El Renault Alpine GTA y el siguiente A610 es un automóvil coupé deportivo producido por el fabricante francés Alpine, propiedad de Renault, entre finales de 1984 y 1995. Reemplazó al Alpine A310 de venta lenta , con el que compartía muchas características, incluido el diseño y el motor. [1] El coche se sometió a un importante rediseño en 1991, que es también cuando se le dio el nuevo nombre de modelo A610.
Primera generación
Renault Alpine GTA | |
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Descripción general | |
Fabricante | Renault Alpine |
También llamado |
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Producción | Noviembre de 1984 a febrero de 1991 |
Montaje | Dieppe , Francia |
Diseñador | Yves Legal |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2, cupé de 2 puertas |
Diseño | Disposición RR |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) |
Largo | 4.330 mm (170,5 pulgadas) |
Ancho | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Altura | 1200 mm (47,2 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | A310 alpino |
Sucesor | Alpine A610 |
Fue el primer automóvil lanzado por Alpine bajo propiedad de Renault (aunque Alpine había estado afiliado a Renault durante muchos años, y sus modelos anteriores usaban muchas partes de Renault). Más largo, más ancho y más alto, actualizó efectivamente el diseño de su predecesor, el Alpine A310 , actualizando la silueta de ese automóvil con características de diseño moderno como parachoques integrados en la carrocería y un pilar C triangular con parabrisas trasero grande. Al igual que su predecesor, utilizó el motor V6 PRV en un diseño de motor trasero, con un uso extensivo de plásticos de poliéster y fibra de vidrio para los paneles de la carrocería, lo que lo hace más ligero y rápido que rivales como el Porsche 944 . El espacio para pasajeros aumentó, lo que hizo que el asiento trasero fuera una propuesta más útil, mientras que el equipo era mucho más completo y ahora incluía elementos como seguros eléctricos. [2] Fue uno de los coches más aerodinámicos de su época, la versión de aspiración natural alcanzó un coeficiente de resistencia récord de 0,28 en su clase. [2] Debido a sus neumáticos más grandes y a la necesidad de más tomas de refrigeración, el coeficiente de arrastre del Turbo fue un poco más alto: 0,30. El nombre GTA, utilizado para denotar toda la gama de esta generación, significa "Grand Tourisme Alpine", pero en la mayoría de los mercados el coche se comercializaba como Renault Alpine V6 GT o como Renault Alpine V6 Turbo. [3] En Gran Bretaña se vendió simplemente como Renault GTA, [4] ya que Sunbeam (y luego Chrysler / Talbot ) había estado usando la insignia " Alpine " desde la década de 1950.
En lugar de moldearse en una sola pieza como en el A310 anterior, la carrocería del nuevo Alpine se moldeó en una gran cantidad de pequeños paneles separados. [3] Esto requirió una revisión importante de la planta alpina, dejando intacta solo la maquinaria de chorro de arena. El automóvil también fue considerablemente más eficiente de fabricar, y el tiempo necesario para construir un automóvil terminado disminuyó de 130 a 77 horas, lo que aún era mucho tiempo, pero aceptable para un automóvil especial de pequeño volumen. [5] El motor PRV en el modelo de aspiración natural era idéntico a la versión utilizada en el Renault 25 , una unidad de 2849 cc que produce 160 CV (118 kW; 158 CV). La pequeña ganancia de potencia compensó el aumento de peso, 92 kg (203 lb). También estaba disponible el modelo turboalimentado más potente , que utilizaba una cilindrada más pequeña (2,5 litros).
