El Puente Ludendorff (a veces denominado Puente de Remagen ) fue a principios de marzo de 1945 un puente restante crítico sobre el río Rin en Alemania cuando fue capturado durante la Batalla de Remagen por las fuerzas del Ejército de los Estados Unidos durante las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial. . Construido en la Primera Guerra Mundial para ayudar a entregar refuerzos y suministros a las tropas alemanas en el frente occidental , conectaba Remagen en la orilla occidental y el pueblo de Erpel en el lado este entre dos colinas que flanqueaban el río.
| Puente Ludendorff Ludendorff-Brücke | |
|---|---|
 El puente visto desde la orilla del Rin antes de su colapso en marzo de 1945 | |
| Coordenadas | 50 ° 34′45 ″ N 7 ° 14′39 ″ E / 50.5792 ° N 7.2442 ° E |
| Lleva | Ferrocarril |
| Cruces | Rin |
| Lugar | Renania-Palatinado |
| Nombre oficial | Puente Ludendorff |
| Otros nombres) | Puente en Remagen |
| Nombrado para | Erich Ludendorff |
| Caracteristicas | |
| Diseño | A través del puente de arco |
| Material | Hierro |
| Largo total | 325 m (1.066 pies) |
| Muelles en el agua | Dos |
| Historia | |
| Diseñador | Karl Wiener |
| Construido por | Grün y Bilfinger |
| Inicio de la construcción | 1916 |
| Fin de la construcción | 1919 |
| Costo de construcción | 2,1 millones de marcos |
| Colapsado | 17 de marzo de 1945 |
| Localización | |
 | |
A mitad de camino de la Operación Leñador , el 7 de marzo de 1945, las tropas del 1. ° Ejército de los EE. UU. Se acercaron a Remagen y se sorprendieron al descubrir que el puente seguía en pie. [1] Su captura, dos semanas antes de la Operación Saqueo meticulosamente planificada del mariscal de campo Bernard Montgomery , permitió al Ejército de los Estados Unidos establecer una cabeza de puente en el lado este del Rin. Después de que las fuerzas estadounidenses capturaron el puente, las fuerzas alemanas intentaron destruirlo varias veces.
Finalmente se derrumbó el 17 de marzo de 1945, diez días después de su captura. 28 ingenieros del ejército murieron en el colapso, mientras que otros 63 resultaron heridos. De los que murieron, 18 estaban desaparecidos, pero se presume que se habían ahogado en la rápida corriente del río Rin. [2] Mientras estaba en pie, el puente y los puentes de pontones recientemente establecidos permitieron al ejército de los EE. UU. Establecer una cabeza de puente de seis divisiones , alrededor de 125.000 soldados, con tanques, piezas de artillería y camiones, a través del Rin. La captura del puente acortó la guerra, [3] y el Día VE llegó el 8 de mayo. Después de la guerra, el puente no fue reconstruido; las torres de la orilla oeste se convirtieron en un museo y las torres de la orilla este son un espacio de artes escénicas.
Historia
Construcción
Remagen se encuentra cerca y al sur de la ciudad de Bonn . La ciudad de Remagen había sido fundada por los romanos unos 2.000 años antes. La ciudad había sido destruida varias veces y reconstruida cada vez. Bajo el Plan Schlieffen , se planeó construir un puente allí en 1912, así como puentes en Engers y Rüdesheim am Rhein .
El general alemán Erich Ludendorff fue un defensor clave para la construcción de este puente durante la Primera Guerra Mundial y recibió su nombre. [4] Fue diseñado por Karl Wiener para conectar el Ferrocarril del Rin Derecho , el Ferrocarril del Rin Izquierdo y el Ferrocarril del Valle de Ahr ( Ahrtalbahn ) [5] y transportar tropas y suministros al Frente Occidental . Construido entre 1916 y 1919, utilizando prisioneros de guerra rusos como mano de obra, tenía dos líneas de ferrocarril y una pasarela peatonal a cada lado. [4] El trabajo en los pilares y arcos del puente fue realizado por las principales empresas de construcción Grün & Bilfinger [6] [7] con el puente de acero construido por MAN-Werk Gustavsburg . [8]
Fue uno de los tres puentes construidos para mejorar el tráfico ferroviario entre Alemania y Francia durante la Primera Guerra Mundial; los otros eran el puente Hindenburg en Bingen am Rhein y el puente Urmitz en el ferrocarril Neuwied-Koblenz cerca de Koblenz .
