de horario del 12 de diciembre de 2010, los trenes Regional-Express los fines de semana consisten principalmente en vagones de dos pisos construidos entre 1994 y 1996. [18]
Larga distancia
Los trenes InterCity circulan a intervalos de dos horas en la ruta Karlsruhe- Nuremberg, parando en Stuttgart, Schwäbisch Gmünd y Aaalen. Los servicios de la mañana y la noche también paran en Schorndorf.
Referencias
Notas al pie
- ↑ a b Scheiderer, Eckard (25 de febrero de 2016). "Bahnhalt Aalen-West soll 2019 fertig sein" . Schwäbische Zeitung (en alemán) . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ^ a b "Neuer Bahnhalt Aalen-West auf gutem Weg" (Comunicado de prensa) (en alemán). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 21 de julio de 2020 .
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs. 94–95, 168.
- ^ Seidel 1987 , p. 39.
- ^ Seidel 1987 , p. 50.
- ^ a b c d Wilhelm Schaeffer (junio de 1961). "Die Remsbahn gestern, heute, morgen". Einhorn, Illustrierte Zeitschrift zur Pflege des Heimatgedankens en Stadt und Kreis Schwäbisch Gmünd (en alemán). Schwäbisch Gmünd. 8 (47): 156 y sigs.
- ^ Zeitler y Hufschläger 1980 .
- ^ Seidel 1987 , p. 89.
- ^ Viktor von Röll (1912-1923). "Württembergische Eisenbahnen". Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (en alemán). 10 . pag. 436 . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ Seidel 1987 , p. 134.
- ^ Seidel 1987 , págs. 137 y sigs.
- ^ Lorch im Remstal. Heimatbuch der Stadt Lorch (en alemán). 2 . Lorch: Ciudad de Lorch. 1990. págs. 201 y sig.
- ^ Wedler y Thömmes 1993 , p. 352.
- ^ "Fünftes Gleis gegen Verspätungen" (en alemán). Waiblinger Kreiszeitung. 21 de enero de 1998. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2007.
- ^ "620 Millionen für den Öffentlichen Personennahverkehr" (Comunicado de prensa) (en alemán). Estado de Baden-Württemberg. 9 de enero de 2001 . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- ^ "Mehrere Monate Ausnahmezustand auf der Remsbahn" (en alemán). Stuttgarter Zeitung. 19 de marzo de 2008.
- ^ Dobeschinsky, Tritschler, von Molo (julio de 2009). Verbesserung der Schienenverkehre en Ostwürttemberg (PDF) (en alemán). Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "Am Wochenende modernere Fahrzeuge auf der Remsbahn" (Comunicado de prensa) (en alemán). Deutsche Bahn . 2010.
Fuentes
- Seidel, Kurt (1987). Die Remsbahn. Schienenwege en Ostwürttemberg (en alemán). Stuttgart: Theiss. ISBN 3-8062-0483-7.
- Zeitler, Walther; Hufschläger, Helge (1980). Die Eisenbahn en Schwaben (en alemán). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-761-0.
- Wedler, Jürgen; Thömmes, Manfred; Schott, Olaf (1993). Bundesbahndirektion Stuttgart, Deutsche Bundesbahn (ed.). Muere Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (en alemán). Stuttgart: Kohlhammer. pag. 352. ISBN 3-925565-03-5.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
enlaces externos
- "Tiempos de viaje del tren de mercancías para el ferrocarril de Rems" (en alemán) . Consultado el 7 de abril de 2011 .
- Horario desde 1944: S. 1 , S. 2
- "Límites de velocidad y encadenamientos en el ferrocarril de Rems" (en alemán) . Consultado el 7 de abril de 2011 .