El chasis de la columna vertebral central (con estabilizadores para protección contra impactos laterales) fue construido por Heuliez y luego transferido a Dieppe; además de la carrocería, la mayor parte del automóvil se subcontrató a varios proveedores. [5] La transmisión se montó en un bastidor auxiliar separado, lo que significa que se puede quitar en tan solo dos horas. [6] También se movió 40 mm (1,6 pulgadas) hacia adelante (haciendo que el voladizo trasero sea más corto mientras que casi todas las demás dimensiones aumentaron) en comparación con el A310, mejorando algo la distribución del peso hacia la cola de ese automóvil. [1] La transmisión era la misma unidad basada en Renault 30 que había usado el A310, con algunos cambios menores y una cuarta y quinta marchas algo más largas. Esos engranajes eran aún más altos para el modelo GT Turbo. [2] En el momento de la introducción, el número de producción diaria ascendía a diez coches. [7] Esto pronto se redujo considerablemente, ya que el poco prestigioso Renault tuvo dificultades en el mercado de los autos deportivos. La producción promedio durante los seis años completos de producción fue un poco más de 1000 por año, o un poco más de tres por día, casi idéntica a la producción anual del A310 V6.
Modelos
El primer modelo introducido fue el V6 GT de aspiración natural (D 500), que entró en producción en noviembre de 1984, aunque las fotos de prensa se publicaron en septiembre de 1984. [8] El automóvil se mostró por primera vez en el Amsterdam Rai de 1985, inmediatamente después también salió a la venta. [9] En julio de 1985 apareció el modelo de la Copa Europa; este modelo de edición limitada estaba destinado a un campeonato de carreras monomarca y se fabricaron 69 coches (54 en 1985 y 15 más en 1987). [10] En septiembre de 1985 siguió el modelo turbo (D 501), que aumentó la potencia de la unidad PRV a 200 CV (147 kW). Las ventas del modelo de aspiración natural siempre fueron lentas, pero con el turbo más potente, las cosas mejoraron considerablemente. [6] En el Salón de Birmingham de 1986 se presentó la versión con volante a la derecha y comenzaron las ventas en el Reino Unido, como el Renault GTA. [9]
A principios de 1987 apareció una versión catalizada, con quince caballos de fuerza menos. Esto significó que el Turbo finalmente podría venderse en Suiza, y más tarde en otros países europeos como Alemania y los Países Bajos cuando adoptaron una legislación más estricta. El modelo catalizado tenía una marcha más baja en cuarta y quinta, con el fin de enmascarar un poco su déficit de potencia. [11] En 1988 se dispuso de frenos antibloqueo. [12] Para el año modelo 1989 apareció la versión Mille Miles. Con el motor no catalizado, este modelo anunció un nuevo enfoque en el nombre de Alpine. El logotipo de Renault había desaparecido del automóvil, con un logotipo alpino en la parte delantera y una gran impresión "Alpine" que aparece entre las luces traseras. Sin embargo, como el nombre 'Alpine' no se pudo utilizar en el Reino Unido, el nombre Alpine se eliminó de los automóviles destinados al Reino Unido; no había letras grandes en la parte trasera de estos coches y se colocó un logotipo específico del Reino Unido en la parte delantera del coche. El Mille Miles, una edición limitada de 100 autos, también presentaba una pintura especial de color rojo oscuro metálico, llantas de aluminio pulido y una gran franja triangular gris plateada con la Alpine "A" en el lado izquierdo del frente. [12]
En febrero de 1990 llegó la edición limitada de Le Mans, este coche tenía un kit de carrocería más agresivo con extensiones de paso de rueda de poliéster y un frente de una pieza con faros más pequeños. Las ruedas eran de estilo BBS de 3 piezas producidas por ACT, 8 x 16 "delante y 10 x 17" detrás. Muchos de estos cambios se adoptaron para el siguiente A610. El V6 GT y el V6 Turbo regulares terminaron la producción durante 1990, mientras que la versión de Le Mans continuó produciéndose hasta febrero de 1991. 325 de estos se fabricaron en total. También en 1990, Renault se vio obligado a instalar el motor catalizado menos potente en automóviles destinados al mercado nacional, lo que provocó quejas entre los entusiastas de los Alpes por la pérdida de potencia (hasta 185 CV o 136 kW), mientras que la berlina 25 Turbo ganó potencia. cuando se catalizó. En respuesta, Danielson SA, un famoso sintonizador francés, creó una versión mejorada de Le Mans con 210 PS (154 kW).
