Coordenadas : 51 ° 04′44 ″ N 6 ° 42′30 ″ E / 51.0789 ° N 6.7083 ° E
El terraplén ferroviario estratégico (en alemán : Strategischer Bahndamm ) es una línea ferroviaria entre el Ruhr y la frontera suroeste de Alemania, que nunca se terminó. Este nombre se deriva de la sección de esta línea que corre sobre un terraplén ferroviario entre Neuss y Rommerskirchen , que se construyó como parte de la sección norte de la línea.
Historia
A principios del siglo XX, los ferrocarriles participaron cada vez más en las consideraciones estratégicas de los militares, en particular para el rápido despliegue de tropas alemanas contra Francia. Bajo la influencia del Jefe del Estado Mayor Imperial Alemán , Alfred von Schlieffen , se planeó toda una serie de nuevas líneas ferroviarias a medida que se construyeron y construyeron ferrocarriles estratégicos . El terraplén del ferrocarril estratégico (o "línea de alivio Ruhr-Moselle") fue uno de ellos.
Ruta
El gobierno imperial determinó que el ferrocarril estratégico sería de doble vía desde sus uniones con los ferrocarriles del Ruhr y evitaría los cuellos de botella ferroviarios de Düsseldorf y Colonia , desde Neuss pasando por Rommerskirchen, Niederaußem , Horrem , Liblar y Rheinbach hasta Rech en el valle del Ahr. . Luego, los trenes pasarían por el ferrocarril del valle de Ahr y el ferrocarril de Eifel hasta Saarland y Lorena . En 1915, también se decidió que la "línea de alivio Ruhr-Moselle" conectaría en dirección sur sobre el tramo Ringen-Bad Bodendorf, continuando a través del ferrocarril del valle de Ahr directamente a las líneas del valle del Rin ( ferrocarriles del este y oeste ) y el cruce ferroviario de Remagen .
Implementación
La construcción de la línea comenzó en 1904. Después de la Primera Guerra Mundial , Francia impidió su finalización en 1924. Se había completado un terraplén, que incluía puentes para cruzar las rutas de transporte, en una longitud de unos 13 km entre Holzheim y Rommerskirchen. La línea de Rommerskirchen vía Niederaussem a Liblar ya era transitable y el ferrocarril del distrito de Bergheim ( Bergheimer Kreisbahn ) había operado sobre ella durante varios años.
También se completaron secciones de la línea en el área de Rheinbach / Meckenheim (como terraplenes y cortes) y pasos elevados y un túnel ferroviario en Ahrweiler. Se construyeron muelles para el viaducto sobre el valle de Adenbach cerca de Ahrweiler. Cuando se detuvo la construcción, ya se habían preparado andamios para verter hormigón para los arcos. Los rieles aún no se habían colocado. Se habían erigido edificios de estaciones individuales. Por ejemplo, el edificio de la estación en Altendorf cerca de Meckenheim fue construido en 1920 y sirvió como residencia hasta que fue demolido en 1968/69 para la construcción de Autobahn .
Secciones
Tramo Neuss – Rommerskirchen
El tramo del ferrocarril estratégico entre Neuss y Rommerskirchen se utiliza ahora como camino de herradura y es un sitio patrimonial. Se construyeron calles y carriles sobre puentes para evitar intersecciones. Estas estructuras, como el terraplén del ferrocarril, no se han utilizado en gran medida durante unos 80 años. El Museo Insel Hombroich se encuentra en su extremo norte.
El ferrocarril estratégico en Rhein-Kreis Neuss entre Hülchrath (izquierda) y Neukirchen (derecha). La L 142 cruza el ferrocarril estratégico hacia el noreste.
Tramo Rommerskirchen – Horrem
Hoy en día todavía se utilizan dos tramos de este proyecto ferroviario. La línea entre Rommerskirchen y Niederaussem solo la utilizan los trenes de mercancías y se utiliza principalmente para conectar con la central eléctrica de Niederaussem. La única parte que utilizan los trenes de pasajeros es entre Bergheim Martinswerk (anteriormente un cruce, todavía un punto donde cambia el PK) y la estación Horrem . Esta sección ahora es parte del Ferrocarril Erft .
La línea entre Niederaussem y Martinswerk fue demolida para la mina de lignito a cielo abierto de Bergheim y se cerraron las vías al sur de Horrem.
