Tren de aterrizaje

El tren de aterrizaje es el tren de aterrizaje de una aeronave o nave espacial y puede usarse para despegar o aterrizar . Para aviones, generalmente es necesario para ambos. Algunos fabricantes, como Glenn L. Martin Company, también lo llamaban anteriormente equipo de aterrizaje . Para aviones, Stinton [1] hace la distinción terminológica tren de aterrizaje (británico) = tren de aterrizaje (EE . UU . ) .

En el caso de las aeronaves, el tren de aterrizaje sostiene la nave cuando no está volando, lo que le permite despegar, aterrizar y rodar sin sufrir daños. El tren de aterrizaje con ruedas es el más común, con esquís o flotadores necesarios para operar desde nieve / hielo / agua y patines para operación vertical en tierra. Los aviones más rápidos tienen trenes de aterrizaje retráctiles, que se pliegan durante el vuelo para reducir la resistencia .

Se han evaluado experimentalmente algunos trenes de aterrizaje inusuales. Estos incluyen: sin tren de aterrizaje (para ahorrar peso), hecho posible operando desde una cuna de catapulta y plataforma de aterrizaje flexible: [2] colchón de aire (para permitir la operación sobre una amplia gama de obstáculos terrestres y agua / nieve / hielo); [3] con seguimiento (para reducir la carga de la pista). [4]

Para los vehículos de lanzamiento y los módulos de aterrizaje de naves espaciales , el tren de aterrizaje generalmente solo soporta el vehículo en el aterrizaje y no se usa para el despegue o el movimiento en la superficie.

Dados sus variados diseños y aplicaciones, existen decenas de fabricantes de trenes de aterrizaje especializados. Los tres más grandes son Safran Landing Systems , Collins Aerospace (parte de Raytheon Technologies ) y Héroux-Devtek .

El tren de aterrizaje representa del 2.5 al 5% del peso máximo de despegue (MTOW) y del 1.5 al 1.75% del costo de la aeronave, pero el 20% del costo de mantenimiento directo del fuselaje . Una rueda de diseño adecuado puede soportar 30 t (66.000 lb), tolerar una velocidad de avance de 300 km / hy rodar una distancia de 500.000 km (310.000 mi); tiene un tiempo de 20.000 horas entre revisión y 60.000 horas o 20 años de vida útil. [5]

El tren de aterrizaje principal retráctil de un Boeing 747
Retracción del tren de aterrizaje de un Boeing 727 después del despegue
Arreglos de ruedas de grandes aviones de pasajeros
Esquís de rueda
Me 163B Komet con su "plataforma rodante" de despegue de dos ruedas en su lugar
Un Royal Air Force P-47 con su tren principal inclinado hacia adelante y la posición de la rueda principal inclinada hacia atrás (cuando está retraída) indicada por la puerta de la rueda abierta apenas visible.
Hawker Siddeley Harrier GR7. Tren de rodaje en tándem con ruedas de apoyo adicionales debajo de las alas
La disposición del engranaje principal "castoring" en un Blériot XI
Un planeador Schleicher ASG 29 muestra su tren de aterrizaje mono-rueda
Un Convair XFY Pogo mostrando su tren de aterrizaje
Primer prototipo del Ju 288 V1, que muestra su complejo tren de aterrizaje principal "plegable".
Equipo de orugas experimental en un pacificador B-36
El volante del engranaje de morro ( caña del timón ) es visible como una rueda semicircular a la izquierda del yugo en esta foto de la cabina de un Boeing 727.
Dos mecánicos reemplazan una rueda del tren de aterrizaje principal en un Lockheed P-3 Orion
El personal de tierra de la Luftwaffe da servicio a las ruedas y neumáticos del engranaje principal de un Heinkel He 177A , febrero de 1944
El vuelo 292 de JetBlue Airways , un Airbus A320, realizó un aterrizaje de emergencia en la pista 25L del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en 2005 después de que el tren de aterrizaje delantero fallara
Vuelo 1603 de All Nippon Airways, un Bombardier Dash 8 Q400 descansando sobre su morro en el aeropuerto de Kōchi después de que su tren de morro no se desplegara antes del aterrizaje, 13 de marzo de 2007
Falcon 9 descendiendo, justo después de que se extendieran las patas de aterrizaje, mayo de 2017.
Starhopper