Versión federalizada
Renault había planeado una versión federalizada del Alpine V6 Turbo todo el tiempo, originalmente para el año modelo 1986, pero el desarrollo avanzó lentamente. [13] El modelo de EE. UU. Tenía un motor limpio de emisiones con 180 hp (134 kW; 182 PS), parachoques más grandes y faros abatibles ( foto ). [13] También se llevaron a cabo varias mejoras de seguridad en caso de colisión y se planeó instalar una suspensión más blanda. AMC / Renault estaba planeando una introducción a mediados de 1987, con la esperanza de vender 3,000 Alpines por año (con 300 autos adicionales programados para Canadá). [14] En marzo de 1987, sin embargo, Renault vendió su participación en American Motors a Chrysler y comenzó a retirarse de los mercados estadounidense y canadiense. Los comentaristas ya habían expresado su preocupación de que los concesionarios de AMC pudieran manejar un automóvil tan caro y complicado. [13] En el momento de la retirada, se habían terminado 21 coches de la pre-serie. 12 de estos fueron vendidos por Alpine directamente a clientes especialmente seleccionados en Francia.
Especificaciones
Modelo | V6 GT D500 05 | V6 Turbo D501 05 | V6 Turbo D50 A (EE. UU.) | V6 Turbo Cat D501 05 ( CH ) [11] | V6 Turbo Cat D502 05 | V6 Turbo Cat "Le Mans" D502 05 A | V6 Turbo Cat tuning "Le Mans" D502 05 A (Danielson) |
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Motor | PRV V6 | ||||||
Tipo | Longitudinal | ||||||
Cilindros | 6 cilindros | ||||||
Valvulas | 12 válvulas | ||||||
Árbol de levas | cima | ||||||
Tamaño de la maquina | 2849 cc | 2458 cc | |||||
Índice de compresión | 9,5: 1 | 8,6: 1 | 8: 1 | ||||
máximo poder | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 200 PS (147 kW; 197 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 182 PS (134 kW; 180 caballos de fuerza) a 5900 rpm | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 210 PS (154 kW; 207 caballos de fuerza) a 5200 rpm |
Par máximo | 221 N · m (163 libras · pie) a 3500 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 2500 rpm | 276 N · m (204 libras · pie) a 4000 rpm | 288 N · m (212 libras · pie) a 2250 rpm | 288 N · m (212 libras · pie) a 2200 rpm | 288 N · m (212 libras · pie) a 2200 rpm | 350 N · m (260 libras · pie) a 2200 rpm |
Conversor catalítico | No | sí | |||||
Combustible | 97 RON | 95 o 98 RON sin plomo | |||||
Carburador | Carburador SC 34 + DC 35 | inyección electrónica | |||||
Suministro de aire | atmosférico | Turboalimentado 0,65 bar (9,4 psi) | Turboalimentado 0,70 bar (10,2 psi) | Turboalimentado 1,0 bar (15 psi) | |||
Kilómetro start-stop | 28,4 segundos | 26,8 segundos | - | - | - | 27,5 segundos | 26,7 segundos |
0 hasta 100 km / h | 8,0 s | 7,0 s | - | 7,0 s | 7,0 s | 6,7 segundos | 5,7 s |
máxima velocidad | 235 km / h (146 mph) | 250 km / h (160 mph) | - | 238 kilómetros por hora (148 mph) | 243 km / h (151 mph) | 240 km / h (150 mph) | 247 kilómetros por hora (153 mph) |
Consumo 90 km / h 120 km / h Pueblo | 7,0 l / 100 km | 6,4 l / 100 km | - | - | - | 7,1 l / 100 km | 8,3 l / 100 km |
Depósito de combustible | 72 L (15,8 gal imp .; 19,0 gal EE.UU.) | 72 L (15.8 imp gal; 19.0 US gal) + 1 L (0.2 imp gal; 0.3 US gal) | 57 L (12,5 gal imp .; 15,1 gal EE. UU.) | 72 L (15.8 imp gal; 19.0 US gal) + 1 L (0.2 imp gal; 0.3 US gal) | |||
