El ferrocarril del valle de Fils ( alemán : Filstalbahn , históricamente Filsbahn o Württembergische Ostbahn - Württemberg Eastern Railway ) designa la línea de Württemberg desde Stuttgart a través de Göppingen a Ulm . Va de Plochingen a Geislingen an der Steige a través del valle de Fils .
Ferrocarril del valle de Fils | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Filstalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Baden-Württemberg , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Stuttgart Ulm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 94 km (58 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV 16⅔ Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
El ferrocarril del valle de Fils se construyó como parte de la primera línea ferroviaria en Württemberg que conecta el Neckar navegable en Heilbronn a través de Stuttgart con el Danubio navegable en Ulm , con una conexión adicional de Ulm al lago Constanza .
El tramo Stuttgart-Esslingen de la línea se construyó como parte del Ferrocarril Central ( Zentralbahn ) entre 1844 y 1846. La línea se completó entre Cannstatt y Esslingen el 22 de octubre de 1845 y el Túnel Rosenstein se completó el 4 de julio de 1846, lo que permitió la primera tren para llegar a la estación de Stuttgart el 26 de septiembre de 1846. Se amplió a Plochingen en diciembre de 1846 y el 28 de junio de 1850, el primer tren pasó por la nueva línea de vía única de los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ). La línea también se considera el primer ferrocarril en cruzar una cadena montañosa baja en Europa debido a la Geislinger Steige ( Rampa Geislingen ). El gradiente ascendente asciende a 1: 44,5 o 2,2%
Electrificación
La línea fue electrificada en 1933. Antes de eso, motores auxiliares especiales ayudaron a empujar los trenes por el Geislinger Steige . Los trenes de carga todavía son empujados cuesta arriba por locomotoras adicionales de Clase 151 entre Geislingen West y Amstetten .
Daño de guerra
El puente Rosenstein que cruza el Neckar en Stuttgart fue destruido en la Segunda Guerra Mundial . Hasta su reemplazo por un puente temporal, todos los servicios terminaban en la estación de Bad Cannstatt y un servicio de lanzadera operaba entre el túnel Rosenstein en Neckar y la estación central de Stuttgart. [2]
Planes de desarrollo
Debido a los altos niveles de tráfico en esta línea, el plan de transporte federal de 1985 contenía propuestas para secciones de vías nuevas y mejoradas para esta ruta. Las opciones de planificación iban desde la mejora de la línea existente (que no habría permitido los servicios de alta velocidad) hasta la construcción de una línea completamente nueva entre Plochingen y Günzburg, sin pasar por Ulm. Todas las opciones consideradas evitarían la difícil sección de Geislinger Steige . En 2007, como parte del proyecto Stuttgart 21 , la opción que se persigue es la construcción del ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , lo que significaría que el servicio de larga distancia ya no utilizaría el ferrocarril Fils Valley.
Operaciones
Horarios y vehículos
Todo tipo de servicios se ejecutan en el Fils Valley Railway. Mientras que el tramo Stuttgart-Plochingen está integrado en la red S-Bahn de Stuttgart , los servicios de Regionalbahn se ejecutan en los tramos orientales de la línea. Estos van de Plochingen a Geislingen y de Geislingen a Ulm, generalmente una vez por hora, utilizando unidades múltiples eléctricas Clase 425 o Clase 426 o locomotoras Clase 110 / Clase 143 que transportan vagones Silberling .
Los trenes RegionalExpress (RE) circulan cada hora entre Stuttgart y Neu-Ulm (algunos continúan hasta Donauwörth ), con trenes RE adicionales cada hora entre Stuttgart Plochingen y Tübingen . Son operados por vagones de dos pisos arrastrados por locomotoras de la Clase 146.2 . Algunos trenes RE de Ulm continúan a través de Stuttgart en Franconia Railway hasta Mosbach -Neckarelz.
Los servicios InterRegioExpress Sprinter operan entre Stuttgart y Lindau , transportados por locomotoras Clase 146.2 a Ulm, o por dos locomotoras diesel Clase 218 para pasar el Geislinger Steige sin una pérdida sustancial de velocidad.
Los ICE suelen pasar sobre Filsbahn cada hora, sin detenerse. Los trenes IC o EC generalmente también funcionan cada hora, parando en Plochingen y Göppingen , y ocasionalmente también en Geislingen an der Steige . A partir del cambio de horario de invierno del 9 de diciembre de 2007, los servicios EC serán reemplazados por los servicios POS de TGV francesesentre París y Múnich .
Varias veces por hora, a veces trenes de carga pesados atraviesan el ferrocarril del valle de Fils, en su mayoría compuestos por vagones de carga mixtos. De vez en cuando, los trenes de un solo producto ( Ganzzüge ) utilizan la línea.
Ruta
Comenzando en Esslingen am Neckar , la línea, que corre junto al Neckar, asciende suave pero constantemente hasta llegar a Plochingen ; cuando llega a Süßen (384 metros sobre el nivel del mar) ha subido 120 metros. De Süßen a Geislingen asciende continuamente otros 100 m. Emergiendo del valle de Fils, la ruta hace una gran curva alrededor de Geislingen (469 metros sobre el nivel del mar). Durante la subida de 112 metros por el Geislinger Steige , hay un monumento a la izquierda a Michael Knoll, el diseñador de toda la línea entre Esslingen y Ulm. La cumbre se alcanza en Amstetten , a 582 m sobre el nivel del mar. La línea llega a Ulm después de atravesar las tierras altas de Alb, escasamente pobladas .
Modernización
Desde mediados de 2004, gran parte del ferrocarril del valle de Fils se había sometido a actividades de modernización. Se sustituyeron las vías, puntas, balasto y traviesas, que habían consistido en vigas de roble empapadas en aceite de alquitrán mineral y tenían más de 40 años. A partir de 2005 en Stuttgart, en dirección a Göppingen , las antiguas señales de tipo Hp fueron sustituidas pieza por pieza por nuevas señales de tipo K, que se pusieron en servicio con la apertura de un nuevo centro de control electrónico ferroviario automatizado en Plochingen. .
Las estaciones más grandes estaban equipadas con pantallas de información de salida LCD típicas de estilo DB, que informan a los pasajeros sobre retrasos, cancelaciones y otra información. En Westerstetten, los viejos andenes de la estación, que estaban ubicados al noroeste y fuera de la ciudad, fueron reemplazados por una nueva parada en el centro de la ciudad, que se abrió al servicio en agosto de 2005.
En las vacaciones de Semana Santa de 2006, se cerraron los antiguos centros de control ferroviario de Esslingen, Plochingen, Ebersbach y Uhingen y se inauguró el nuevo centro automatizado en Plochingen. Esto centralizó el sistema electrónico de control de tráfico de trenes entre Untertürkheim y Göppingen, así como en el tramo de ferrocarril Neckar-Alb de Wendlingen a Karlsruhe , que es donde se encuentra el centro de control de tráfico ferroviario central para el suroeste de Alemania. Solo una persona, que se encuentra allí en caso de emergencia, permanece en Plochingen. Con la colocación de 480 señales, la modernización de 160 unidades operativas de interruptores y las obras de movimiento de tierras necesarias para el tendido del cableado requerido, el coste de este proyecto fue de 80 millones de euros.
Ver también
- Historia del ferrocarril en Württemberg
Referencias
Notas al pie
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs. 94–95, 104–05, 168.
- ^ Kurt Seidel: Die Remsbahn, Stuttgart, 1987, p 134 f (en alemán)
Fuentes
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Atlas ferroviario alemán ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.