Sección Liblar-Rech
La ruta entre Liblar y Ringen se utilizó para la construcción de la autopista A 61 . Se requirieron un viaducto y cinco túneles ferroviarios en Ahrweiler para que la línea descendiera los 100 metros hasta Ahr Valley Railway. Algunos túneles han sido volados o ahora sirven para almacenar material.
Entre 1960 y 1972, durante la Guerra Fría , se incluyeron dos túneles en la línea en la construcción en Ahrweiler de una instalación destinada a servir como sede alternativa del gobierno durante una emergencia, conocida como el búnker del gobierno ( Regierungsbunker ). El búnker fue abandonado en 1997 y fue destruido en gran parte en 2006. El museo del Sitio de Documentación del Búnker del Gobierno ( Dokumentationsstätte Regierungsbunker ) se encuentra ahora allí.
Entre Ringen y el túnel de Silberberg, la línea habría cruzado el valle de Adenbach. Solo se construyeron los pilares del viaducto. El portal oriental del túnel de Silberberg permanece. Se ha establecido un monumento para conmemorar la protección brindada a los habitantes de Ahrweiler durante los ataques aéreos en la Segunda Guerra Mundial. Un camino discurre a lo largo de la antigua vía férrea desde la entrada oeste del túnel de Silberberg hasta el túnel de Kuxberg. Los antiguos portales de los túneles de Kuxberg y el túnel de Trotzenberg fueron reemplazados por sistemas de respaldo para el búnker del gobierno. El antiguo portal oriental del túnel de Kuxberg es ahora la entrada al sitio de documentación. En la fotografía de abajo está oscurecido por árboles.
Más al sur, la línea llegaba al túnel de Sonderberg. Ahora se usa para almacenamiento. A pocos metros del portal norte, la línea está protegida por viejos arcos de ladrillo, que no se ven en la fotografía. La imagen superior muestra el portal sur. El terraplén se ha eliminado, pero los vestigios de un antiguo paso subterráneo de la carretera encierran un pequeño viñedo. La línea habría llegado a Ahr Valley Railway cerca de Rech. El terraplén todavía es visible, al igual que el muro de contención izquierdo en el antiguo acceso al túnel de Herrenberg. La entrada del túnel ha sido volada.
Tramo Ringen – Bad Bodendorf
Al sureste de la estación propuesta de Ringen, la ruta a Rech y Bad-Bodendorf se ramifica desde el terraplén ferroviario estratégico. La línea del tramo Ringen-Bad Bodendorf habría pasado inicialmente a través de Bengen a Nierendorf, luego rodearía Birresdorf en una curva larga y en una curva en forma de S a través de Grafschaft y pasaría de nuevo Nierendorf, no muy lejos de Kirchdaun a través de Gimmigen a Bad Bodendorf. , donde habría habido un cruce con Ahr Valley Railway. La longitud total de la línea habría sido de 15 km.
También se planearon estaciones intermedias en Nierendorf, Kirchdaun y Gimmigen. La planificación del descenso de la línea por el valle de Ahr fue un gran desafío, ya que la línea habría caído unos 130 metros de altitud desde Grafschaft a Bad Bodendorf.
En 1918, comenzó la construcción del tramo de Ringen a la estación Nierendorf proyectada entre Nierendorf y Leimersdorf. El cauce del tramo Ringen-Nierendorf se completó en el otoño de 1926. Luego se detuvo la construcción. Las disputas sobre la ruta de las líneas, los altos costos esperados debido a los puentes y túneles necesarios, y no menos importante la importancia estratégica en declive de las líneas, hicieron que las obras se detuvieran.
Nunca se han colocado vías en el tramo de la línea Ringen-Bad Bodendorf. Parte de la autopista A 61 se construye ahora en la ruta a la estación de Nierendorf, pero la línea todavía es visible en muchos lugares. El sitio de la estación propuesta de Nierendorf ahora se utiliza como campo de deportes.
enlaces externos
- "El terraplén del ferrocarril estratégico" . OpenStreetMap.org . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- Helmut Weingarten. "El terraplén estratégico del ferrocarril" (en alemán). Wisoveg . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- "El terraplén estratégico del ferrocarril en Grafschaft y en el valle de Ahr" (en alemán) . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- Lothar Brill. "Fotografías de los portales restantes del túnel" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 13 de junio de 2013 .
- "Historia de Nierendorf" (en alemán) . Consultado el 13 de junio de 2013 .