La estación Bad Cannstatt es la segunda estación más grande de la ciudad alemana de Stuttgart después de Stuttgart Hauptbahnhof y tiene ocho vías de plataforma. Junto con la estación de Untertürkheim , es la estación más antigua de Württemberg .
Stuttgart-Bad Cannstatt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | Bahnhofstr. 30, Stuttgart , Baden-Württemberg Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 48 ° 48′6 ″ N 9 ° 13′4 ″ E / 48.80167 ° N 9.21778 ° ECoordenadas : 48 ° 48′6 ″ N 9 ° 13′4 ″ E / 48.80167 ° N 9.21778 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) |
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Plataformas | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto |
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Estilo arquitectónico | Rundbogenstil (1845) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 6077 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código DS100 | TSC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
IBNR | 8005769 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | : 1 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 22 de octubre de 1845 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
36.572 por día (2005) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bad Cannstatt Ubicación en Baden-Württemberg |
Historia
Durante la planificación del ferrocarril original en Württemberg, el Württemberg Central Railway (en alemán : Württembergische Centralbahn ), se propuso proporcionar una estación para la ciudad de Cannstatt con sus 5.500 habitantes. La propuesta original para la línea consistía en una conexión entre la propuesta Estación Central de Stuttgart y Cannstatt, donde se ramificaría hacia Esslingen y Ludwigsburg . Debido a la ubicación geográfica de Stuttgart, la ruta a través de Cannstatt era la única ruta viable para un ferrocarril con la tecnología de la época.
El 5 de octubre de 1845, se inauguró el primer ferrocarril de Württemberg desde Cannstatt a Untertürkheim. Tras la finalización del túnel Rosenstein el 4 de julio de 1846, el primer tren llegó a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846.
Con el aumento del tráfico, Cannstatt necesitaba una nueva estación. El casco antiguo de la ciudad y el balneario de Cannstatt y Stuttgart habían crecido juntos. El edificio de la estación actual fue construido durante la Primera Guerra Mundial .
Originalmente había hoteles magníficos para los numerosos huéspedes del balneario. Una escultura de plástico, llamada Schienenhaufen (pilotes de riel) por Karl-Heinz Franke, se instaló en la explanada en 1985, en conmemoración de la inauguración del primer ferrocarril en Württemberg 140 años antes.
Se completó una modernización integral de la estación para la Copa Mundial de la FIFA 2006 en mayo de 2006, después de 20 meses de trabajo. Se instalaron ascensores para proporcionar acceso sin barreras a las plataformas y se renovó el pavimento de la plataforma, mientras que se conservaron las marquesinas de la plataforma enumeradas. El paso subterráneo que pasa por debajo de la estación fue reconstruido con granito y la explanada al sur que da a Cannstatter Wasen fue renovada. Los costos fueron de alrededor de € 6 millones para Deutsche Bahn, con fondos adicionales de la Ley de Financiamiento del Transporte Municipal del estado ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ), la ciudad de Stuttgart y la región de Stuttgart .
Prospectos
En el transcurso del proyecto ferroviario de Stuttgart 21 , se planean varias modificaciones a la estación. Las vías en el extremo occidental de la estación serán reemplazadas por nuevas líneas que se construirán como parte del proyecto. Las plataformas 2 (pistas 2 y 3) y 3 (pistas 4 y 5) se acortarán y, según la información de la base de datos, ya no se utilizarán. [4]
Edificio de entrada
El primer edificio de la estación en Cannstatt probablemente fue diseñado por Michael Knoll, quien desarrolló los planos de Karl Etzel para la Primera Estación Central de Stuttgart ( Stuttgarter Centralbahnhof ). La construcción del pequeño edificio de dos pisos comenzó en 1844 paralelamente a la estación de Stuttgart. El edificio extremadamente simple y estrecho de Cannstatt tenía diez ejes paralelos y una proyección lateral . [5] En él, en la planta baja, se encontraba el despacho del jefe de estación, dos salas de espera, la caja y la sala de equipajes. En el primer piso había salas de estar y una sala de conferencias. Cerca del edificio de la estación había un tocadiscos. Un carruaje y un cobertizo de locomotoras estaban dispuestos simétricamente a la izquierda y a la derecha. También hubo el comienzo de un cobertizo de carga. [6]
La obligación de ahorrar dinero y el consiguiente reducido tamaño de los edificios pronto provocaron problemas. En 1849, el director del ferrocarril de Württemberg notó los abarrotados edificios de la estación en Cannstatt y Ludwigsburg. [6] En 1860 se agregaron dos pisos al lado de la ciudad del edificio de la estación y en 1886 se agregó un porche porticado. [7]
Martin Meyer diseñó una nueva estación que se completó en 1915, incluido un edificio de entrada con tres alas. La sección central elevada está cubierta con un techo a cuatro aguas. La fachada principal está dividida simétricamente. Tres ventanas altas iluminan el vestíbulo. Un ala de dos pisos se extiende a la izquierda y un ala de un piso se extiende a la derecha del edificio central. La administración de la estación se encuentra en el nivel superior del ala izquierda con sus ventanas redondas. También se tuvo cuidado de construir funcionalmente y no en los estilos neoclásico o Art Nouveau . La entrada principal está decorada con las figuras de Zeus , Hermes y Atenea . [8]
Operaciones actuales
La estación de Bad Cannstatt es un cruce ferroviario, donde el tráfico de Stuttgart Hauptbahnhof en Fils Valley Railway se separa de Rems y Murr Railways . Aquí, las vías 1 a 4 se utilizan para el tráfico regional y las vías 5-8 se utilizan para el tráfico de larga distancia. Las vías hacia y desde Waiblingen corren en cada caso entre las vías hacia y desde Esslingen , las vías se desenredan al este de la estación. Hoy en día, las vías 2 y 3 son utilizadas únicamente por el S-Bahn, las otras vías las utilizan los servicios regionales.