Aerodinámico | Cx : 0,28 SCx: 0,48 | Cx: 0,30 SCx: 0,51 | Cx: 0,30 SCx: 0,59 |
Alpine A610
Alpine A610 | |
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Descripción general | |
Fabricante | alpino |
Producción | 1991–1995 |
Montaje | Dieppe , Francia [15] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2, cupé de 2 puertas |
Diseño | Montaje longitudinal , motor trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L PRV turbo V6 [16] |
Salida de potencia | 250 PS (247 CV; 184 kW) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de torque |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) |
Largo | 4.420 mm (174,0 pulgadas) |
Ancho | 1.762 mm (69,4 pulgadas) |
Altura | 1.188 mm (46,8 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | GTA alpino |
Sucesor | Alpine A110 (2017) |
El sucesor del Alpine GTA, el Alpine A610 fue producido por el fabricante francés Alpine, propiedad de Renault, de 1991 a 1995. Debido a un presupuesto limitado al comienzo del proyecto, su apariencia no difiere mucho del GTA, y parece bastante similar al GTA de EE. UU. con sus faros emergentes. No obstante, es un automóvil completamente diferente, que comparte solo las ventanas con el GTA. [16] Los conceptos básicos de todos los coches Alpine están ahí (por ejemplo, el motor trasero y el chasis de acero que han tenido todos los Alpines desde el A110). El coche se calificó únicamente como Alpine , ya que la unión de Alpine y Renault (primero como Alpine-Renault y luego como Renault-Alpine) parecía restar valor a la imagen deportiva de la marca Alpine. El motor PRV se mantuvo, pero se amplió a 3,0 litros (2975 cc), [17] lo que le permitió producir 250 PS (247 bhp; 184 kW) a 5.750 rpm [17] y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft ) de par motor a 2.900 rpm. [18] El motor era originalmente de 2975 cc (3,0 L; 181,5 pulgadas cúbicas), pero como con todos los motores PRV, se redujo a 2.963 cc (3,0 L; 180,8 pulgadas cúbicas) en marzo de 1993 para adaptarse mejor al sistema fiscal suizo.
El A610 Albertville 92 se presentó en 1991 para los Juegos Olímpicos . Dos ejemplos, y otros coches Renault, se utilizaron para conducir VIP antes de ser vendidos. Tenían un color específico (Gardenia White) e interior, pero usaban el motor estándar y las especificaciones técnicas.
El A610 Magny-Cours fue creado para la victoria de Williams - Renault en la Fórmula Uno en el Gran Premio de Francia en Magny-Cours en julio de 1991 . Se fabricaron 31 coches, con color e interior específicos. Llevan una leyenda de "Magny-Cours" en las puertas y tienen llantas del color de la carrocería.
El A610 no se tradujo en una mejora en las ventas sobre el GTA comercialmente decepcionante y el coche se suspendió en 1995, a pesar de la aclamación de la prensa automovilística y la aprobación de la exhibición de automóviles británica Top Gear . El A610 iba a ser el último automóvil en llevar el nombre de Alpine hasta el lanzamiento en 2017 del nuevo Alpine A110 . Una vez finalizada la producción del A610, la fábrica de Alpine en Dieppe produjo el Renault Spider . Se construyeron 818, 67 de ellos con volante a la derecha. Las ventas durante los dos primeros años fueron aceptables, pero desde 1993 hasta que finalizó la producción en 1995 se fabricaron apenas 80 coches.