Diseño
El puente ferroviario tenía tres vanos: dos a cada lado de 85 metros (279 pies) de largo y un arco central de 156 metros (512 pies). Tenía dos vías que podían cubrirse con tablones para permitir el tránsito de vehículos. La sección de acero tenía 325 metros (1.066 pies) de largo y tenía una longitud total de 398 metros (1.306 pies). En la orilla oriental, el ferrocarril pasaba por Erpeler Ley, una colina empinada de más de 150 metros (490 pies) de altura. El túnel tenía 383 metros (1257 pies) de largo. [5] [6] El arco en su punto más alto medía 28,5 metros (94 pies) sobre el agua. Normalmente se encontraba a unos 15 metros (48 pies) sobre el Rin. [6]
La estructura de 4,640 toneladas (5,110 toneladas cortas) costó alrededor de 2,1 millones de marcos cuando se construyó durante la Primera Guerra Mundial. Dado que el puente era un importante proyecto de construcción militar, ambos estribos del puente estaban flanqueados por torres de piedra con cimientos fortificados que podría albergar hasta un batallón completo de hombres. [5] Las torres fueron diseñadas con lagunas de combate para las tropas. [4] Desde el techo plano de las torres, las tropas tenían una buena vista del valle. [6] Para proteger el puente, se asignaron al sitio tanto una unidad de ingeniería como una unidad de policía militar .
Proteccion
Los diseñadores construyeron cavidades en los pilares de hormigón donde se podían colocar cargas de demolición. [4] Durante la ocupación de Renania después de la Primera Guerra Mundial , los franceses llenaron estas cavidades con hormigón. Fue uno de los cuatro puentes que fueron custodiados por los estadounidenses durante la ocupación.
En 1938, después de que los alemanes recuperaron Renania y el control del puente, colocaron 60 cajas revestidas de zinc en puntos estructurales clave de las vigas del puente, cada una capaz de contener 3,66 kg (8,1 lb) de explosivos. El sistema fue diseñado para detonar las 60 cargas a la vez. Los ingenieros conectaron las cargas en los muelles y las cajas de zinc mediante un cable eléctrico protegido por tubería de acero a un panel de control dentro del túnel ferroviario bajo Erpeler Ley, donde los ingenieros podían detonar las cargas con seguridad. [4] Como respaldo, los ingenieros colocaron un cordón de cebado que podría encenderse manualmente. Creían que podían destruir el puente cuando fuera necesario con una preparación mínima. [4]
El 14 y el 15 de octubre de 1944, una bomba estadounidense golpeó una cámara que contenía las cargas de demolición del puente Mulheim en Colonia, destruyendo el puente. El líder alemán Adolf Hitler reaccionó exigiendo que las cargas de demolición en los puentes solo pudieran establecerse cuando el enemigo estaba dentro de una distancia específica, y solo explotaran por orden escrita. Ordenó que los "responsables" de la destrucción del puente de Mulheim fueran sometidos a un consejo de guerra . Esto dejó a los oficiales responsables de destruir los puentes, en caso de que el enemigo se acercara, nerviosos tanto por volarlos demasiado pronto como por las consecuencias si fallaban. [5] De acuerdo con las órdenes de Hitler, el 7 de marzo de 1945 las cargas en el puente Ludendorff habían sido retiradas y almacenadas cerca. [9]
Captura durante la Segunda Guerra Mundial
En marzo de 1945, unas 5.100 personas vivían en Remagen. En la costa occidental, la campaña de bombardeos aliados había destruido más de la mitad de los edificios de Erpel, incluidos todos los edificios entre la plaza del mercado de Erpel y el puente, que se había construido durante los siglos XVII y XVIII. [6]