La estación de Bad Cannstatt está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 . [1]
Servicios regionales
Línea | Frecuencia | |
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RE R1 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) - Ulm | 60 minutos |
RE R2 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Waiblingen - Schorndorf - Schwäbisch Gmünd - Aalen | 60 minutos (en horas pico: 30 minutos) |
RE R3 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Waiblingen - Backnang - Schwäbisch Hall-Hessental - Crailsheim - Ansbach - Núremberg | 120 minutos (de lunes a viernes entre Stuttgart y Schwäb. Hall: 60 minutos y en picos: 30 minutos; sábados y domingos: Stuttgart – Schwäbisch Hall requiere un cambio en Backnang) |
RE R8 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Nürtingen - Metzingen - Reutlingen - Tübingen | 60 minutos (en horas pico: 30 minutos) |
RB R1 | Stuttgart - Bad Cannstatt - Esslingen (Neckar) - Plochingen - Göppingen - Geislingen (Steige) (- Ulm) | 120 minutos |
S-Bahn
Línea | Ruta |
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S 1 | Kirchheim (Teck) - Wendlingen - Plochingen - Esslingen - Neckarpark - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Böblingen - Herrenberg (servicios adicionales en los picos entre Esslingen y Schwabstraße, así como Böblingen.) |
S 2 | Schorndorf - Weinstadt - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe - Filderstadt (servicios adicionales en picos entre Schorndorf y Vaihingen.) |
S 3 | Backnang - Winnenden - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe (Desde la apertura del nuevo Messe , los servicios nocturnos los fines de semana a Flughafen ( aeropuerto ) / Messe operan desde Vaihingen; servicios adicionales en picos entre Backnang y Vaihingen.) |
Stadtbahn
La estación no tiene enlaces directos con la Stuttgart Stadtbahn . Sin embargo, está a solo 200 metros de la estación en la estación Wilhelmsplatz en las siguientes líneas:
Línea | Ruta |
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U 1 | Fellbach Lutherkirche - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Charlottenplatz - Heslach - Vaihingen |
U 2 | Neugereut - Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Charlottenplatz - Botnang |
U 12 | (Giebel -) Feuerbach Pfostenwäldle - Pragsattel - Bad Cannstatt (Wilhelmsplatz) - Hedelfingen En vacaciones escolares y fuera de la cima sólo entre Feuerbach y Hedelfingen. |
U 15 | Bad Cannstatt Wilhelmsplatz - Neckarpark ( Estadio ) Solo para eventos en Neckarpark ( Mercedes-Benz Arena , Schleyer-Halle , Porsche Arena , Carl Benz Center ). |
Notas
- ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Lista de precios de la estación 2021] (PDF) (en alemán). Estación de base de datos y servicio . 16 de noviembre de 2020 . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ "Tarifzoneneinteilung" (PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart . 1 de abril de 2020 . Consultado el 16 de abril de 2020 .
- ^ Kleine Anfrage des Abg. Boris Palmer an das baden-württembergische Landesministerium für Umwelt und Verkehr, Drucksache 13/4069 Archivado el 19 de julio de 2011 en la Wayback Machine del 8 de marzo de 2005
- ^ Planfeststellungsunterlagen. Umgestaltung des Bahnknotens Stuttgart. Ausbau- und Neubaustrecke Stuttgart - Augsburgo. Bereich Stuttgart - Wendlingen mit Flughafenanbindung. Abschnitt 1.5: Zuführung Feuerbach und Bad Cannstatt. Bau-km -4,0 -90,3 bis -0,4 -42,0 y -4,8 -64,4 bis -0,4 -42,0.
Anlage 1: Erläuterungsbericht. Teil III: Beschreibung des Planfeststellungsbereiches .
Dokument mit Stand vom 9. Junio de 2006. Planfestgestellt am 13. Octubre de 2009 durch das Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Stuttgart (Aktenzeichen 59160 PAP-PS21-PFA1.5 ) (en alemán). DB ProjektBau GmbH, Niederlassung Nordwest. págs. 48 y sigs., 56. - ^ Roland Feitenhansl (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 und 1958 (en alemán). Hövelhof: DGEG Medien. pag. 102. ISBN 3-937189-01-7.
- ^ a b Eberhard Kitter (1973). Die Eisenbahn-Empfangsgebäude im Königreich Württemberg vor 1854 (en alemán). Stuttgart. págs. 153-157.
- ^ Feitenhansl (2003), p. 180
- ^ Feitenhansl (2003), p. 41
Referencias
- Julius Hoffmann (1971). Architekturführer Stuttgart und Umgebung (en alemán). Stuttgart. ISBN 3-87346-041-6.
- Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart und seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (en alemán). Heidenheim: Verlag Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2.
- Andreas M. Räntzsch (2005). Die Einbeziehung Stuttgarts in das moderne Verkehrswesen durch den Bau der Eisenbahn (volúmenes 1 y 2) (en alemán). Hamburgo: Verlag Dr. Kovač. ISBN 3-8300-1958-0.
enlaces externos
- "Estación de Stuttgart-Bad Cannstatt" (en alemán). Ciudad de Stuttgart . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- "Eisenbahnverkehr: Der erste Zug von Cannstatt nach Untertürkheim" (PDF: 655 kB) (en alemán) . Consultado el 16 de marzo de 2011 .
- "track plan" (PDF: 185 kB) (en alemán). DB Netze . Consultado el 16 de marzo de 2011 .