Revoz ( pronunciación eslovena: [ɾɛˈʋɔz] ) es una filial de fabricación de Renault en Novo Mesto , Eslovenia. Es el único fabricante de automóviles del país y uno de sus mayores exportadores. [4] La empresa se estableció en junio de 1988 como una empresa conjunta entre Renault e Industrija Motornih Vozil . En 2004, se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Renault. [5]
Tipo | Subsidiario |
---|---|
Industria | Automotor |
Predecesor | Industrija motornih vozil |
Fundado | Junio de 1988 |
Sede | , Eslovenia [1] |
Gente clave | Kaan Ozkan ( director ejecutivo ) [2] |
Salida de la producción | 209 375 [3] (2018) |
Ingresos | € 1,771.34 millones [3] (2018) |
Ingresos de explotación | 35,32 millones de euros [3] (2018) |
Lngresos netos | 33,62 millones de euros [3] (2018) |
Los activos totales | 476,45 millones de euros [3] (2018) |
Equidad total | 179,61 millones de euros [3] (2018) |
Número de empleados | 3.115 (diciembre de 2018) [3] |
Padre | Renault |
Sitio web | www.revoz.si |
Historia
1959-1988
Primer acuerdo de fabricación de Renault con Litostroj
El primer acuerdo de montaje de Renault en Eslovenia se firmó con Litostroj, con sede en Ljubljana, en 1969. En noviembre de ese año, Litostroj comenzó a producir bajo licencia el Renault 4 , que finalmente fue apodado "Katrca" (fonéticamente del francés 'quatre' en un forma diminuta) y se convirtió en el modelo Renault más producido en el país. [6] Litostroj también fabricó transmisiones para vehículos ensamblados en Francia. [7] El trato terminó en 1972. [8]
Industrija Motornih Vozil
A mediados de la década de 1950, una empresa eslovena llamada Agroservis se asoció con Auto Union y construyó una fábrica para producir modelos DKW llamada Moto Montaža. En 1959, pasó a llamarse Industrija motornih vozil (Industria de vehículos de motor) o IMV. De 1963 a 1972 se monta British Motor Corporation 's Austins , pero en 1973 firmó un acuerdo de asociación con Renault, [8] la construcción de Renaults 4 (principalmente), 12 , 16 y 18 . [9] En 1976 IMV se convirtió en el segundo mayor fabricante por volumen en Yugoslavia después de Zastava . [7] La empresa fabricó entre 26 000 y 49 000 automóviles por año entre 1977 y 1990, pero enormes inversiones equivocadas en 1978 la dejaron al borde de la bancarrota. [10] IMV también ensambló el Renault 9 localmente.
1988-presente
En 1988, Renault (como accionista minoritario) e IMV formaron una empresa conjunta y crearon Revoz. Desde principios de la década de 1990 se convirtió en uno de los mayores exportadores (más del 5% de las exportaciones totales del país) y empleadores (con más de 2000 trabajadores) de Eslovenia. [5] La compañía comenzó a fabricar el Renault 5 junto con el 4 (Revoz fue la última planta donde se construyeron estos autos). [9] En 1991, Renault se convirtió en el principal accionista de la empresa, con una participación del 54%. [5] Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, la razón clave detrás de la inversión de Renault fue tener una fábrica para abastecer el mercado interno de la gran Yugoslavia, aunque la disolución de ese país hizo que Revoz se convirtiera en una empresa orientada a la exportación. [11] Desde 1993, la empresa ensambla el Clio . [9] Revoz gestionó las operaciones serbias hasta que se creó una filial de Renault.
En diciembre de 2001, Renault aumentó su participación al 66,68%. [12] En 2002, la rama comercial de Revoz se dividió para formar la filial Renault Nissan Slovenia doo, a cargo de las ventas. [9] En 2004, Revoz se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Renault. [5] De 2010 a 2013, la empresa fabricó Wind .
