Renault R40
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Agosto de 2014 ) |
El Renault R40 o Char léger modèle 1935 R modifié 1939 fue un tanque de infantería ligera francés que se utilizó a principios de la Segunda Guerra Mundial , una mejora del Renault R35 , del que a menudo se considera una variante.
Desarrollo
A finales de los años treinta, se habían realizado varios proyectos para mejorar el tanque de infantería ligera Renault R35. Uno de ellos estaba dirigido a la mejora del sistema de suspensión de resortes de caucho horizontal que, además de ser menos confiable de lo que originalmente se esperaba, provocó una conducción incómoda, un alto desgaste de la pista y la banda de rodadura y una distribución de peso desfavorable. El tipo tendía a quedarse atascado en terreno blando. Se propusieron varias soluciones, entre ellas una sobremarcha , nuevos neumáticos de rueda, una rueda libre en la caja de cambios, la instalación de garras o tacos en las vías existentes, o la adopción de un nuevo tipo de vía. Ninguno de estos fue satisfactorio. [1]
Aparte de Lorraine, cuya propuesta basada en la suspensión Lorraine 37L fue rechazada por ser demasiado pesada y complicada de reacondicionar, tanto la fábrica de AMX como la oficina de diseño de Renault desarrollaron varias soluciones a este problema a partir de 1937. AMX tuvo su origen en una nacionalización de partes de la empresa Renault, lo que resultó en una rivalidad natural entre las dos oficinas de diseño. [1]Renault propuso un tipo con ruedas dobladas en los bogies originales (lo que daría como resultado diez ruedas de carretera por lado) combinado con una nueva pista que utiliza enlaces más cortos, un segundo tipo con resortes helicoidales verticales y un tercer tipo alargado con una sexta rueda de carretera en la trasera, lo que también supondría un mayor diámetro de rueda. Los sistemas con las seis ruedas más grandes o las diez más pequeñas también podrían usarse para actualizar los vehículos existentes. [1] Sin embargo, después de las pruebas realizadas desde el 19 de mayo hasta el 26 de diciembre de 1938, el 16 de febrero de 1939 se seleccionó un diseño AMX que usaba seis resortes helicoidales verticales cubiertos con un blindaje de 8 mm con doce ruedas de carretera por lado. El tipo se parecía superficialmente a la suspensión de el anterior Char D1 y Char D2 pero fue, de hecho, inspirado en elSuspensión Char B1 . También usó la misma vía que el Char B1, reduciendo el número de enlaces de vía en comparación con la R 35 de 125 a 56. [1] La suspensión AMX resultó en una velocidad superior en terrenos variados y podía subir pendientes más pronunciadas. El sistema Renault con diez ruedas en sentido contrario ralentizó el depósito y provocó un mayor consumo de combustible. Esto no se vio compensado por una mejora apreciable de las cualidades de la dirección. Sin embargo, el sistema AMX también tenía sus inconvenientes. Agregó un peso de 1,1 toneladas al tanque, mientras que la penalización de peso fue de solo setecientos kilogramos con la suspensión de seis ruedas de Renault y solo 110 kilogramos para el sistema de diez ruedas. Además, los eslabones de la vía más largos causaron un fuerte traqueteo durante el viaje por carretera, que recuerda al ruido que hace el Renault FT.. El consumo de combustible fue un 40% mayor. [1]
La variante se denominó Char léger modèle 1935 R modifié 1939 . Al principio, se pensó literalmente como una modificación, también para ser adaptada a los vehículos existentes, pero la emergencia causada por el estallido de la guerra en septiembre llevó a un cambio de política: la nueva suspensión solo se implementaría en la producción de la R 35. , desde el vehículo 1501 en adelante, que tendrá lugar en febrero de 1940. A finales de 1939, se consideró la modernización de los vehículos existentes con la suspensión de bobina vertical Renault más barata, ya que podría realizarse en talleres de campo y, por lo tanto, plantear una carga menor para la industria francesa .