En la película de Jeremy Clarkson de 2007 directo a DVD 'Supercar Showdown', la producción destruyó infamemente un ejemplo particularmente raro del volante a la derecha del A610, al conducirlo contra un riel K de concreto. [19]
Especificaciones
Modelo | A610 - D 503 05 |
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Tipo de motor | PRV 90º V6 Código: Z7X-744 |
Posición | Montaje longitudinal , motor trasero, diseño de tracción trasera |
Alimentación de combustible | Inyección de combustible Renix Bendix-Siemens |
Tren de válvulas | SOHC 4 válvulas por cilindro |
Bore X Stroke | 93 mm × 73 mm (3,66 pulgadas × 2,87 pulgadas ) 72,7 mm (2,86 pulgadas) de carrera desde marzo de 1993 |
Desplazamiento | 2975 cc 2963 cc de marzo de 1993 |
Índice de compresión | 7,6: 1 |
Max. energía | 250 CV (247 CV; 184 kW) a 5.750 rpm |
Max. esfuerzo de torsión | 350 N · m (258 libras · pie) a 2900 rpm |
Conversor catalítico | Sensor lambda de 3 vías |
Tipo de combustible | 95 o 98 RON gasolina sin plomo |
Aspiración | Turbocompresor Garrett AiResearch T3 0,76 bar (11,0 psi) |
Caja de cambios | Transmisión manual de 5 velocidades |
Kilómetro start-stop | 25 a 26 s |
0 a 100 km / h (62 mph) | 5,9 s [20] o 5,7 s [21] |
Max. velocidad | 265 km / h (165 mph) |
Consumo 90 km / h (56 mph) 120 km / h (75 mph) Ciudad | 7,3 l / 100 km (39 millas por galón -imp ; 32 mpg -US ) |
Depósito de combustible | 80 L (17,6 gal imp .; 21,1 gal EE. UU.) |
Coeficiente de resistencia aerodinámica | Cx: 0,30 - SCx: 0,54 |
Referencias
- ↑ a b Cornaert, Jean-Jacques (24 de enero de 1985). "La renaissance" [El renacimiento]. Le Moniteur de l'Automobile (en francés). Bruselas, Bélgica: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 13.
- ↑ a b c Cornaert , pág. 14
- ^ a b Barbaza, Pierre (abril de 1985). "L'usine Alpine: ¿renacimiento o revolución?" [Las obras alpinas: ¿renacimiento o revolución?]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 88.
- ^ Bladon, Stuart (7 de mayo de 1987), Observer's Cars 1987 , Penguin Books Ltd, pág. 144, ISBN 978-0723234593
- ↑ a b Barbaza , p. 89
- ^ a b Woytal, Bernd (julio de 2017). "¿Sportlich & günstig?" [¿Deportivo y barato?]. Motor Klassik (en alemán). Stuttgart, Alemania: Motor Presse Stuttgart. pag. 129. ISSN 0177-8862 .
- ^ Barbaza , p. 90
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 847. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ a b Liszewski, Nicolas. "Alpine V6 Turbo Mille Miles" . Le site des amateurs et passionnés des Alpine Renault GTA (en francés) . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ "Alpine GTA, GTA Europa Cup et A610 (de série - en course)" [competencia callejera] (en francés). Philippe du 77 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
- ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1987). Automobil Revue 1987 (en alemán y francés). 82 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 497. ISBN 3-444-00458-3.
- ^ a b Lhoste, Etienne. "Modèles (Série)> GTA V6 GT & GT Turbo" [Modelos de producción] (en francés). Avenue de Bréauté. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2014 . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c Lovell, Bill (8 de abril de 1984). "Compañía dura". Autoweek . Vol. 35 no. 14. Crain Press Inc. págs. 10-12. ISSN 0192-9674 .
- ^ Stark, Harry A., ed. (1987). Anuario automotriz 1987 de Ward . 49 . Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. págs. 157, 178. ISBN 0910589007.Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )
- ^ "Renault-Alpine A610: Donnerkeil aus Dieppe" [Rayo de Dieppe]. www.handelsblatt.com (en alemán) . Consultado el 21 de junio de 2019 .
- ^ a b "Autos en Venta: Renault Alpine A610" . Clásicos rápidos . Archivado desde el original el 4 de enero de 2016.
- ^ a b "Modellgeschichte" . Renault . Consultado el 21 de junio de 2019 .
- ^ "Renault-Alpine A610: Donnerkeil aus Dieppe" . www.handelsblatt.com . Consultado el 21 de junio de 2019 .
- ^ "A610 en Top Gear 2007" . www.youtube.com . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ "1992 Renault Alpine A610" . carfolio.com . Consultado el 17 de junio de 2018 .
- ^ "1992 Alpine Renault A610 Turbo" . Automobile-catalog.com . Consultado el 17 de junio de 2018 .
enlaces externos
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