Impacto de la crisis europea
A principios de 2012, con la caída de la demanda de los mercados europeos, la empresa tuvo que suspender su turno de noche y su personal. [1] Revoz también negoció con los sindicatos turnos de trabajo más cortos. En enero de 2013, la producción volvió a niveles normales. La empresa fabrica nuevos modelos de Renault y Daimler para mejorar la producción. [13] El primer modelo desarrollado por la colaboración Renault-Daimler, el Renault Twingo de tercera generación , entró en producción en mayo de 2014 y fue seguido por el Smart Forfour de segunda generación de Daimler en otoño de 2014, con ambos autos compartiendo muchas partes. [14]
Fábrica de Novo Mesto
La fábrica de Revoz está ubicada en Novo Mesto, con una superficie de 584.000 metros cuadrados. Desde abril de 2007 produce el Twingo [4] y, desde 1993, monta el Clio. Tiene un Departamento de Modelado de Chapa (taller de prensado), un Departamento de Pintura y un Taller de Montaje. [15] En 2010, la producción fue de 212.680 automóviles.
Referencias
- ↑ a b Cerni, Boris (15 de marzo de 2012). "La unidad de Renault de Eslovenia reducirá los turnos a medida que disminuyan los pedidos" . businessweek.com . BusinessWeek . Consultado el 7 de octubre de 2012 .
- ^ Pavlova, Iskra (3 de julio de 2019). "Revoz de Eslovenia lanza la producción del nuevo Renault Clio 5" . Ver noticias . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g "Letno poročilo Revoz 2018" (PDF) (en esloveno). Revoz . Consultado el 8 de noviembre de 2019 .
- ^ a b Dijkman, D. (2007). Anuario inmobiliario de Europa 2007 . Editores inmobiliarios BV. pag. 489. ISBN 90-77997-11-3.
- ^ a b c d Borrás, Susana; Tsagdis, Dimitrios (2008). Políticas de clústeres en Europa: empresas, instituciones y gobernanza . Edward Elgar Publishing . pag. 150. ISBN 1-84542-758-0.
- ^ "¡Feliz cumpleaños Renault 4!" . sloveniatimes.com . The Slovenia Times. 13 de julio de 2011. Archivado desde el original el 24 de enero de 2012.
- ^ a b Gutman, Patrick (1980). "Coopération industrielle Est-Ouest dans l'automobile et modalités d'insertion des pays de l'Est dans la division internationale du travail occidentale (IIe partie)" [Cooperación industrial Este-Oeste sobre automóviles y modos de integración de los países de Europa oriental en la división internacional del trabajo occidental (Parte II)]. Revue d'études comparatives Est-Ouest (en francés). Ediciones NecPlus. 11 (3): 57–100. doi : 10.3406 / receo.1980.2298 . ISSN 2259-6100 . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2014.
- ^ a b Turnock, David (2004). "Economía, industria y agricultura". La economía de Europa central y oriental, 1815-1989: Etapas de transformación en una región periférica . Routledge . págs. 305-306. ISBN 0-415-18053-8.
- ^ a b c d "Historia" . Revoz . Consultado el 6 de octubre de 2012 .
- ^ Palairet, Michael (1994). "El ascenso y la caída del socialismo yugoslavo". En Good, David F. (ed.). Transformaciones económicas en Europa Central y Oriental: legados del pasado y políticas para el futuro . Historia económica contemporánea de Europa. Routledge . pag. 106. ISBN 0-415-11266-4.
- ^ "Tendencias y perspectivas de la inversión extranjera directa". Análisis de las políticas de inversión de la OCDE: Eslovenia . Revisiones de políticas de inversión de la OCDE, Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos. 1 . Publicaciones de la OCDE . 2002. págs. 24-25. ISBN 92-64-19697-8.
- ^ Mihaescu, Olga; Rialp, Alex; Rialp, Josep (2005). "Las relaciones de España con los NEM". La internacionalización de la empresa española en los nuevos estados miembros de la UE: Guía práctica [ La internacionalización de las empresas españolas en los nuevos estados miembros de la UE: Manual ]. Documents d'Economia Industrial (en español). 24 . Universitat Autònoma de Barcelona . pag. 97. ISBN 84-933208-5-4.
- ^ "Relanzamiento de la producción en Revoz" . sloveniatimes.com . The Slovenia Times. 14 de enero de 2013 . Consultado el 30 de enero de 2013 .
- ^ Revoz lanza producción del nuevo Renault Twingo ” . sloveniatimes.com . The Slovenia Times. 8 de mayo de 2014 . Consultado el 8 de mayo de 2014 .
- ^ "Proceso de producción" . Revoz . Consultado el 6 de octubre de 2012 .