Producción
Sin embargo, el cambio se retrasó y no entró en vigor hasta mayo de 1940 a partir del vehículo 1541 en adelante. Coincidió con una serie de otras mejoras, como un cañón SA38 Long 35 de 37 mm más largo y, por lo tanto, mucho más potente en la torreta APX-R1 de fundición adaptada, lo que le da al tipo una buena capacidad antitanque y una cola para facilitar la escalada. El número de rondas transportadas disminuyó de 102 a 90. Un avance fundamental en la efectividad táctica en comparación con el R 35 fue que los R 40 estaban equipados con un equipo de radio, que no había sido estándar para ningún tanque ligero francés hasta entonces.
En mayo, se fabricaron alrededor de sesenta R40 de una producción total de R 35/40 ese mes de 91. [2] No se sabe cuántos R 40 se produjeron antes de que se detuviera la producción en junio de 1940; ciertamente se fabricaron 130 y probablemente 145 cascos, pero probablemente no todos tenían su torreta instalada. Se tenía la intención de mantener los niveles de producción en 120 por mes durante la guerra e introducir la torreta FCM soldada más ligera en la segunda mitad de 1940. En mayo de 1940, el R 35 tenía la mayor producción de todos los aliados (o de hecho occidentales ), pero estaba previsto que lo superara el del mucho más rápido "H 39", reflejando el énfasis en la formación de nuevas divisiones blindadas, para las cuales el lento R 40 era menos que ideal; la "nueva" suspensión era bastante anticuada y no podía combinarse con una alta velocidad, como había demostrado la experiencia anterior con los proyectos Char D3 y Renault VO. Sin embargo, aparte de las donaciones a aliados y unidades ya formadas en junio, se necesitaron otros 800 vehículos para reemplazar los Renault FT de ocho batallones existentes y formar ocho nuevos batallones para llevar su número al total final previsto de cincuenta BCC de tanques ligeros ( Bataillions de Chars de Combat ), cuarenta de ellos equipados con tanques Renault. [3]
Como los nuevos vehículos se veían bastante diferentes del R 35 original, eran muy generalmente, también en la documentación del ejército, llamados "R 40"; sin embargo, esta nunca fue su designación de tipo oficial; oficialmente, estos seguían siendo Renault R35 y su producción se incluyó en las estadísticas de la carrera R 35; sus números de serie son continuos con los de la versión anterior del R 35.
Historia operativa
Dos nuevos batallones de tanques, originalmente previstos y entrenados para estar equipados con tanques Hotchkiss para formar la media brigada de la nueva 4e DCR (cuarta división blindada de la infantería), el 40e Bataillion de Chars de Combat y el 48e BCC , fueron durante el campaña de 1940 a partir del 19 de mayo como medida de emergencia parcialmente equipada con la R 40 (30 y 29 respectivamente) y adjunta a la 2e DCR . Esto refleja la gran reserva de material de los tanques Renault. Algunos R 40 quizás reemplazaron las pérdidas en los batallones más antiguos. Uno de los dos batallones de tanques de la Décima Brigada de Caballería Blindada de Polonia que se estaba formando en Francia también estaba parcialmente equipado con los primeros 24 R 40, que luego fueron entregados el 31 de mayo a 25 BCC, después de lo cual el batallón polaco recibió otros 28 R 40, los últimos trece el 19 de junio.
No se conocen vehículos R 40 supervivientes.
Notas
- ^ a b c d e Pascal Danjou & François Vauvillier, 2018, "Le char léger R 40 - première signature AMX", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 125: 37-46
- ^ François Vauvillier, 2006, "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 74, p.48
- ^ François Vauvillier, 2006, "Nos Chars en 1940: Pourquoi, Combien", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 74, p.44
Literatura
- Pascal Danjou, 2005, Renault R35 / R40 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers
- Pierre Touzin, 1979, Les Véhicules Blindés Français , Éditions EPA