El Rin cerca de Remagen tiene unos 300 m (980 pies) de ancho. [4] Durante la operación de leñador , el 7 de marzo de 1945, tropas del ejército de Estados Unidos 's 9na división acorazada alcanzó el puente durante las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial y se sorprendieron al ver que el puente del ferrocarril seguía en pie. [1] Era uno de los pocos puentes que quedaban a través del Rin, porque los alemanes habían destruido sistemáticamente todos los demás antes del ataque de los Aliados. Aunque este puente estaba cableado con cargas de demolición, los débiles explosivos de grado civil "Donarite" no lograron derribar el puente, y los ingenieros aliados arriesgaron sus vidas eliminando manualmente las cargas restantes antes de que el puente fuera capturado. [1]
La capacidad de establecer rápidamente una cabeza de puente en el lado este del Rin y hacer entrar fuerzas en Alemania permitió a las fuerzas estadounidenses envolver la zona industrial alemana del Ruhr . [1] : 1430–1 Los alemanes enviaron varias misiones de bombardeo para destruir el puente, aunque los aliados consiguieron que seis divisiones cruzaran el puente dañado antes de que colapsara debido al daño acumulativo de las bombas el 17 de marzo de 1945, diez días después de su captura. [ cita requerida ] El colapso mató a veintiocho e hirió a noventa y tres [10] ingenieros del ejército de los EE. UU. Sin embargo, para entonces se había construido un puente de pontones sobre el río. El puente principal estaba fuera de uso para reparaciones en el momento de su colapso.
La inesperada disponibilidad del primer gran cruce del Rin, la última gran barrera natural y línea de defensa de Alemania, hizo que el alto comandante aliado Dwight D. Eisenhower modificara sus planes para poner fin a la guerra. El Decreto de Nerón de Hitler del 19 de marzo ordenó la destrucción de cualquier infraestructura que pudiera ayudar al avance aliado, pero la orden no se llevó a cabo debido a la oposición de los generales alemanes y al rápido avance aliado. [1] : 1432–4 En cambio, las fuerzas estadounidenses avanzaron rápidamente a través de Alemania y, el 12 de abril, el Noveno Ejército de los Estados Unidos había cruzado el Elba . [1] : 1434
Historia posterior a la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, el cruce ferroviario no se consideró lo suficientemente importante como para justificar la reconstrucción del puente. Partes de la tierra utilizada para las líneas ferroviarias que se acercan ahora se utilizan como un polígono industrial en la orilla occidental y un parque en la orilla oriental.
Desde 1980, las torres supervivientes en la orilla occidental del Rin albergan un museo llamado "Puente del Museo de la Paz en Remagen" que contiene la historia del puente y los "temas de la guerra y la paz". [11] Este museo se financió en parte vendiendo rocas de los dos muelles como pisapapeles, los dos muelles se retiraron del río en el verano de 1976 porque eran un obstáculo para la navegación.
A mediados de 2018, se anunció la venta de las dos torres orientales del puente. Se presentaron tres ofertas, pero debido al mal estado del edificio y los costos previstos de aproximadamente 1,4 millones de euros para su restauración, se esperaba que la venta fuera difícil. [12]
Galería
El puente Ludendorff entre el 8 y el 11 de marzo de 1945
El puente Ludendorff el 11 de marzo de 1945
El puente Ludendorff en marzo de 1945, mostrando daños estructurales
El puente Ludendorff el 17 de marzo de 1945, cuatro horas antes de su colapso.
El puente Ludendorff el 17 de marzo de 1945 después de su colapso.
Puente Ludendorff derrumbado con letrero del Ejército de los EE. UU.: "CRUZAR EL RIN CON PIES SECOS CORTESÍA DE 9TH ARM'D DIV"
Los restos del puente Ludendorff en 1950
Los restos del puente Ludendorff en 2006
El sitio del puente Ludendorff, visto desde el noroeste
En la cultura popular
En la película It's a Wonderful Life , durante el montaje de la Segunda Guerra Mundial, el narrador, Joseph, dice del personaje Marty Hatch, "Marty ayudó a capturar el puente Remagen". [13]
Las últimas tres misiones del juego de PS2 de 2004, Call of Duty: Finest Hour ("Road to Remagen", "Last Bridge Standing" e "Into the Heartland"), se basan en la batalla de Remagen, la penúltima misión específicamente basada en el puente.
