El ferrocarril del valle de Ahr (en alemán : Ahrtalbahn ), Remagen-Ahrbrück, es actualmente un ramal no electrificado de 29 km de largo, en parte de vía única, que atraviesa el valle de Ahr desde Remagen a través de Ahrweiler y Dernau hasta Ahrbrück en el alemán. estado de Renania-Palatinado . Es atendido por los servicios de Regionalbahn en la línea RB 30 ( horario de la ruta número 477 de Deutsche Bahn ).
Ferrocarril del valle de Ahr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ahrtalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania-Palatinado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Remagen Adenau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 477 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 42,4 km (26,3 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2: cruce de Remagen-Walporzheim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La historia del ferrocarril del valle de Ahr comienza como un ramal del ferrocarril del Rin Occidental ( Linke Rheinstrecke ). Esta línea fue construida por el Rin desde Colonia a Rolandseck vía Bonn por la Compañía de Ferrocarriles Bonn-Colonia ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) entre 1844 y 1856; la Compañía Renana de Ferrocarriles ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft ) la amplió a Bingerbrück a través de Remagen y Koblenz en 1858/59.
El 23 de septiembre de 1879, se emitió un decreto ministerial para autorizar la construcción de Ahr Valley Railway. Menos de un año después, el ferrocarril renano abrió el primer tramo de Remagen a Ahrweiler el 17 de septiembre de 1880. Este se extendió a Altenahr el 1 de diciembre de 1886 y a Adenau el 15 de julio de 1888.
Por razones estratégicas, se agregaron otras dos líneas en el valle de Ahr en 1912 y 1913, estableciendo una pequeña red ferroviaria del valle de Ahr. En 1912 se inauguró la línea Dümpelfeld – Hillesheim (Eifel) –Lissendorf ; esto siguió la mitad aguas arriba del Ahr y luego se bifurcó en el valle de Ahlbach en Ahrdorf. El tercer lado se construyó un triángulo de vías férreas para conectar las dos líneas (la curva Dümpelfeld desde el cruce de Liers hasta el cruce de Insul).
En 1913, se inauguró el ferrocarril Ahrdorf-Blankenheim ; esto corría por el resto del valle de Ahr desde Ahrdorf hasta su fuente y luego conectaba con el ferrocarril de Eifel .
Había un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) en el medio de la línea en Kreuzberg y paralelo a él. Al mismo tiempo, la línea original se reubicó parcialmente y el ferrocarril Ahr Valley se duplicó desde Remagen hasta el cruce de Liers.
Se inició la construcción de otras líneas nuevas, como el " ferrocarril estratégico " que estaba destinado a conectar el valle de Ahr desde Dernau con Neuss a través de Rheinbach y Liblar sin pasar por Colonia, pero no se completaron debido a la Primera Guerra Mundial y el posterior desarme. impuesta en virtud del tratado de paz. El puente inacabado de Ahrweiler ha estado en ruinas sobre el pueblo desde 1925. Durante la Segunda Guerra Mundial, los túneles ya terminados en el valle de Ahr se utilizaron para la industria de armamento, utilizando trabajo forzoso, y se reconstruyeron entre 1960 y 1972 como búnker del gobierno. . La autopista A 61 pasa ahora en parte de la línea cerca de Meckenheim y Rheinbach.
Una extensión al sur de Adenau no completó su etapa de planificación. Una vez más, las principales razones para construir la línea habrían sido de naturaleza militar.
También por razones estratégicas, el ferrocarril del valle de Ahr se extendió sobre el puente Ludendorff (también conocido como el puente de Remagen) para conectar con el ferrocarril del este del Rin ( Rechte Rheinstrecke ) hacia y desde el norte. Sin embargo, el puente no se completó hasta 1918. No fue reconstruido después de su colapso justo antes de que terminara la guerra en 1945.
La construcción de la línea Siegfried dio a los ferrocarriles del valle de Ahr una gran importancia estratégica. Por lo tanto, fue gravemente dañado por los ataques aéreos aliados y por las demoliciones alemanas con explosivos durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la línea se reabrió por completo en 1951. En los años siguientes, se cerró y desmanteló parcialmente.
Los servicios limitados de pasajeros se restablecieron entre Remagen y Kreuzberg el 2 de junio de 1985 y se ampliaron a Ahrbrück (antes Brück (Ahr)) en junio de 1996. El tráfico de mercancías entre Hönningen (Ahr) y Adenau se abandonó el 31 de mayo de 1985. Tráfico de mercancías entre Ahrbrück y Hönningen (Ahr) se abandonó el 31 de diciembre de 1996 y se desmanteló la línea a Hönningen (Ahr) para construir una carretera de circunvalación.
El ferrocarril del valle de Ahr todavía se duplica con el cruce de Walporzheim .
A finales de la década de 1990, los trenes de la línea eran arrastrados por locomotoras diesel de las clases DB 213 y 215 ; También se utilizaron unidades múltiples diésel DB Clase 628 .
La antigua segunda vía en desuso entre Mayschoß y Rech ahora se utiliza para un sendero ferroviario , el Ahr-Radweg ( Ahr Cycleway ). Los dos ramales contiguos se utilizan parcialmente como carriles para bicicletas.
Operaciones
El ferrocarril del valle de Ahr es servido por el servicio Rhein-Ahr-Bahn Regionalbahn (RB 30), que funciona cada hora cada día en toda la línea que va hasta la estación central de Bonn ( Hauptbahnhof ), y de lunes a viernes por Ahrtal-Bahn , que funciona cada hora entre Remagen y Dernau. En otoño, los sábados y domingos, un servicio sale de Remagen a Kreuzberg (Ahr) cada dos horas.
Los servicios en la línea son operados por DB Regio NRW usando unidades múltiples diesel clase 643 ( Bombardier Talent ) a velocidades de hasta 120 km / h.
Tarifas
Los servicios ferroviarios del Ahr Valley Railway se pueden utilizar con billetes tanto de Verkehrsverbund Rhein-Mosel (Asociación de transporte del Rin-Mosela, VRM) como de Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Asociación de transporte del Rin-Sieg, VRS), así como del NRW- tarif , un sistema de tarifas que se aplica en toda Renania del Norte-Westfalia .
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Fuentes
- Kurt Hoppstädter (1963). Die Entstehung des Eisenbahnnetzes im Moseltal und in der Eifel. Nach den Akten des Staatsarchivs Koblenz bearbeitet (en alemán). Manuskript Universitäts- und Stadtbibliothek Köln.
- Klaus Kemp (1983). Die Ahrtalbahnen (en alemán). Friburgo: Eisenbahn-Kurier. ISBN 3-88255-542-4.
enlaces externos
- Achim Bartoschek. "Descripción ilustrada de la ruta ferroviaria de Ahrrad" (en alemán) . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- "Ahrtalbahn" (en inglés y alemán) . Consultado el 9 de junio de 2013 .
- mapa y foto aérea de la línea