Combustible de aceite vegetal
El aceite vegetal se puede utilizar como combustible alternativo en motores diesel y en quemadores de aceite de calefacción . Cuando el aceite vegetal se utiliza directamente como combustible, ya sea en equipos modificados o sin modificar, se denomina aceite vegetal puro ( SVO ) o aceite vegetal puro ( PPO ). Los motores diesel convencionales se pueden modificar para ayudar a garantizar que la viscosidad del aceite vegetal sea lo suficientemente baja como para permitir la atomización adecuada del combustible. Esto evita una combustión incompleta, que dañaría el motor al causar una acumulación de carbono.. El aceite vegetal puro también puede mezclarse con diésel convencional o procesarse en biodiésel , HVO o biolíquidos para su uso en una gama más amplia de condiciones.
Rudolf Diesel fue el padre del motor que lleva su nombre. Sus primeros intentos fueron diseñar un motor para que funcionara con polvo de carbón, pero luego diseñó su motor para que funcionara con aceite vegetal. La idea, esperaba, haría que sus motores fueran más atractivos para los agricultores que tenían una fuente de combustible disponible. En una presentación de 1912 al Instituto Británico de Ingenieros Mecánicos , citó una serie de esfuerzos en esta área y comentó: "El hecho de que los aceites grasos de origen vegetal se puedan usar puede parecer insignificante hoy en día, pero tales aceites tal vez se conviertan en tiempo de la misma importancia que algunos aceites minerales naturales y los productos de alquitrán son ahora ". [1]
La escasez periódica de petróleo impulsó la investigación del aceite vegetal como sustituto del diésel durante las décadas de 1930 y 1940, y nuevamente en las décadas de 1970 y principios de la de 1980, cuando el aceite vegetal puro disfrutó de su más alto nivel de interés científico. La década de 1970 también vio la formación de la primera empresa comercial que permitió a los consumidores utilizar aceite vegetal puro en sus automóviles, Elsbett de Alemania Occidental . En el conflicto de Bougainville de la década de 1990 , los isleños cortaron el suministro de petróleo debido a un bloqueo para alimentar sus vehículos con aceite de coco . [2]
La mayoría de los motores de automóviles diésel son adecuados para el uso de aceite vegetal puro (SVO), también llamado comúnmente aceite vegetal puro (PPO), con ciertas modificaciones. Principalmente, la viscosidad y la tensión superficial del SVO / PPO deben reducirse precalentando, típicamente usando el calor residual del motor o la electricidad, de lo contrario puede resultar una atomización deficiente, una combustión incompleta y una carbonización . Una solución común es agregar un intercambiador de calory un tanque de combustible adicional para la mezcla de petrodiesel o biodiesel y para cambiar entre este tanque adicional y el tanque principal de SVO / PPO. El motor se arranca con diésel, se cambia a aceite vegetal tan pronto como se calienta y se vuelve a cambiar a diésel poco antes de apagarlo para garantizar que no quede aceite vegetal en el motor o en las líneas de combustible cuando se vuelva a arrancar desde frío. . En climas más fríos, a menudo es necesario calentar las líneas de combustible de aceite vegetal y el tanque, ya que puede volverse muy viscoso e incluso solidificarse.
Las conversiones de un solo tanque se desarrollaron principalmente en Alemania y ahora se utilizan en toda Europa. Estas conversiones están diseñadas para proporcionar un funcionamiento confiable con aceite de colza que cumple con la norma alemana de combustible de aceite de colza DIN 51605. Las modificaciones al régimen de arranque en frío del motor ayudan a la combustión en el arranque y durante la fase de calentamiento del motor. Se ha demostrado que los motores de inyección indirecta (IDI) adecuadamente modificados funcionan con un 100% de PPO hasta temperaturas de -10 ° C (14 ° F). Los motores de inyección directa (DI) generalmente deben precalentarse con un calentador de bloque o calentador de diesel. La excepción es el VW TDI ( Turbocharged Direct Injection) motor para el que varias empresas alemanas ofrecen conversiones de un solo tanque. Para una mayor durabilidad, se ha considerado necesario reducir el intervalo de cambio de aceite y prestar mayor atención al mantenimiento del motor.