La misión final en el videojuego Call of Duty: WWII de 2017 involucra al jugador para ayudar a tomar el puente.
The Bridge at Remagen es una película de guerra de 1969 DeLuxe Color en Panavision protagonizada por George Segal , Ben Gazzara y Robert Vaughn . La película es una versión altamente ficticia de eventos reales durante los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial cuando la 9a División Blindada se acercó a Remagen y capturó el Puente Ludendorff intacto.
Referencias y notas
- ↑ a b c d e f Shirer, William L. (1950-1983). El ascenso y la caída del Tercer Reich . Estados Unidos: Ballatine. pag. 1429. ISBN 0449219771.
- ^ "Batalla de la cabeza de puente de Remagen" . www.usace.army.mil . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
- ^ El puente . Beyreuth, Alemania: 9ª División de Infantería Blindada.
- ^ a b c d e f g "V-2 en Remagen; Ataques en el puente Ludendorff" . V2Rocket.com . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d McMullen, Emerson Thomas; Rogers, George (2000). "George Rogers y el puente de Remagen" . Consultado el 18 de noviembre de 2014 .
- ^ a b c d e "El puente Ludendorff Erpel-Remagen" . Consultado el 23 de noviembre de 2014 .
- ^ "Historia corporativa" . Bilfinger Berger. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2010.
- ^ Anuncio histórico de HOMBRE Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg Bridges , p. 7
- ^ "De Brug Bij Remagen" (en holandés). Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- ^ MacDonald, Charles B., "Capítulo XI Un puente del Rin en Remagen" , La última ofensiva , Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial: Teatro de operaciones europeo, p. 230
- ^ El puente del museo Remagen
- ^ https://www.welt.de/geschichte/article179303428/Bruecke-von-Remagen-Wer-kauft-die-Tuerme-der-beruehmtesten-Bruecke-des-Zweiten-Weltkriegs.html
- ^ "Es una vida maravillosa" (PDF) . Raindance.org .
Otras lecturas
- "Noveno batallón de ingenieros de Estados Unidos" . Archivado desde el original el 7 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de julio de 2005 .
- "El noveno: la historia de la novena división blindada" . Consultado el 3 de junio de 2006 .
- Puente Ludendorff en Structurae
- "El Puente Ludendorff" . Battlefields Europe. Archivado desde el original el 11 de enero de 2016.
- "US 8th Air Force ETO Ace derribado sobre Remagen por artilleros aliados" . Revista VFW .
- Hechler Ken (1998). El puente de Remagen: La asombrosa historia del 7 de marzo de 1945, el día en que se cruzó el río Rin (3ª ed.). Novato, California: Presidio. ISBN 978-0-89141-860-3.
- "El puente de Remagen" Barber Neil
- Lewis Betty (14 de julio de 2001). "Entrevista con Ken Hechler, autor historiador de la Segunda Guerra Mundial de 'El puente de Remagen ' " . Archivado desde el original el 11 de junio de 2009 . Consultado el 7 de marzo de 2008 .
- "El noveno: la historia de la novena división blindada (originalmente de Stars and Stripes)" . Consultado el 7 de marzo de 2008 .
- "La cabeza de puente de Remagen, un estudio de la escuela de armaduras del ejército de los Estados Unidos del 7 al 17 de marzo de 1945 (copia escaneada)" . Consultado el 7 de marzo de 2008 .
- Palm Rolf (1985). Die Brücke von Remagen: der Kampf um den letzten Rheinübergang: ein dramatisches Stück deutscher Zeitgeschichte (en alemán). Scherz. ISBN 978-3-502-16552-1.
- Dittmer, Luther A. (1995). Die Ludendorff Brücke zu Remagen am 7 de marzo de 1945: im Lichte bekannter und neuerer Quellen (en alemán). Institut für Mittelalterliche Musikforschung. ISBN 978-0-931902-35-2.
- https://www.stripes.com/news/what-finished-the-bridge-at-remagen-1.18143
